Cannondales ikoniska SuperSix Evo har fått en aeroöversyn utan att kompromissa med komforten
Tiderna förändras. Det är ett oundvikligt faktum i livet. 2008, när Cannondale introducerade SuperSix Evo som sitt superlätta tävlingsvapen i toppklass, var Blackberrys på modet, att betala för varor med kort krävde fortfarande en signatur, och om du ville titta på film när du var på väg behövde du en bärbar DVD-spelare. Det är en annan värld idag och tack vare en fullständig omdesign är Cannondales senaste SuperSix Evo en helt annan cykel.
Borta är dess traditionella utseende, inklusive det horisontella toppröret och övervägande runda slangprofiler som cykeln hade hållit fast vid ett halvt decennium längre än många av sina konkurrenter. Ange en ny siluett, en som är allt vanligare i avancerade vägmaskiner, med tappade sittstag och stympade aerofoil-rörformer och en aerocockpit, född ur en enkel önskan: att gå snabbare.
Förbättringar av hastighet
Cannondales Dr Nathan Barry, en nyckelfigur i utvecklingen av super-aero SystemSix, var återigen avgörande i designen av den nya SuperSix Evo.
‘Även vid bara 15 km/h motsvarar luftmotståndet 50 % av det totala motståndet vi upplever på en cykel, så att förlora den traditionella formen var ett mycket värdefullt offer när det gäller prestanda, säger Barry.
Enligt hans vindtunneldata är nya SuperSix Evo snabbare än sin föregångare med god marginal – 30 watt mindre luftmotstånd vid 30 mph (48 kmh). Hans girviktade dragmodell föreslår också en förbättring på 9 watt på Specializeds senaste Tarmac och en enorm besparing på 40 watt jämfört med Treks Émonda, även om jag inte kan verifiera dessa påståenden.
För mig var den största utmaningen för Cannondales ingenjörer att hålla fast vid det som SuperSix Evo var känd för under huden – att vara högt ansedd för sin sublima balans mellan låg vikt, oklanderlig hantering och komfort. Och det är ingen lätt sak att behålla dessa element när du är fokuserad på ett så djärvt nytt mål – att bli den snabbaste cykeln i sin klass.
Jag var ett riktigt fan av den gamla SuperSix Evo, så när jag tog mig ut på vägen på den här senaste versionen var jag lite nervös för att jag kanske inte skulle trivas lika mycket om den extra hastigheten hade kommit för högt. kosta någon annanstans.
Körkänsla och spec
Tack och lov kändes nya SuperSix Evo precis som en gammal vän, bara snabbare. Det fanns en omisskännlig förtrogenhet kring sättet den red, vilket omedelbart gjorde mig lugn.
Den snabba och säkra hanteringen fanns fortfarande kvar, liksom den resoluta ramstyvheten som svarade på mina hårdaste ansträngningar med samma sympatiska, slagkraftiga och spända känsla som jag varit van vid tidigare. Faktum är att när det gäller den sistnämnda var den kanske till och med överlägsen sin föregångare.
Hela tiden var jag absolut medveten om att den här cykeln var betydligt snabbare. Du kanske frågar hur jag kan vara säker på det när jag inte har min egen vindtunnel. Jo, min egen cykel är en SuperSix Evo (den äldre versionen) så mina tider runt mina lokala rutter är väl etablerade på den.
De senaste konditionstesterna visade att min FTP (den genomsnittliga kraften jag kan hålla i en timme) har sjunkit med cirka 20 % under mitt första år som pappa, så det faktum att jag kommer runt mina träningsslingor kl. samma hastighet kan bara vara ner till cykeln.
Köp Cannondale SuperSix Evo från Tredz nu för £6 499,99
Cockpiten och i synnerhet hjulen är helt klart viktiga bidrag till den nya cykelns aerodynamiska vinster. Något jag verkligen gillade med HollowGram-cockpiten är att den fungerar som en design i ett stycke men det är faktiskt två separata delar, vilket gör att stängerna och skaftet kan justeras oberoende av varandra.
Det här hjälpte verkligen när det gällde att finjustera min exakta inställning, och den verkade också lite mindre hård när det gäller åkkänsla jämfört med de flesta av cockpits i ett stycke jag har testat. Dessutom gör den tvådelade designen det också lättare att ta bort när du packar cykeln för resor.
När det gäller hjulen kan de vara "eget varumärke", och kanske inte har prestige som erbjudanden från Zipp, DT Swiss eller Enve, men HollowGram Knot 45 SL-hjulen är förstklassiga, med utmärkt styvhet och en mycket lyhörd känsla. (Förresten, de har samma specifikationer som monterade på den högsta byggnaden på £9 000).
Den superbreda 32 mm fälgprofilen fungerar på två nivåer. Den första och mest uppenbara är den bevisade aerodynamiska fördelen, men den lämpar sig också idealiskt för bredare däck, för vilka ramen har ett spelrum på 30-32 mm beroende på däckmärke.
Att tala om däck, jag skulle betygsätta Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25 mm) som förmodligen är den bästa på marknaden just nu, vilket bara bidrog till det självförtroende som denna cykel inspirerade när jag körde fart genom kurvor i ofta fuktiga vägar beströdda med lövskräp.
Comfort
Jag kommer direkt och säger det: Jag tror inte att den nya SuperSix Evo är lika bekväm som den äldre generationen. Det är inte så långt borta att det är ett problem, men det är ett faktum att dessa aero-rörformar bara slutar med att överföra mer av stötarna och allmänna vägytevibrationer jämfört med de gamla, rundare rörprofilerna. För alla som värdesätter den extra hastigheten den nya ramen ger, kommer utdelningen i termer av komfort att vara helt acceptabel.
SuperSix Evo är tot alt sett uppdaterad, samtidigt som den behåller tillräckligt med sin "gamla" karaktär för att tillfredsställa märkets anhängare. Det är en obestridligt snabb, lätt, styv och relativt bekväm racercykel.
Det är ett kluster av termer som vi hör runt omkring, men få varumärken lyckas verkligen gifta sig med alla fyra som Cannondale verkar ha gjort här. Och om allt detta har väckt din aptit på att eventuellt köpa en, då är denna Ultegra Di2-modell dit de smarta pengarna ska gå.
Pris
Det är £2 500 billigare än den toppspecifika Dura-Ace Di2-modellen, och jag skulle utmana alla som försöker berätta för mig att du faktiskt kan känna en påtaglig prestandaskillnad mellan Shimano Ultegra Di2 och Dura-Ace Di2-komponenter. Plus att du får samma Hi-Mod-ram (866g hävdas för storlek 56cm målad), HollowGram 45 SL Knot-hjul och HollowGram aero-cockpit.
Allt du egentligen offra är cirka 300-400 g i vikt, vilket kommer från användningen av färre snygga material i gruppen och en något lägre specifik vevarmar och sadel. Det är helt enkelt, och de 2 500 punden är en bra del pengar för en anständig familjesemester för att blidka det faktum att du precis har köpt dig en ny cykel.
Köp Cannondale SuperSix Evo från Tredz nu för £6 499,99
Spec
| Frame | Cannondale SuperSix Evo |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bromsar | Shimano Ultegra Di2 |
| Kedjeset | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Bars | HollowGram Spara kol |
| Stem | HollowGram Knot-legering |
| Siddel | HollowGram Knot carbon |
| Sadel | Prologo Dimension NDR |
| Hjul | HollowGram 45 SL Knot carbon, Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm däck |
| Vikt | 7,80 kg (storlek 56cm) |
| Kontakt | cannondale.com |
