Cannondale SuperSix Evo 105 använder klassiskt utseende för att dölja sin genomgående moderna teknik vilket resulterar i ett sublimt helhetspaket
En av de få kvarvarande förespråkarna för traditionell, icke-kompakt geometri, Cannondales cyklar sticker omedelbart ut i pelotonen, med den översta SuperSix som gynnas av det självbetitlade WorldTour-truppen. Det ser ungefär så enkelt ut som du kan föreställa dig, utan roliga rörformer, aeroprofiler eller överdimensionerade vad som helst. Men med en mängd stora vinster i sitt namn verkar det inte kännas bristen på dem. I sin toppmodell är SuperSix en hårdslående lättviktare och vi kunde inte vänta på att se om denna mer tempererade version skulle ge samma träff.
Frameset
The SuperSix ser anmärkningsvärt ut som de Cannondales vi tillsammans tillbringade en stor del av 90-talet med att längta efter. Det horisontella toppröret utstrålar tidlös charm, som om Cannondale, istället för att gå den trendiga, flygoptimerade, försumbara vinstvägen, helt enkelt har gjort samma cykel om och om igen, och förbättrat den något varje gång. Inget är komiskt överdimensionerat. Inget av rören gör något galet när det gäller morphing form. Genom att använda Cannondales egen BallisTec-konstruktion kan den avancerade Hi-Mod-versionen använda kol med något högre modul för ökad styvhet och minskad vikt, men detta är fortfarande en riktigt bra ram. Externt dragna ledningar gör det enkelt att byta och justera, men gör också uppgraderingen till elektronisk växling mycket stökigare om du väljer att gå den vägen vid ett senare tillfälle.
Groupset
Norm alt när du ser ett vevparti som inte matchar resten av gruppen är det en kostnadsbesparande åtgärd. Inte så här. Med en vikt över 100 g lättare är Cannondales egna Si-kedjeset ett fjäderlikt men orubbligt styvt alternativ till den matchande Shimano-modellen. Allt annat är Shimano 105, ända ner till kedjan. Vi uppskattade särskilt de extremt kraftfulla SLR-EV-bromsarna med dubbla pivår.
Finishing kit
Lång, platt och smal, Selle Royal Seta S1-sadeln är väl anpassad till cykeln. Resten av efterbehandlingssatsen är perfekt funktionell, med stängerna som sticker ut särskilt. Deras måttliga krökning måste efterlikna ett gyllene snitt som gör det svårt att hitta en bekväm position, medan deras medelhöga fall och räckvidd är behagligt praktiskt.
Hjul
Mavics Aksium-hjul är en välkommen syn. Ganska lätta, de är tillräckligt styva för att vara lyhörda och levereras med bevisad tillförlitlighet. Istället för att gå med matchande däck använder Cannondale Schwalbe Durano. Även om de inte kommer att tända någons värld är de tuffa och en hopfällbar konstruktion gör att de inte lägger för mycket vikt.
The ride
Hämta SuperSix så känns den lättare än du kan förvänta dig för en cykel till det här priset. Faktum är att Cannondale hävdar en ramvikt under 1 kg. Hoppa ombord och det fortsätter snabbt från av. Ett par varv runt parkeringen är allt som behövs för att bekräfta en hel del av marknadsföringen. Den drar nytta av ett ordentligt styvt chassi och låg vikt, medan geometrin antyder att det är osannolikt att det passar en slarvig körstil. En lovande start.
Även om det inte är otrevligt hårt, är Cannondales häftiga meriter ganska olegerade. Det finns gott om feedback om vad som händer under däcken. Den låga vikten och styva slangen gör att den hoppar över med känslan av att alltid ha en ny fart i reserv. Det pro-kompakta kedjesetet och stängningsförhållandet 11-28 kassetten tyder också på att det här inte är en cykel att hänga på, med små luckor mellan kedjehjulen vilket betyder att du alltid hittar en effektiv växel, förutsatt att du kan hålla farten uppe. Mavics välbekanta Aksium-hjul och se till att Cannondale inte blir fördärvad av de mellanliggande ringarna som ibland fortfarande dyker upp på vissa cyklar runt detta pris. Hanteringen är snabb, engagerande och precis den högra sidan av twitchy. När det gäller obearbetad hastighet och åkkvalitet är det lite som ges bort till cyklar som kostar betydligt mer. Det här är kanske den snabbaste cykeln vi har kört till det här priset.
Vår testcykel i storlek 54 cm kom med ett 54,5 cm topprör, vilket gör det enkelt att få rätt storlek. Det betyder också att när du hoppar på för första gången är sannolikt alla kontaktpunkter där du förväntade dig. En 73-graders huvudvinkel är ganska standard för den här typen av cykel, liksom det nästan matchande numret för sadelröret. En låg front innebär att standardpositionen lutar mot snabb körning snarare än lugn cruising. Den korta hjulbasen ger också mycket direkt hantering. Perfekt för att trampa runt i packningen, eller om du är säker på vad du gör, hoppa in i hörn.
Sammantaget är det massor av kul att slänga runt men kommer inte nödvändigtvis att smickra misstag på samma sätt som något mer lugnande skulle göra. Som allt med SuperSix, är klättringar bäst att närma sig med en fot-till-golv-attityd. Minsta bulk, anständiga hjul och orubblig styvhet gör att den flyger uppför kullarna, vilket är lika bra eftersom den saknar växellådan från de andra testcyklarna. Även om SuperSix inte kan spela för hårt mot typ, bidrar de extremt smala sätesstagen på ett sätt till att mildra den potentiella hårdheten i ramen.
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 543mm |
| Sittrör (ST) | 560mm | 560mm |
| Down Tube (DT) | 620mm | |
| gaffellängd (FL) | 380mm | |
| Head Tube (HT) | 140mm | 140mm |
| Huvudvinkel (HA) | 73 | 73 |
| Sitsvinkel (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Wheelbase (WB) | 975mm | 980mm |
| BB drop (BB) | 69mm | 69mm |
Spec
| Cannondale SuperSix Evo 105 | |
|---|---|
| Frame | BallisTec Carbon, PressFit BB30 |
| Groupset | Shimano 105, 11-växlad |
| Bromsar | Shimano 105 |
| Kedjeset | Cannondale Si, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Cannondale C3, legering |
| Stem | Cannondale C3, legering |
| Siddel | Cannondale C3, legering |
| Hjul | Mavic Aksium med Schwalbe Lugano, 25c |
| Sadel | Selle Royal S1 |
| Vikt | 8,12kg |
| Kontakt | cannondale.com |
