Mekk Poggio DS 2.6 är en brittiskfödd, skivbromsad distansmaskin
Det brittiska företaget Mekk har gett sin Poggio-serie av kolfibercyklar en makeover för 2016. Ledande förändringar som syftar till att förbättra dess prestanda är förstärkta kedjestag och en ny "efterlevnadsgaffel", som påstås stå emot vridning bättre krafter under hård styrning. Mycket tunna sätesstag bak syftar till att dämpa vibrationer från vägen innan de når din baksida. DS 2.6 har gått vägen för skivbromsar, så, som Morrissey en gång frågade, vilken skillnad gör det?
Frameset
Resynen av Poggio-ramen för att lägga till mer potential för stora slickningar kan tyckas strida mot en uthållighetscykels existensberättigande, men förmågan att göra stora ansträngningar när det behövs är en integrerad del av sportig körning. Den skivbromsade modellen gynnas också av att tappa bromsmonteringsbryggan från sätsstagen i sin strävan efter anpassning till baksidan. Det avsmalnande huvudröret och nedröret med sexkantig profil är ganska korta för en cykel av denna ramstorlek, vilket skapar en lyhörd plattform, och kedjestagen är tillräckligt breda för att ge bara 15 mm spelrum för vevarna vid deras närmaste punkt. Kablarna är tre fjärdedelar internt dragna, med en trumjustering för den bakre mekan i cockpitänden, även om den externa ledningen för den främre skivbromsslangen längs gaffeln kan vara snyggare.
Groupset
Shimanos Ultegra hydrauliska spakar är lite högre än den mekaniska versionen, men det märks knappt vid användning. De är pålitliga och resten av konstruktionen är solid 105-utrustning, vilket sammanfattar det mesta av gruppen. Bromsarna i sig är verkligen utmärkta tack vare mängden kraft och känsla de ger, särskilt på smutsiga bakvägar.
Finishing kit
Ett set med 42 cm kompakta styren tillsammans med en 120 mm legeringsstam är perfekt för ramstorleken vi testade. Det finns en hel del flexibilitet i själva dropparna, vilket gör sprintarna utanför sadeln lite mindre direkta än vi skulle vilja, men på det hela taget lyste stångformen och vibe-reducerande kapaciteten igenom på mer lugna turer. San Marcos sadel är dock en besvikelse – vi tyckte att den var för svampig för att ge någon riktig känsla för vägen.
Hjul
Mekks Saturae RX50 skivspecifika hjul tippar vår skala till 3,24 kg, inklusive däck, snabbkopplingar och 140 mm rotorer, så de håller sig i det här företaget. Mekk Poggio kan anses vara lite gammaldags med sina 23c-däck. Vi har hyllat fördelarna med bredare däck tidigare, men ett 25 eller till och med ett 28-däck – som Mekk säger att ramen har gott om utrymme för – skulle hjälpa till att suga upp mer oönskat skav från gropig asf alt.
The ride
Eftersom vi var en ramstorlek större än Look 765, var vårt första intryck av Mekk en något latare inlämningshastighet men massor av stabilitet. När du väver nerför är allt lugnt; Poggio följer villigt en linje. Men den har fortfarande tillräckligt med känsla för att ta sig ur den höghastighetsnedfarten och in i en falsk lägenhet genom en by med flykthastighet.
Det här är en bekväm cykel, gör inga misstag. Avsaknaden av sätesbrygga underlättar följsamheten baktill, medan sittbrunnen känns som en plats där vi kan vila händerna i timmar i sträck. Cykelns iver att skruva upp veken på böljande vägar är inte bara överraskande utan också en bonus. Den kombinerar långdistanskomfort med hastighet nästan lika bra som utseendet. Det tar tid för hjulen att komma upp i hastighet, men håll fast ordentligt när du är norr om 30 km/h.
Poggio lider inte för sin brist på 32-tands bakkugg när det kommer till klättring, helt enkelt för att den gör ett mycket bra jobb med att minimera kraftförlusterna när det kommer till bakhjulet. Ja, det finns en hel del rotationsmassa här, men styvheten i framänden och det expansiva bottenfästet gör att du kommer till nytta. Om du menar allvar med att ta dig an några betydande klättringar antingen hemma eller utomlands, med pengarna du sparar på en cykel som Specialized, som kostar 500 £ mer, kan du unna dig något som Hunts £459 Aero Light disc-hjulset.
Även om DS 2.6 inte har den skarpaste geometrin, ger dess 72,7° huvudvinkel dig en säker körning. En hjulbas som närmar sig en meter lång bidrar till känslan av stabilitet, och att spåra svepande kurvor är lika enkelt som att tippa in och leta var du vill hamna. Mekks interna hjulset presterar också beundransvärt; även om den inte är idealisk för långa uppstigningar, är den i nivå med de stora hjulen som visas i det här testet. En fördel med 23c-däck är att du åtminstone får en bättre känsla för hur en ram presterar.
Höjdpunkten på Mekks åktur är bromsprestanda. Det råder ingen tvekan om att graden av modulering som är tillgänglig från Poggios hydrauliska uppställning är makalös bland dessa fyra cyklar. Ja, de dubbla vridbara Ultegra-bromsarna från BMC är fantastiska, men vi skulle känna oss mycket bättre av att fjädra Mekks främre broms på en nedstigning. Precis som med de andra två cyklarna med Conti Ultra Sport-däck, kommer en resa till din lokala cykelaffär att ge dig något gripare för inte mer än £40 per set.
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 565mm | 565mm |
| Sittrör (ST) | 510mm | 515mm |
| Down Tube (DT) | 635mm | |
| gaffellängd (FL) | 374mm | |
| Head Tube (HT) | 160mm | 160mm |
| Huvudvinkel (HA) | 72 | 72.7 |
| Sitsvinkel (SA) | 73 | 73.3 |
| Wheelbase (WB) | 989mm | 998mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Mekk Poggio DS 2.6 | |
|---|---|
| Frame | T800 högmodul kol |
| Groupset | Shimano 105 |
| Bromsar | Shimano RS685 |
| Kedjeset | Shimano 105, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Saturae HB-3038TB, legering |
| Stem | Saturae DA-274, legering |
| Siddel | Saturae SP-2003 27,2 mm, legering |
| Hjul | Saturae RX50 |
| Sadel | San Marco Era Start Power |
| Vikt | 8,54kg |
| Kontakt | paligap.cc |
