Colnago C60 är så bra att det kan vara den sista cykeln du någonsin kommer att behöva, förutsatt att du aldrig behöver byta vevfäste
Mycket som drottningen har Colnago två födelsedagar och i år är C60 presenten. Den första har firats varje år sedan mannen Ernestos födelse 1932; den andra varje år sedan märkets födelse, i Cambiago, Italien, 1954. Och som alla födelsedagar markeras tillfället med presenter.
1989, 35 år efter att Colnago grundades, var det C35, dess första tillverkning av kolfiberram som designades i samarbete med Ferrari.
1994 var det C40, som tog fem Paris-Roubaix-vinster under de kommande sju åren. 2012 var det C59:an "Ottanta" - eller 80 på italienska - på tur att fira Ernestos åttaåriga år.
Köp Colnago C60 ramset från Merlin Cycles
Nu, 2014, är det tiden för C60, som, du har gissat rätt, sammanfaller med Colnagos 60:e år i cykelbranschen.
Naturligtvis kan örnögda läsare fråga sig: "Vad sägs om C50?" Även om den ersatte C40, släpptes den faktiskt officiellt 2003, så med Colnagos ord "förlorade den en kronologisk sekvens i namn.'
Faktum är att 2014 var ett fantastiskt högtidsår för Colnago-stallet, med tillägget av V1-r, dess första bona fide aero-road-cykel som återigen tillverkades i samband med sin gamla bilkompis Ferrari.
(Om du undrar över betydelsen av monikern, får vi tillförlitligt information om att V1 var namnet på mappen i Colnagos arkiveringssystem som innehöll planer för cykeln. Och 'r' står för racing.)
Men förmodligen är det C60 som har varit den mest efterlängtade av den nya rasen, och som Colnago nu fäster sina flaggskeppsfärger på.
Med designern Davide Fumagallis ord, "C40, C50 och C59 designades alla för att ge proffsteamen de bästa möjliga ramarna, och C60 har samma mål: att vara den bästa landsvägscykeln."
Ingen press då.
Carbon Master?
Förutom för razzior i aluminium med cyklar som Dream och "monocoque" cyklar som C35, har Colnago byggt sina flaggskeppsramar i tub-lug-läge, och det finns ingen låt upp med C60.
Som med sina förfäder, innehåller C60 företagets ikoniska krimpade Master-slang. Men till skillnad från sina föregångare i C-serien i kolfiber, sträcker Master-rörens "stjärniga ribbor" längden på toppröret och nedröret och delar upp sadelröret (som måste sluta i en rund profil för att rymma sadelstolpen), vilket betyder klackarna får också den krympta formen.
Colnago hävdar att detta tillför styvhet utöver det för C59 och även om det är svårt att bestrida detta påstående utan sågar och en examen i kompositmaterial, tänker jag inte argumentera med en man som har byggt cyklar åt Eddy Merckx.
Och om styvhetsbesatta fåtöljsingenjörer behöver mer övertygande behöver de bara undersöka rördiametrarna.
Där C59 packade ett nedrör som nådde en topp på cirka 44 mm i bredd, tänjer C60 dessa gränser till 66 mm vid den punkt där den förenas med bottenfästet och 51,5 mm i änden av sadelröret jämfört med till 34,9 mm för C59.
Bottom Bracket
‘Det nedre fästet är förmodligen hjärtat i det här projektet, förklarar Fumagalli. "Att göra det större var viktigt för att kunna använda bredare rör, men det innebar att vi måste offra vår älskade och problemfria gängade BB [eftersom standardgängade BB-skal inte är tillräckligt breda för att stödja den extra rörbredden].
'Så det slutade med att vi uppfann en ny BB-"standard", vår ThreadFit82.5.’
Detta leder till invändningen att vi inte behöver ännu en BB-standard (för närvarande finns det åtta), men Colnago insisterar på att det är berättigat.
Som företaget ser det är problemet med nuvarande presspassade BB- alternativ att deras toleranspassning gör dem mottagliga för slitage som kan leda till allt från irriterande knarr till direkt ramförpackning.
Utbytbara koppar är att föredra, men har hittills inneburit externt gängade föremål, som inte kan ge strukturellt stöd till rör. Genom att göra sina koppar invändiga men gängade – med andra ord utbytbara – har Colnago uppnått den BB-skalbredd som krävs för att stödja C60:s rör samtidigt som den skyddar ramen mot långvariga fel.
Vilket, när C60-ramen är en slant på £3,5k, gör det värt besväret.
Kan inte bli mycket bättre
Nu för tiden är det svårt att hitta en dålig cykel, särskilt i denna prisklass, vilket betyder att det faktiskt är otroligt svårt för tillverkare att tillverka cyklar som verkligen överträffar motståndet. Men i C60 är det precis vad Colnago har uppnått.
För en racerrigg på toppnivå är C60 otroligt bekväm men samtidigt väldigt styv. 25c Continental-däcken har utan tvekan hjälpt till att mildra körningen lite, även om det knappt finns plats för en Rizla mellan däcket och bakstagen.
Men oavsett så har C60 en asf altkramande, livlig fjäder som jag sällan har hittat i något annat än de bästa stålracerbilarna, men utan att vara flexibel på något sätt.
Som ett resultat är hanteringen på gränsen sublim. Ramen och gaffeln fungerar som en enhet, något särskilt välkommet genom snabba, snäva hörn.
I slutändan är en cykel bara lika snabb som sin förare, men när den cykeln vidarebefordrar så mycket detaljerad feedback genom pedalerna, stängerna och sadeln som C60 gör, och slår ut kraften så effektivt genom vevfästet, ryttaren kan verkligen åka otroligt snabbt.
Ändå betyder det inte att C60 är en av de maskiner som lockar dig till saker som du kanske inte brukar göra. Tvärtom, dess hanteringsegenskaper är som om den frågar dig: 'Vill du gå vidare med det här?', bara med varningen 'för att vi definitivt kan'.
Vid en påstådd 1 050 g för ramen i storlek 50s (och 7,1 kg för denna uppbyggda storlek 56 cm), kanske dess konkurrenter anser att C60 är portly, men jag var svårt att lägga märke till, även under klättringar.
Nej, slå det, särskilt under klättringar. Det första trampet utanför sadeln framkallar inte riktigt samma reaktion som på en lättare cykel (Focus Izalco Max kommer att tänka på), men när de första pedalslagen är gjorda med C60 sätter sig den lätt i en bekväm, perfekt tidsinställd rytm.
Söker förgäves
Om det finns någon kritik mot C60 har jag inte hittat den ännu. Därmed inte sagt att det är perfekt: lite extra utrymme för att förhindra uppbyggnad av smuts mellan bromsarna och däcken när du kör 25c skulle inte gå fel, och att vara några pund billigare skulle inte skada heller.
Men det är en Colnago, handgjord och handmålad i Italien och med den mest prestigefyllda logotypen, så egentligen, vad förväntade du dig?
Köp Colnago C60 ramset från Merlin Cycles
Jag har funderat på det här och har varit rädd för att säga det av rädsla för att gå samma väg som vår Trek Émonda-recension – men C60 är där uppe med mina favoritcyklar genom tiderna, tillsammans med mina första landsvägscykel (jag älskar dig fortfarande Eddy), Swift Ultravox och Storck Aernario Disc (C60 kommer att erbjudas som en skivversion under de kommande månaderna).
Jag skulle satsa på att andra cyklar en dag kommer att toppa det, men för närvarande står C60 som den ultimata åkturen, dag ut, dag in, snabb eller långsam, snabba resor eller långa resor. Det är helt enkelt den enda cykeln du någonsin kommer att behöva äga. Tills Ernesto fyller år igen.
2016 Uppdatering
Little har ändrats för Colnago C60 för 2016 förutom några nya färgscheman och några specialutgåvor. TriColore är en modell i begränsad upplaga med en italiensk flagga på sadelröret och bromsspakar tillsammans med några ganska lajriga färger på klackarna.
Även om vi tror att gängets looker är den vanliga utgåvan i 'Italia 2016'-målningen.
Geometry
| 56cm sluttande | Claimed |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Sittrör (ST) | 560mm |
| Head Tube (HT) | 187mm |
| Sitsvinkel (SA) | 72,75 |
Spec
| Colnago C60 som granskat | |
|---|---|
| Frame | Colnago C60 |
| Groupset | Campagnolo Record |
| Bars | FSA K-Force Compact |
| Stem | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Siddel | FSA K-Force SB25 |
| Hjul | Vision Metron 40 carbon clincher |
| Däck | Continental GP4000S |
| Sadel | Selle Italia SLR |
| Kontakt | www.windwave.co.uk |
