V1-r är Colnagos senaste samarbete med Ferrari, men är det en hingst värdig den legendariska hoppande hästen?
Colnago behöver lika lite introduktion i cykelvärlden som Ferrari gör i bilkretsar, så det är passande att de två italienska legenderna återigen har samarbetat, precis som de gjorde för att skapa de första Colnago-ramarna i kolfiber i mitten av 1980-talet. Enzo Ferrari kanske inte längre lever för att se V1-r bära sitt företags legendariska Cavallino Rampante (stigande häst) och Ernesto Colnago, nu 83, kanske inte längre är på verkstadsgolvet som han skulle ha varit då, men det kraftfulla inflytandet av båda männen lever starkt, och det är lite av den magin som jag hoppades hitta återupptäckt i hjärtat av denna senaste skapelse.
Med sitt avundsvärda arv har Colnago aldrig sett behovet av att locka potentiella kunder med högteknologiska anspråk eller mängder av prestationsstatistik – men tiderna förändras. Konkurrensen har inte bara blivit hård på marknaden, så även proffsteamen (Colnago sponsrar Team Europcar) kräver i allt högre grad dessa avgörande marginella vinster, och jag tror att V1-r är Colnagos svar. Den lanserades i nästan samma ögonblick som sitt senaste flaggskepp C60 i höstas, och det känns som om de två cyklarna är designade för att uppfylla olika behov. C60 är ren Colnago, enligt märkets bästa traditioner, medan V1-r är gjord för att tävla mot armén av superlätta och aerocyklar som tilltalar en ny typ av tekniskt kunniga förare.
Frame
Den taiwanesiska tillverkade V1-r är den lättaste ramen som någonsin bär Colnago-logotypen, delvis tack vare att Ferrari tog med sig sin kolfiberexpertis till projektet genom att vägleda materialval och upplägg. Med påstådda 835 g är den lättare än Pinarello Dogma F8 men fortfarande en bit bakom märket som ställts in av Cannondale SuperSix Evo och Trek Émonda. Naturligtvis är det andra ämnet som ett team av ledande F1-ingenjörer kan en sak eller två om aerodynamik, och det är uppenbart att V1-r har fått mer än bara lite uppmärksamhet i detta avseende. Praktiskt taget varje rör har konturerats, huvudsakligen i enlighet med principen om trunkerad aerofoil (Kammtail), med rundade framkanter och en kvadratisk svans. Detta, hävdar Colnago (i linje med andra notabiliteter som använder samma koncept), erbjuder det bästa av två världar, och ger liknande fördelar som en klassisk tårformad aerofoil-form, men genom att ta bort svansen förbättras dess prestanda i blandade vindriktningar.
Mitt förhållande till V1-r började positivt. Vår testmodell kom som bara en ram, så jag hade friheten att bygga upp den som jag ville. Jag ställde till en början upp cykeln med en San Marco Aspide Superleggera-sadel i solid kol, tänkte att mina första turer förmodligen skulle bli ganska korta och att jag kunde byta ut den mot något mer vadderat om det skulle visa sig vara obekvämt. Ganska oväntat, mer än fem timmar in i min första utflykt hade jag inte ens tänkt på det, och ytterligare en timme senare kom jag hem, fortfarande inte desto värre för upplevelsen.
Jag skulle klassificera körkänslan som att den ligger i den fastare änden av spektrumet men inte obekväm, särskilt med tanke på min oförlåtande sittpinne, som åtminstone tillät mig att känna exakt vad ramen delade ut i form av stötkrafter. Det var inte så mycket att cykeln förnekade sadelns hårdhet – brist på stoppning betyder inte nödvändigtvis att det kommer att vara smärtsamt att sitta på (se sid 45) – men det var ändå en bra inblick i hur ramen klarade av vibrationer från vägen. Och faktiskt, full-carbon sadeln stannade kvar under hela min testning eftersom jag aldrig kände ett behov av att byta den.
The ride
Jag hade turen att ha en avundsvärd spec för V1-r, inklusive Campagnolos begränsade upplaga Super Record RS-grupp och Mavics 125th Anniversary Ksyrium-hjul. Det lämnade väldigt lite utrymme för förbättringar, och den resulterande vikten var bara 6,5 kg. Jag insåg snabbt att V1-r skulle smickra alla mina ansträngningar. Det är en solid konstruktion med ett robust konstruerat bottenfäste som underlättar en bred anslutning med nedröret. Det kändes praktiskt taget orörligt under mina pedalslag. Framänden levererar också soliditet genom gaffeln in i huvudröret, uppbackad av den behagligt styva kombinationen av Deda-stång och stam.
Toppröret är kraftigare än många lättviktsramar i toppklass, men jag tror att det är några extra gram väl spenderade, med tanke på den avgörande stödjande roll det spelar för att hålla den bakre och främre delen tätt sammankopplade. Hur jag än åkte V1-r, vare sig det var i eller ur sadeln, lutade mig ner för att tvinga fram tempot eller lutade mig djupt in i ett hörn, var det ingen tvekan om dess förmåga. Det är en cykel som fräckt uppmuntrar dig att pressa ännu hårdare.
Det är sällsynt att jag testar en cykel utan att hitta några sprickor i dess rustning. För det första, det där gamla problemet med bakbromsar väcker sitt fula huvud igen. Som jag har sagt tidigare om denna udda trend för att montera den bakre bromsoket under kedjestagen, det ger fler problem än fördelar. Frekvent gnidning av kuddar, krånglig installation och en mjuk, dåligt modulerad spakkänsla var några av problemen jag upplevde. Den direktmonterade frambromsen känns superb, men detta framhäver ytterligare den dåliga prestanda bak. Även om det inte direkt var ett fel på cykeln, krävde Super Record RS-växlarna konstant justering för att hålla dem tysta, något som de andra gruppsettillverkarna verkar ha sorterat för länge sedan.
Jag är säker på att dessa problem kan övervinnas, eller åtminstone reduceras till en mer acceptabel nivå, så de är inte riktigt deal breakers. Det är onekligen snabbt och mycket kapabelt i hastighet, men jag skulle sluta med enastående. Om du vill piska uppför branta sluttningar kommer V1-r inte att hålla dig tillbaka, men det är inte den bästa bergsklättraren jag har ridit.
Aerodynamik är svår att bedöma från enbart vägtester, och återigen är V1-r verkligen ingen slarvig, men den är inte den starkaste presterande på detta område heller. Så, var lämnar det det? Det är svårt att peka ut den enastående egenskapen som skulle göra den här cykeln till ett måste att köpa, förutom det faktum att det trots allt är en Colnago. För många människor kommer det att räcka, särskilt med tanke på Ferrari-samarbetet om denna modell. För mig förväntade jag mig dock att de två legendariska huvudena skulle ha gått samman för att producera något extraordinärt, men medan jag njöt av resan kände jag inte magin.
Geometry
| 56cm | Claimed |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Sittrör (ST) | 560mm |
| Head Tube (HT) | 190mm |
| Sitsvinkel (SA) | 72,72 |
Spec
| Colnago V1-r | (som testat) |
|---|---|
| Frame | Colnago V1-r |
| Groupset | Campagnolo Super Record RS |
| Bromsar | Colnago V1-r direktmonterade bromsar |
| Kedjeset | |
| Cassette | |
| Bars | Deda Superleggera |
| Stem | Deda Superleggera |
| Siddel | Colnago V1-r |
| Hjul | Mavic Ksyrium 125-årsjubileum |
| Däck | |
| Sadel | San Marco Aspide |
| Kontakt | windwave.co.uk |
