En cyklistguide till skivbromsar för landsvägscyklar – inklusive hur de fungerar och varför de ska vara på din nästa cykel
Teknik förbättras i steg. Ändå finns det alltid ett ögonblick när något förändras och det du tidigare accepterat plötsligt ser så gammaldags ut att du undrar varför du står ut med det så länge.
Skivbromsar dök upp först på mountainbikes i slutet av 90-talet och har varit standardutrustning nästan sedan dess. Ändå var det inte förrän 2013 som Sram blev den första av de tre stora grupptillverkarna att komma ut på marknaden med ett komplett hydrauliskt skivbroms- och växelsystem för landsvägscyklar.
Shimano tog lite längre tid med sitt första erbjudande, som var begränsat till det elektroniska Di2-systemet på grund av svårigheterna att packa ihop både hydrauliska och mekaniska delar i en enda enhet. Men sedan 2014 har förare som använder Shimano också kunnat lägga vantarna på den bättre bromsningen från skivorna.
Campagnolo följde 2017, och sedan dess har priserna för denna en gång ambitiösa teknologi sjunkit, och det är nu vanligt att hitta skivbromsar på cyklar som bara kostar några hundra pund.
Faktum är att saker och ting har gått så snabbt att det krävdes en snabb Google för att bekräfta att det verkligen var först 2018 som UCI äntligen tillät användningen av skivbromsar i roadracingtävlingar. Orolig för oro över att ryttare skulle sluta med varandra eller bli skivade av rotorer, var införandet av skivbromsar av pelotonen ett sällsynt tillfälle när amatörroadies var långt före proffsen.
Det är nu roligt att tänka att det en gång i tiden var omtvistat att använda skivbromsar på en landsvägscykel. Argumentet att bättre bromsning ger allt annat än säkrare åkning har sedan i stort sett försvunnit. Som i alla jämförbara sporter är bättre bromsning nu likställt med snabbare och säkrare racing.
Shop Sram-skivbromsar på kedjereaktionscykler
Vad är en skivbroms för landsvägscykel?
Ersätter det traditionella systemet där ett bromsok användes för att direkt bromsa cykeln genom att greppa dess fälg, använder skivbromsarna istället bromsok monterade på ramen och gaffeln. Manövreras antingen via en kabel eller hydraulvätska och verkar sedan på rotorer som är fastskruvade i naven. Även om det är relativt nytt för cykling, kommer det att vara ett system som alla bil- eller motorcykelmekaniker känner igen.
På en cykel genererar skivbromsar mer bromskraft än konventionella bromsok. Men det handlar inte bara om mer makt. Skivbromsar för landsvägscyklar utmärker sig också i sin större konsistens, prestanda i vått väder och kontroll.
Smala landsvägsdäck har en liten kontaktyta med vägen, så skivbromsar för landsvägscyklar görs medvetet mindre kraftfulla för att undvika att hjulen låser sig.
Men hur mycket du kan modifiera kraften är mycket större än med en fälgbroms. Detta är inte bara avgörande i vått väder, utan eftersom bromsytan inte längre är fälgen (som tar upp vatten), förblir bromsningen konstant kraftfull oavsett väder.
‘Inte bara är skivbromsar mer kraftfulla, utan de behåller också 92 % av kraften i vått tillstånd, förklarar Srams J P McCarthy.
Samtidigt som att skivbromsarna är kraftfullare kräver mindre underhåll. Pads livslängd är betydligt längre, och eftersom rotorerna och inte fälgarna slits, förlänger de livslängden på dina hjul, särskilt om du kör under dåliga förhållanden. Eftersom hydrauliska versioner är ett tätat system, lider inte heller av förorening av smuts och grus.
Kolla in cyklistguiden till de bästa landsvägscykelgrupperna
Bättre bromsar på bättre cyklar
Historiskt sett har en del av anledningen till bytet till skivor varit förbättringen av andra områden inom cykeldesign, såsom introduktionen av kolfiberramar, styvare hjul och bättre däck.
‘Ramar är nu styvare och stabilare tack vare bättre material och större rör, säger McCarthy. De kan gå ner snabbare och behöver därför bättre bromsar. Cyklocrossens popularitet och framväxten av gruscyklar har också flyttat gränserna för vad drop bar-cyklar kan. Bromsar började bli en begränsande faktor’.
När den väl antogs ändrade byte till skivbromsar snabbt hela processen för cykeldesign. Som tidiga pionjärer upptäckte räcker det inte att bara slå några fästen på en befintlig ramdesign. Istället betyder det större vridmomentet att ramarna måste designas om från grunden.
Det här skiftet bjöd på massor av möjligheter – och är delvis ansvarigt för många av de olika stilar av cyklar vi alla nu cyklar. Trenden med äventyrscyklar, bredare fälgar och däck och mer aerodynamiska former har alla accelererats av bytet till skivor.
Shop skivbromsar från Shimano och Sram på Tredz
För och emot
Argument för skivbromsar på landsvägscyklar inkluderar förbättrad kraft och kontroll, mer konsekvent bromsning i vått tillstånd, lägre underhåll, bättre spelrum och minskat hjulslitage. Nackdelarna förblir ökad vikt, de förhöjda kostnaderna för hydrauliska modeller och det faktum att de kan vara svårare att justera.
Av dessa är den vanligaste nackdelen den fortfarande något ökade vikten hos skivbromsar jämfört med bromsok. Detta faller dock konsekvent. Och med möjligheten att integrerade hydraulledningar byggs in i nästa generations ramar, kan den falla ännu snabbare än den har varit.
Konstigt nog har kostnaden också nästan blivit en icke-fråga. Särskilt i den nedre delen av marknaden finns det nu nästan ingen skillnad mellan skiva och icke-skiva modeller.
Naturligtvis kommer racerare att fortsätta att ha sina preferenser ofta mer baserade på tradition än vetenskap, men jag trotsar alla att gå runt ett hörn i regnet och vara 100 % glad att de valde att inte välja den bättre bromsningen på skivor.
Om du inte har bytt ännu, kanske vår lista över de bästa landsvägscyklarna kan ändra dig.
De bästa landsvägscyklarna 2020 och 2021
Bromsguide för landsvägscyklar
Kabel kontra hydraulisk
Kabeldrivna skivor anpassar sig lätt till väganvändning eftersom de kan fungera med konventionella växelreglage. Men de är tunga och klumpiga jämfört med hydraulsystem, samtidigt som de saknar sin kraft.
Hydrauliska bromsar kräver mindre service genom att använda hydraulvätska snarare än traditionella Bowden-kablar. Samtidigt är det svårt att integrera ett hydraulsystem i de kombinerade broms/växelspakarna som finns på moderna landsvägscyklar.
Detta betyder att hydrauliska broms-/växelenheter är både större och dyrare än mekaniska alternativ.
Handla skivbromsar från Shimano och Sram på Evans Cycles
Ordlista: Bromstyper och delar
Mekaniskt
Kompatibel med standardväxlare. Någonstans mellan traditionella bromsok och hydraulsystem vad gäller kraft. Bra konsistens i vått väder. De drivs med kablar och kan kräva frekvent underhåll och justering, plus att de är lite tyngre.
Mekanisk-Hydraulisk
Kabelmanövrerade hydraulsystem inkluderar TRP:s Hy/Rd. Tillhandahåller liknande kraft som ett helt hydrauliskt system utan att behöva byta växelreglage. Nackdelarna inkluderar en elegant estetik och indirekt känsla på grund av användningen av kablar snarare än hydraulslangar. Två system i ett innebär ökat underhåll.
Mekanisk-hydraulisk omvandlare
Tidiga försök att kombinera mekaniska växlingar gav upphov till boxiga omvandlare som passade under stammen. Effektivt men krångligt att installera. De finns fortfarande i en mer raffinerad form på vissa Giant-cyklar och är en evolutionär återvändsgränd.
Fullhydraulisk
Vägen att gå om kostnaden inte är något föremål. Mest kraftfull men ändå lägsta underhåll.
Rotor
En metallskiva fäst vid navet som ger bromsytan. Dessa finns i antingen sex-bultar eller center-lock varianter. Ju större diameter, desto större bromskraft.
Handla skivbromsrotorer på Wiggle
Caliper
Enheten som inrymmer bromsbeläggen som i sin tur klämmer ihop skivan.
Handla skivbromsok på Wiggle
Pad
Liknar dem på en bil. Metallstödplatta med antingen långvarigt sintrat eller tystare organiskt material som gör jobbet med att stoppa rotorn.
Handla skivbromsbelägg på Wiggle
Slang
Inte kabel och yttre, istället slang och vätska.
Hydraulvätska
Mediet genom vilket bromskraften överförs – antingen DOT (som används av Sram) eller mineralolja (föredraget av Shimano).
Vad innebär det att lufta en skivbroms?
Medan de kräver mindre underhåll än konventionella bromsar, behöver hydraulsystem specifik service. Ace-mekanikern Greg Conti, förklarar vad det innebär att "bloda" en broms.
‘Blödning är något du gör av en av två anledningar: vätskan i systemet kan ha absorberat vatten, eller så kan det finnas luftbubblor instängda.
‘Oavsett vilket måste du rensa systemet och fylla det med färsk vätska. System som använder DOT-vätska behöver detta göras ungefär en gång om året, medan det med mineralolja är betydligt längre.
‘En skivbroms består av en kolv i ena änden som trycker på vätskan och en kolv i den andra änden som tar emot den och klämmer ihop bromsbeläggen. Du måste se till att utrymmet däremellan är fullt av färsk vätska.
‘Blödningsportar i vardera änden gör att du kan ansluta en spruta med vilken du trycker vätska från ena änden till den andra. När den gamla vätskan lämnar systemet kan du se luftbubblor eller att oljan ändrar färg.
‘I slutet av processen bör du se klar, bubbelfri vätska vid vilken punkt du återförsluter systemet. Det är ingen svår process men det kan vara rörigt.
‘Att spruta hydraulvätska över köket är osannolikt att älska dig för någon du delar boende med. Men med en viss grad av mekanisk begåvning handlar det verkligen om att ta sig tid och ha rätt utrustning. De flesta märken tillhandahåller kit som gör livet mycket enklare.
‘Om du tar din cykel till en mekaniker, räkna med att betala cirka en halvtimmes arbete per broms.’
Cyklistguide: hur man luftar Shimanos hydrauliska skivbromsar
Cyklistguide: hur man luftar Sram hydrauliska skivbromsar
