Pinnacle Dolomote 4 är en allround-skivbroms som vadar på på vintern. Det är också ett absolut fynd
För 2016 har Pinnacle tagit sitt mycket högt rankade Dolomite-sortiment och modifierat ramarna för att klara skivbromsar. Genom att göra det har den skapat en riktigt praktisk cykel, som också har fästen för främre och bakre ställningar, plus kapacitet att ta 28c-däck (så länge du inte har monterat några stänkskärmar). Så, gör att tillfredsställande av den växande lusten efter snygga, utilitaristiska landsvägscyklar med den extra fördelen av framtidssäker bromsning, den här slätsvetsade landsvägscykeln i legering till ett snitt över resten? Eller har den i stället missat målet? Läs vidare för att ta reda på det.
Frame
Pinnacles Dolomite-ram skiljer sig från de tre andra här genom att företaget har gjort allt för att dölja svetsarna, och det är en triumf. Vi är alla för att uppskatta skönheten i en handgjord ram, men tillverkare av stora volymer gör så ofta smutsiga svetsar. Bortom de släta rörkorsningarna är den djupt metalliska gröna färgen helt enkelt fantastisk. Rören är rundade, vilket bidrar till det mer traditionella utseendet på ramen, medan sätes- och kedjestagen sprider sig något när de når den bakre vinkeln.
Triple butting på sina ställen gör att Pinnacle kan hålla rören smala men ändå starka. Kablage är internt dragna – även huset som innehåller kabeln till Tektro främre skivbroms. Anpassade fästen vid sätesstagen och gaffeln rymmer även bagage, vilket är en trevlig praktisk touch. Dessutom har ramen spelrum för 28c-däck, om du föredrar en ännu mjukare körning, så länge du inte monterar stänkskydd – en av fördelarna med att inte använda fälgbromsar. Dolomitens grunda huvudvinkel och låga bottenfäste är designade för stabilitet, och det är precis vad du får.
Groupset
Blir 10-växlad Tiagra snabbt på att bli den nya 105:an? Det är glädjande att Pinnacle har v alt ett Tiagra 50/34 kedjesett (det är Hollowtech-kompatibelt) och det är en mycket bra matchning med Tiagra-växelreglage – som ser ut som dyrare 105-versioner. Även om Tiagra-familjens likhet återspeglas i den främre och bakre mekaniken, har Pinnacle v alt att använda en billigare icke-serie 12-28-kassett och KMC-kedja. TRP:s mekaniska Spyre-skivbromsar är den stora skillnaden här, även om det tog oss tre minuters justering för att stoppa beläggen att skava.
Finishing kit
Återigen, internt efterbehandlingssats pryder Dolomiten. På vår lilla ram passar 42 cm stängerna bra. De flexade lite för mycket för att vi verkligen skulle få ner hammaren på några korta klättringar. Men sadelstolpen och sadeln, å andra sidan, är fantastiska delar av kit. Det diskreta, väl vadderade sätet med kromolyskenor gav oss ingen anledning till oro och den 27,2 mm sadelstolpen gör ett beundransvärt jobb med att dämpa vägens ojämnhet. Detta stöds av ett brant sluttande topprör, vilket gör att mer av sadelstolpen kan sticka ut.
Hjul
Tja, här är ett uppslag för böckerna – Pinnacle har det lättaste hjulsetet i gänget. Med tanke på vikten på de främre (1,38 kg) och bakre (1,96 kg) hjulen inkluderar ett par bromsrotorer, är vi imponerade av deras jämförelsevis brist på bulk. Det syns också på åkturen – vilket ger en av de mest villiga upplevelserna på under 1 000 pund vägcykel vi har haft på flera år. Kendas 25c Kriterium-däck klarar sig lätt i alla väder, med tanke på deras Gatorskin-liknande slitbana, grunda profil och punkteringsbeständiga band.
The ride
Första bromsbitar åt sidan – en gnidskivor korrigerades snabbt – den här cykeln är fantastisk. Den är villig, kapabel, bekväm och har skarpare hantering när behovet tar dig. Och det är innan vi ens kommit till dess bromsförmåga.
Funktioneringen av Shimanos senaste, 10-växlade inkarnation av Tiagra är en lysande kompromiss mellan vikt och prestanda. Moderna Tiagra är nästan i nivå med Shimano 105 – verkligen för utseende, och nästan för smidig drift. Att enkelt växla mellan växlar förbättrar Pinnacles åkupplevelse. När du inte beundrar de oklanderligt släta svetsarna, kommer du att stampa på Dolomites pedaler som en demon. Den kanske väger ungefär lika mycket som de andra tre cyklarna här, men dess jämförande villighet att öka tempot, ta sig an klättringar, hamna i kurvor och stanna är imponerande.
Med tanke på att vi mätte styrhuvudets vinkel nästan en hel grad grundare än vad som påstås, förväntade vi oss inte den mest lyhörda styrningen. Men medan Pinnacle visade sig vara stabil i hörn, var den överraskande lyhörd för snabba riktningsändringar när vår linje krävde justering i mitten av hörnet. Ett bottenfästes fall på 75 mm placerar din tyngdpunkt lägre än någon av de andra cyklarna här, vilket ger en känsla av stabilitet hela tiden, särskilt när du går ner. Det hjälper att bromsarna ger förtroendet för att du kommer att kunna ta dig upp i tid om något orsakar en förändring av planen, mitt i nedstigningen. Även om det inte kan matcha andra för förstklassiga däck, är de trådpärlade Kenda Kriteriums på Pinnacle mycket bra. Vi skulle ha fullt förtroende för att passa dem på våra egna vintercyklar för deras greppnivå och förebyggande av punktering.
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 545mm |
| Sittrör (ST) | 470mm | 474mm |
| Down Tube (DT) | 629mm | |
| gaffellängd (FL) | 375mm | 376mm |
| Head Tube (HT) | 140mm | 140mm |
| Huvudvinkel (HA) | 71.5 | 70.6 |
| Sitsvinkel (SA) | 73 | 73 |
| Wheelbase (WB) | 991mm | |
| BB drop (BB) | 75mm | 75mm |
Spec
| Pinnacle Dolomite 4 | £800 |
|---|---|
| Frame | 6061 dubbel butted legering - kolgafflar |
| Groupset | Shimano Tiagra |
| Bromsar | TRP Spyre mekaniska skivor |
| Kedjeset | Oval Concepts 520, 52/36 |
| Cassette | Shimano HG500, 12-28 |
| Bars | Pinnacle alloy |
| Stem | Pinnacle road alloy |
| Siddel | Pinnacle-legering, 27,2 mm |
| Hjul | Alex Draw |
| Däck | Kenda Kriterium, 25c |
| Sadel | Pinnacle Race |
| Kontakt | evanscycles.com |
