En solid budgetvänlig maskin som inte kompromissar för mycket för att hålla priset nere
Pinnacle beskriver sin cykel som designad för vägförhållanden i Storbritannien och erbjuder en balans mellan en mer upprätt sportig cykel och något lite sportigare.
På samma sätt ger den plats för 25C-däck med skydd eller 28C utan. Några smarta val av komponenter har hjälpt till att hålla priset nere men kommer det att påverka prestandan hos en cykel?
The frame
Dolomiten ger plats för 25C-däck med stänkskärmar eller bredare 28C-modeller för sig, tillsammans med fästen för främre och bakre rack.
Detta gör den till en praktisk och mångsidig cykel för daglig användning, som lätt anpassar sig till vinterförhållanden eller tar med sig väskor för pendling eller lätta turnéer.
Dess rör är ganska enkla i sina profiler och svetsarna är funktionella snarare än vackra. Den 6061, T6 värmebehandlade slangen är antingen dubbel- eller trippelstummad för att hålla nere sin vikt.
Själva ramen är relativt lätt på vågen även om den är något förlorad på grund av de tyngre komponenterna som hänger på den.
Vi tror att med lite massa bortklippt kan det bli en ganska livlig cykel, både i sin acceleration och körkvalitet, även om konstruktionen gör det svårt att bedöma på ramens framsida är ett tjockt överdimensionerat huvudrör och kolfiber gaffel.
Men för att hålla nere kostnaderna har den en rak 1-tums styranordning i legering, vilket något förnekar designens effektivitet när det gäller att hålla framsidan av cykeln flexfri.
Växelkablar dras internt, med snygga förstärkningar till nedröret där de tränger igenom dess utsida.
Groupset
Evans har anlitat de lite äldre 5700-seriens 105-växlare till Dolomiten. De har 10 hastigheter, en mindre än den senaste 5800-serien.
Det kommer ändå att vara gott för de flesta förare och de fungerar mycket bra, liksom de matchande fram- och bakväxeln.
Vevsatsen är en ganska enkel och obeskrivlig legeringsmodell. Med en lika enkel fyrkantig konisk bottenkonsol är den till för att spara kostnader. Men med sina kompakta kedjehjul gör den ett bra jobb.
12-28-kassetten på baksidan är ett bra val, vilket innebär att du tappar en mycket hög växel men behåller en inte alltför stor spridning av utväxlingar.
Bromsarna av märket Promax erbjuder rimliga stopp och har patronkuddar, vilket gör dem något billigare att byta ut eller uppgradera.
Finishing Kit
Det är sällsynt att se något annat än en kort och ytlig stång på en sådan här cykel och Pinnacle ser uppenbarligen ingen anledning att bryta den trenden, och det gör inte vi heller.
Med ett minim alt fall ner till stängernas nedre del är det lätt att komma lägre för att minska kraften i att svänga genom hörnen.
Stammen är tillräckligt fin att titta på och sadelstolpen med två bultar är robust och lätt att justera. Vi tror dock att vissa ryttare kanske inte kommer överens med den smala sadeln.
Hjul
Om bristen på budget visar sig någonstans på Pinnacles kitlista är det på de ganska grundläggande hjulen. Med 32 ekrar är de sannolikt tillräckligt robusta, men de är inte de lättaste.
Som en konsekvens tar det en liten stund att få fart på cykeln. Kenda Kriterium-däcken är av respektabel kvalitet och kommer norm alt inte att hittas på en så prisvärd cykel.
Fälgarna är relativt breda, vilket hjälper dem att anta en mjukt avrundad form, vilket hjälper till att utöka kontaktytan och ta bort varenda bit av greppet från gummit.
The ride
Det första du lägger märke till med Pinnacle är dess mycket låga ram. Med massor av standover är det lätt att hoppa ombord och lätt att luta sig över när du väl är där.
Vikten känns lite på den tjockare sidan, förmodligen på grund av det grundläggande kedjesetet tillsammans med hjulen.
Inte för aggressiv men inte för upprätt heller, positionen som dikteras av geometrin känns omedelbart på pengarna för cykelns sportiga maskinfakturering.
På väg
Med sina medelviktiga hjul är Dolomiten lite tveksam när det gäller bygghastighet. Med grundläggande bågar finns det inte mycket att göra åt detta förutom att trampa hårdare eller köpa några nya och snyggare däck.
Ändå, när du väl har kommit upp i farten tickar cykeln fint och hanterar bra med tanke på att framdelen är något lägre och sätesstagen kortare jämfört med liknande konkurrenter.
Hanteringen förstärks sannolikt också av den något brantare huvudvinkeln. Den är fortfarande mycket mer tempererad än vissa, men definitivt tillräckligt snabb för att byta grepp när det behövs för att vara engagerande och rolig att åka.
Trots ett relativt långt topprör håller höjden på huvudröret och en medellång skaft allt inom räckhåll. Detta gjorde det möjligt för oss att kontinuerligt förflytta oss mellan toppar, huvar och droppar för att komma till den bästa positionen för den aktuella tiden.
Även om det är bra på slätare asf alt, är åkturen inte den mest förlåtande på grövre ytor. Det skramlar lite, men med tanke på det låga priset är det inte mer skrämmande än du förväntar dig.
Hantering
Medan framsidan av ramen har ett överdimensionerat huvudrör, har gaffeln en styrare med standarddiameter.
Det hanteras via ett reducerande headset som utgör skillnaden. Något fräckt är cykeln listad med en konisk styrare på hemsidan.
Kopplingen mellan den och den tjocka ramen är inte den mest estetiskt tilltalande aspekten av cykeln. Det kan också vara orsaken till den medelhöga graden av flex som kan detekteras mot fronten. Detta räcker inte för att vara irriterande, men det är ändå en negativ punkt.
Mot baksidan av cykeln finns det lite rörelser att hitta vilket betyder att ansträngningar vid pedalerna känns effektivt översatta, även om det är mindre givande att rycka i stängerna.
Trots att vi bara hade 10 växlar istället för de 11 som finns på den nyaste 105-gruppen, missade vi inte riktigt det sista kedjehjulet på kassetten även om växel- och bromsspakarnas funktion inte är riktigt lika bra som på de senaste växlarna.
Vi skulle förmodligen ha tagit ett komplett och aktuellt Tiagra-gruppset istället, även om det till det här priset kan ha varit en sträcka.
Betyg
Frame: Enklare. Denna cykel är byggd för att vara praktisk och prisvärd. 7/10
Komponenter: Kostnadseffektivt och perfekt service. 7/10
Hjul: Enkel och robust men inte den lättaste. 7/10
The Ride: Återhållet men ändå kul när det väl är igång. 7/10
VERDICT
En gedigen budgetvänlig maskin från high street-jätten Evans som inte kompromissar för mycket i kostnadssänkningens namn
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 560mm | 560mm |
| Sittrör (ST) | 500mm | 505mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 635mm |
| gaffellängd (FL) | N/A | 382mm |
| Head Tube (HT) | 160mm | 162mm |
| Huvudvinkel (HA) | 72 | 72 |
| Sitsvinkel (SA) | 73 | 73 |
| Wheelbase (WB) | N/A | 1008mm |
| BB drop (BB) | 75mm | 74mm |
Spec
| Pinnacle Dolomite SE | |
|---|---|
| Frame | 6061-T6 trippelstöt, kolgaffel |
| Groupset | Shimano 105 5700 |
| Bromsar | Promax dubbelsvängbar bromsok med patronkuddar |
| Kedjeset | Alloy Square Taper, 50/34 |
| Cassette | Shimano HG-500, 12-28 |
| Bars | Pinnacle |
| Stem | Pinnacle |
| Siddel | Pinnacle tvillingbult, mikrojustering, 27,2 mm |
| Hjul | Dubbelvägg, KT legeringsnav |
| Sadel | Pinnacle Race |
| Vikt | 9,8 kg (storlek M) |
| Kontakt | evanscycles.com |
