BMC Teammachine SLR03 säger sig vara World Tour-inspirerad men är denna 105-utrustade kolfiberram en vinnare?
BMC är uppriktig med sina förväntningar på Teammachine SLR03. Även om den delar sitt namn med den lätta Teammachine SLR01 med World Tour-specifikationen, är SLR03:s påstående att den "hyllar Teammachine-familjens egenskaper". Så, riktad mot vad BMC kallar "entusiastracers i alla åldrar eller kön", snarare än sådana som Philippe Gilbert eller Tejay van Garderen, borde denna Shimano 105-utrustade cykel mycket väl ge hög prestanda till ett frestande pris. Men gör det det?
Frameset
SLR03:s kolslang ekar formerna av sin storebror, SLR01. Ett överdimensionerat, sexkantigt nedrör möter ett avsmalnande sadelrör och tjocka kedjestag. Allt är designat för att motstå flexibilitet och maximera effektuttaget. Tunna sätesstag som kommer ut från sadelröret drygt 140 mm under sadelns klämma är designade för att absorbera vibrationer samtidigt som de skapar en kompakt bakre ramtriangel, återigen för att minska krafterna som gör att du berövar dig acceleration. Huvudvinkeln på 72,2°, även om den inte är lika extrem som Specialized Tarmacs geometri, erbjuder snabb styrning, medan ett 128 mm huvudrör ger en tävlingsklar, hopfälld körposition med två av de tre tillgängliga distansbrickorna staplade ovanför skaftet.
Groupset
BMC kombinerar Shimano 105 (för dess växelreglage, främre och bakre mekanik och kassett) med komponenter som inte tillhör serien (särskilt RS500 kompakta 50/34 kedjesats, bromsar och kedja). Vi skulle ha velat se hela 105 genom hela bygget, men tyngre Shimano-komponenter har använts för att hålla priset nere. Det finns ett stort utbud av växellådor som erbjuds för att dra SLR03:s 8,58 kg uppför backar; en minsta växel på 34x32 kommer att driva din stora moster uppför Alpe d’Huez, så vi har inga klagomål där. En 11-tands kugg betyder att det finns ett litet hopp mellan utväxlingarna, vilket orsakar mindre än sömlös växling, särskilt under belastning.
Finishing kit
BMC:s eget märkes finishing kit pryder SLR03, och det är lite blandat. Legeringsstängerna på 42 cm är löjligt styva samtidigt som de passar perfekt för vår ram i storlek 51. Allt väl och bra när du kör i uppförsbacke på dropparna, med bilder av Amstel Gold som blinkar genom ditt sinne; men från dag till dag hade vi svårt att vara bekväma hur länge som helst utan att byta handpositioner regelbundet. En legering på 100 mm och 30 mm distanser på ratten ger riklig justering för att uppnå en bekväm hållning. En sadelstolpe i legering på 27,2 mm är inte lika effektiv som en likvärdig kolfibervara, men vår baksida räddades från de värsta vägvibbarna av en vadderad Selle Royal Seta-sits.
Hjul
I likhet med Specialized Tarmac Sport – och faktiskt majoriteten av cyklar med kolfiberram i denna prisklass – rullar BMC på avgjort "budget" hjul. Shimanos RS010-hjulset är en solid vinter- eller träningskamrat, och designad för skottsäker livslängd snarare än pyreneiska utflykter. De är dock skodda med Continentals mycket anständiga Ultra Sport II-däck. Även om de är de överlägset lättaste i sortimentet, är de pålitliga, mycket punkteringsbeständiga och förtroendeingivande under alla förhållanden.
The ride
Det råder ingen tvekan om att det här är en cykel med enorm potential. Den kombinerar en styv uppställning med en följsamhet som saknas i Specializeds åkkvalitet. De feta rören ger den en soliditet som nästan ber dig att ta dig ur sadeln och läder den. Med mycket liten märkbar flex till ramen, kör BMC ett förlustfritt system. De två sakerna som stör den totala njutningen av detta är det styva styret och den synnerligen fjädrande sadeln.
Shimanos 11-växlade 105-uppställning är en välsignelse, med snabba uppväxlingar som driver oss längs vår testslinga. Tyvärr gör hoppen mellan utväxlingarna på den breda 11-32 105-kassetten långsamma framsteg. Detta förvärras när du pekar SLR03 uppför en kulle. Kraftiga lutningar med minimala växlingar skickas direkt, trots cykelns avsevärda volym. Men allt längre än en stigning på 1 km, och som kräver konstant omvärdering av dina växlar, fick oss att förbanna klunkarna mellan skift. Bromsning i nedförsbacke på Shimanos icke-seriens bromsok var adekvat och väl mätt, när beläggen väl var inbäddade. I den här cykelns önskan att tilltala klättrare, har den missat ett trick. En kassett med nära förhållande skulle vara gott med tanke på RS500-kedjesetets 50/34-uppställning. Precis som med Specialized skulle det kunna göra sig bra med ett hjulbyte. Shimanos RS010-bågar är i bästa fall arbetsdagar.
Inte kämpar ännu i 25c-revolutionen, SLR03 fyller sig för 23 mm-däck. Det är inget fel på dem, men vi kan inte låta bli att tro att den extra kontakten på en 25:a skulle inspirera till mer självförtroende för kurvtagning. Som sagt, BMC äggar dig verkligen i inställningen till hörn. Med ett lågt frontläge och en ram som kommunicerar varje gupp på vägen (på det artigaste sätt som möjligt) fann vi oss själva i kurvor i tot alt självförtroende, särskilt genom en del av nedförsbackar (där vi är beredda att erkänna fantasin att jaga nerför) en Tour de France-utbrytning i Höga Alperna tog överhanden av oss).
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 535mm | 537mm |
| Sittrör (ST) | 505mm | 510mm |
| Down Tube (DT) | 620mm | |
| gaffellängd (FL) | 370mm | 370mm |
| Head Tube (HT) | 128mm | 128mm |
| Huvudvinkel (HA) | 72 | 72.2 |
| Sitsvinkel (SA) | 73.5 | 73.6 |
| Wheelbase (WB) | 967mm | 966mm |
| BB drop (BB) | 69mm | 72mm |
Spec
| BMC Teammachine SLR03 | |
|---|---|
| Frame | Teammachine SLR03 kolfiberram och gaffel |
| Groupset | Shimano 105 |
| Bromsar | Shimano BR-R561 |
| Kedjeset | Shimano FC-RS500, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | BMC RDB3, legering |
| Stem | BMC RST3, legering |
| Siddel | BMC RSP3, 27,2 mm |
| Hjul | Shimano RS010 |
| Däck | Continental Ultra Sport, 23c |
| Sadel | Selle Royal Seta |
| Kontakt | evanscycles.com |
