Vittoria Qurano 46 recension

2024 Författare: Bryan Jacobson | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 03:04

Vittoria Qurano 46s är första gången grafen har använts i väghjul. Men gör det verkligen någonting?

Vittoria har övertrumfat sina konkurrenter genom att vara först med att introducera grafen i sina kolhjul. Det är ett ämne som kan vara det viktigaste framstegen inom cykelhjulskonstruktion sedan kolfiber övertog aluminium för mer än ett decennium sedan.

Vi diskuterade grafenens potential här: Är grafen nästa kolfiber?, men om du inte har läst det, så framhålls det som något av ett undermaterial. Dess upptäckt av två forskare, Andre Geim och Kostya Novoselov, vid Manchester University 2003 ansågs vara ett så betydande bidrag till vetenskapen att det gav dem både ett Nobelpris och riddare. Grafen är ett enda lager av kolatomer, 0,3 nanometer tjockt – minst en miljon gånger tunnare än papper – och är 150 gånger starkare än stål men ändå 20 % mer elastiskt. Den leder elektricitet bättre än koppar eller guld och avger värme snabbt samtidigt som den är transparent och helt ogenomtränglig. Produkter som innehåller grafen kan fortfarande vara knappa, men allt från mobiltelefoner till flygplan och till och med kondomer (Bill och Melinda Gates Foundation har donerat 100 000 dollar för investeringar i grafen för det senare) kommer att gynnas när forskare fortsätter att forska och utnyttja dess egenskaper. Men vad vi vill veta är: vad kan vi tjäna på att lägga till det i kolkompositmatrisen på ett cykelhjul?

Vittoria gör några ganska djärva påståenden om förbättringarna grafen gör av de mekaniska egenskaperna hos sina Qurano-hjul: 10 % bättre värmeavledning, 15 % viktminskning, 18 % mer slaghållfasthet, 20 % ökad ekerhålstyrka, 24 % mer följsamhet och 50 % mer sidostyvhet. Men trots Vittorias påstående att dess resultat har verifierats av ett externt laboratorium, kommer sådan statistik aldrig att vinna mig över, och vi måste förstöra hjulen för att testa dem fullt ut. Så istället kommer vi bara att fokusera på resultaten av att köra några mil på långa vägar, efter att ha parat ihop hjulen med en uppsättning Vittorias egna 25 mm Corsa SC tubular däck.

Det djärvaste av Vittorias påståenden hänför sig till Koranans laterala styvhet, vars grund, enligt den, är den asymmetriska fälgformen som balanserar ekervinklarna på vänster och höger sida för att få en jämnare hjulspänning. Vad är grafens roll i detta? Det har lagts till hartset för att göra fälgarna styvare och öka styrkan runt ekerhålen. Och under testningen kändes Quranos verkligen väldigt stela under alla ansträngningar, de höll stadigt såväl som alla hjulset jag någonsin kört. Jag varvade mina testmil med turer på Zipps 202 Firecrest och Bontragers Aeolus 5 Tubeless hjulset – två av mina favoriter – men när jag återvände till Vittorias kände jag mig aldrig som om de höll tillbaka mig. Prestandanivån var ganska jämn.

Med deras vikt nära 1 300 g för paret, resulterar Quranos kombination av låg roterande massa och solid byggkvalitet i en riktigt kraftfull och lyhörd känsla – precis vad du vill ha av racerhjul. När jag klättrade kände de sig angelägna om att pressa sig framåt, och inte ens på de brantaste lutningarna ryckte inte hjulen till. Det fanns inte den minsta antydan till bromsgnidning heller, vilket var imponerande med tanke på att Vittoria är mycket billigare än både Zipps och Bontragers som nämns ovan.

Siffror knasar

Fälgprofilen på Qurano är ganska bred, mäter 23 mm utvändigt, men inte lika bred som de som för närvarande tänjer på gränserna för fälgutveckling som Enve och Zipp (27 mm respektive 27,8 mm breda). Det främre fälgdjupet är 42 mm, medan det bakre är 46 mm, och även om aerodynamisk prestanda är svår att kvantifiera på vägtester, verkade Quranos vara i nivå med den djupare (och bredare) Bontrager Aelous 5s. En märkbar egenskap var att koranerna förblev stabila i plötsliga sidovindar, som när de passerade en lucka i en häck.

Men nog om att gå fort. En av de potentiella nackdelarna med kolfälgar är bromseffektiviteten, men i detta avseende var Quranos långt över genomsnittet. Det första bettet av bromsbeläggen (medföljer) kändes svagt, men det är ingen dålig sak eftersom en gripande broms kan vara oroande. Istället kom bromskraften gradvis när jag klämde på spakarna och visade sig till slut vara effektiv i både våta och torra förhållanden. Bromsblocken verkade initi alt bygga upp mycket rester på fälgytan, men detta minskade med tiden och bromsprestandan förblev konsekvent och förutsägbar.

Det enda felet jag stötte på var ett skrammel från framhjulet som jag spårade tillbaka till ett litet spel i de främre navlagren, för vilket det inte fanns något sätt att justera förspänningen och lösa problemet. Den var liten, och det känns som att ha kul, men det var den enda bristen i ett annars fantastiskt hjulpar. Hur mycket inflytande grafenen verkligen har är svårt att kvantifiera, men jag skulle gärna tävla med Qurano 46 tubulars vilken dag som helst.