En fullblods racingmaskin som blir lite sviken av sina bromsar
BMC:s nya flaggskepp Teammachine SLR01-racer är här, slutprodukten av en process som fick BMC att gå igenom 52 000 olika iterationer innan den var nöjd med den färdiga produkten.
Det stämmer. BMC-ingenjörer, med hjälp av några intellektuella institutioner och en schweizisk superdator, säger att de har gått igenom 52 000 upprepande virtuella designiterationer baserade på 247 parametrar för att skapa företagets nya standardbärare, Teammachine SLR01.
Vissa människor kan tycka att det är misstänkt att det tog exakt 52 000 iterationer (vilket skulle tyda på att den här cykeln därför är nummer 52 001), andra kommer bara att förundras över ett företag som har gått så långt.
Och det måste det verkligen. Som BMC-ingenjören Tobias Habegger uttrycker det: "Det är svårt att göra det bästa bättre."
Det kan låta som en tom marknadsföringsguff, men jag tror att det faktiskt är väldigt sant. 2013 BMC Teammachine (produkten av 34 000 iterationer) är fortfarande en av de bästa racercyklarna jag någonsin kört, och jag känner många människor som håller med.
Jag betonar termen racercykel. Den där Teammachine var inte en för heldagskryssare eller svaga hjärtan. Den var extremt styv och ville bara gå.
Om det fanns en kritik så var det att cykeln var lite hård. Så skulle den nya versionen på något sätt förena den heliga treenigheten genom att lägga till komfort till den styva ljusblandningen?
Den märkliga händelsen med dammsugaren
Bara för att förstå denna superdatorverksamhet först, ett annat ord från Habegger:
‘Med våra partners Ansys och Even – två av världens största aktörer inom FEA [finite element analysis] – utvecklade vi en algoritm som drivs av en superdator som skapar och analyserar virtuella versioner av Teammachine.
‘En vanlig dator skulle ta fem till 10 år att köra liknande virtualiseringar.’
BMC talar om för datorn vad den vill ha och vilka parametrarna är, och datorn spottar ut möjliga varianter, som den sedan testar virtuellt med FEA, ett system som simulerar spänningar och belastningar på ett objekt för att hjälpa till att optimera objektets form och sammansättning.
Varje del av Teammachines kolsticksåg – och det finns hundratals ark prepreg kolfiber inblandade – är datorvald, formad och orienterad för att ge Teammachine dess önskade egenskaper.
För detta ändamål är ramen och gaffeln faktiskt tyngre än den förra Teammachine, påstådda 815g (storlek 54cm) för ramen, upp från 790g, och 350g för gaffeln, upp från 330g.
Det kan tyckas konstigt, men det var en nödvändig utdelning för att behålla den strukturella integriteten hos en ännu boxigare ram som utlovar 10 % mer styvhet vid vevfästet än tidigare, samt ökat däckspel och en mycket styvare ' gaffel.
‘En av mina kollegor hade en tidigare, lättare iteration, som vi byggde för att provköra, säger Habegger.
Problemet var att rörväggarna var så tunna att när han av misstag välte det på sin dammsugare så spräckte det toppröret. Och folk gillar verkligen att sitta på topprör.
Också konstigt nog, även om det här är den bästa bromsbromsen Teammachine (det finns också en skivversion), så är den inte den lättaste.
Den skillnaden går till versionen med endast ramuppsättning, som har mindre färg till cirka 20 g.
Fortfarande, allt detta behöver inte störa vikten - SLR01 kommer fortfarande in på imponerande 6,87 kg.
Speed supreme
Den låga vikten är märkbar, men den kan bara visa sig ute på vägen tack vare cykelns otroliga styvhet.
Kedjestagen är ungefär lika asymmetriska som de kommer, PF86-bottenfästet är hovmässigt stort och det tjocka huvudröret och vidgade gaffelben är extremt styva.
Därför upptäckte jag att klättring eller spurtande kändes mer som att släpa en fjäder genom luften än att flytta flera kilos cykel på pendelsätt, och accelerationen var lika intensiv som den var omedelbar.
Alla vanliga faktorer hjälper. Vittoria Corsa G-däcken i 25 mm – och ja, det finns plats för 28 mm – är utmärkta, och DT Swiss senaste 1400 Spline-hjul kändes styva och snabba, vilket de borde ha på 1 434 g med en 35 mm djup aero-optimerad fälg.
Ramen ignorerar alla aerokomplikationer, men inom den ligger en annan aspekt av BMC:s snabba gnidning. Det är faktiskt ganska bekvämt.
Komfort är en udda sak i cyklar. Vi talar om det som en önskvärd egenskap när det gäller kroppsliga förnimmelser, vilket är giltigt, men jag tror att den verkliga fördelen är att komfort föder prestanda när cykeln rör sig under dig, anpassar sig minutiöst till brister i vägen och så begränsar rullmotståndet och ökar grepp.
Det är anledningen till att bilar har fjädring och det ger en snabbare landsvägscykel med bättre hantering.
Habegger säger att BMC var klok på detta, så en av de specificerade parametrarna för den uppdaterade Teammachine var att ha samma vridstyvhet som föregångaren, som BMC ansåg hanterad så bra att den inte ville bråka med den.
Det var också medvetet om feedback från kunderna att den tidigare Teammachine var på den hårda sidan, så den har gjort vad många tillverkare har nyligen och sänkt positionen för sätesstagen ytterligare samtidigt som den har lagt till en dold klämma på undersidan av toppröret, vilket exponerar ytterligare 20 % av sadelstolpen för att flexa.
Så det är ett fall av välgjort ryggsmäll överallt, då? Inte riktigt.
Tvillingidentitet
Det har blivit en hemsk klyscha, men för att gå fort måste man kunna sluta. På en krokig väg eller nedförsbacke är en cykel egentligen bara så snabb som dess bromsar är effektiva, och i denna aspekt lider Teammachine.
Bromsarna är direktmonterade, men eftersom Sram inte tillverkar direktmonterade bromsok, och aldrig konkurrenternas gruppuppsättningar ska mötas, har BMC specificerat TRP-ok.
Tråkigt nog är de inte lika bra som Shimanos alternativ, med en stor mängd synlig flex i armarna
Och för att göra saken värre, DT Swiss-hjulens bromsyta är inte den bästa. Som sådan skulle jag rekommendera alla som köper SLR01 att överväga att skaffa några alternativa bromsok.
Eller, ännu bättre, titta på skivversionen av Teammachine.
I alla andra avseenden är SLR01 Disc identisk, eftersom BMC ville att sina proffs skulle kunna växla mellan skiv- och fälgbromscyklar utan att märka en förändring i passform och hantering.
Men dess ess är utan tvekan de där skivorna. Bromsning på skivversionen är överlägsen den här på alla sätt, och knock-on-effekten är en cykel som klarar ännu bättre, är ännu mer säker och stabil och är ännu snabbare.
Det är helt klart en bättre cykel, vilket säger något, eftersom den här är väldigt, väldigt bra.
Det är synd att Sram inte tillhandahåller någon direktmonterad stoppkraft. Kanske kommer det en dag.
Men tills dess, och med risk för att bli fördömd som en hedning, skulle jag fundera på att specificera några Dura-Ace direktmonterade bromsok
om Sram eTap är din grej.
Eller titta på Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic-hjulsversionen av den här cykeln. Eller bara förbered dig på en och annan bromsning då och då.
Köp BMC Teammachine SLR01 från Evans Cycles
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Frame | Carbon |
| Groupset | Sram eTap |
| Bromsar | TRP T980 direktmontering |
| Kedjeset | Sram eTap |
| Cassette | Sram eTap |
| Bars | 3T Ergonova Team |
| Stem | BMC RSM01 |
| Siddel | BMC Teammachine SLR01 D |
| Hjul | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Sadel | Fizik Antares |
| Vikt | 6,87 kg (56 cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
