Den nya BMC Teammachine SLR01 är ett lysande exempel på en modern racercykel. Fotografi: Mike Massaro
Cykelbyggande är ungefär som att baka. Lika mycket konst som vetenskap, erfarenhet är allt och den minsta avvikelse från ett pålitligt recept kan få ganska katastrofala resultat. En blöt botten är lika oönskad på en racercykel som på en rullad.
BMC tog därför en enorm risk med sin senaste Teammachine genom att försöka inkludera aerodynamik i en redan mycket raffinerad formel. Det är en ingrediens som är notoriskt störande i vilken design som helst, än mindre i en så etablerad som BMC:s flaggskeppsracercykel.
Det är framsidan av cykeln som har fått mest behandling på avdelningen för motståndsminskning. Den nya Teammachine tar ledtrådar från BMC:s Timemachine Road aero racercykel, med ett huvudrör och ett nedrör som har sträckts fram-till-bak för att anta kamm-tail-former i profil.
Gafflarna har bytts på liknande sätt och är nu tunnare och djupare. En extra skopa halka sägs komma från den oklanderligt städade ICS carbon cockpit. Den kombineras med en tillplattad styranordning för att styra kablar internt i ramen.
Allt sagt att den nya cykeln påstås vara 6 % snabbare vid tävlingshastigheter på platta än den tidigare designen, och BMC anser att den nya Teammachine är nästan i paritet när det gäller aerodynamik med Timemachine Road.
Indirekta fördelar
Om du är ett proffs är allt som gör dig snabbare en värdig investering, men jag kör sällan i den typen av hastigheter så prestandaförbättringarna som erbjuds för sådana som mig är inte så höga som 6 %.
Jag kan faktiskt inte säga att jag märkte effekterna av förändringarna särskilt mycket. Det som dock imponerade på mig var att BMC har lyckats göra dessa ändringar i ramdesignen utan att negativt påverka Teammachines utmärkta tidigare hantering och styvhetsegenskaper, dess totala vikt eller komfortnivåer.
Aero-profiler och tillplattade styranordningar är i sig mindre styva, som cyklisten upptäckte när han testade Timemachine Road i nummer 84, men den här cykeln hanterar lika exakt som sin föregångare.
BMC säger att de kände igen problemet i Timemachine Road, så har åtgärdat det här genom att öka fastspänningshöjden på stammen och skapa speciella "halvmåne"-distanser för att passa mellan skaftet och huvudröret som ansluts säkert för att bekämpa vridrörelse. Huvudröret spelar också sin roll.
Jag vågar säga att BMC kunde ha pressat ut extra aerovinster ur den genom att banta ner den och förlänga den. Men genom att sträcka det bakåt och samtidigt behålla dess bredd har märket faktiskt förbättrat rörets styvhet med påstådda 10%.
Köp BMC Teammachine SLR01
Tillsammans med BMC:s beprövade tävlingsgeometri gör den styva fronten cykeln härligt reaktiv, vilket gör att den lätt kan undvika gropar. BMC säger att ramen har förstärkts ännu mer vid den bakre triangeln, med en styvhet på upp till 20%.
Förstärkningarna i båda ändar gav cykeln en underbart sammanhållen känsla, med pedalstampar och stångnycklar som samverkade för att driva mig snabbt framåt.
Med hjälp av den slitna (men i slutändan trovärdiga) förklaringen "framsteg i kolupplägget", säger BMC att de har uppnått dessa förbättringar i styvhet utan att påverka vikten. En målad medium ram fortsätter att sväva runt 820g-märket, men besparingar i en reviderad sätesklämma, gaffelkrona och sittbrunn innebär att hela ramsatsen sägs vara 150g lättare den här gången.
Det betyder att en UCI-cykel som inte väger under 6,8 kg är lätt att bygga upp. Den lätta vikten i kombination med Teammachines styvhet gör att den accelererar som en hingst som precis fått en doft av luktande s alter och en smäll på huvudet.
Det betyder också att Teammachine förblir ganska oförlåtande när det kommer till komfort, men till cykelns förtjänst har jag aldrig funnit att feedbacken kom på ett oroande sätt. Om något, i motsats till cykelns styvhet, var dess komfort kanske lite oöverensstämmande framifrån och bak.
BMC säger att den medvetet avstår vikt i sin sadelstolpe genom att använda tyngre fibrer som är mer flexibla. Det gjorde ett fantastiskt jobb med att förbättra komforten bak på cykeln, medan BMC för att spara så mycket vikt i sittbrunnen var tvungen att använda väldigt styva fibrer som inte gör ett lika bra jobb för att avleda vibrationer framtill.
Sammantaget är dock den upplevda nackdelen liten och potentiellt irrelevant för de förare som denna cykel är designad för. Jag kom ifrån min tid på cykeln med intrycket att trots de extra ingredienserna som nu finns i mixen, förblir BMC:s Teammachine en showstopper.
Köp BMC Teammachine SLR01
Alternativt kan du köpa BMC Teammachine SLR02 från Tredz nu
Välj i satsen
Met Trenta 3K Carbon-hjälm, £270, met-helmets.com
Trenta 3K var den första hjälmen som använde kolfiber för en påstådd strukturell fördel. Uppenbarligen har egenskaperna hos den här hjälmens kolskelett gjort det möjligt för Met att minska densiteten hos EPS-skummet, vilket gör det lättare men lika starkt.
Lyckligtvis har jag inte haft möjlighet att testa det här påståendet men jag skulle ändå vilja se MIPS-tekniken inkluderad också. Det skulle föra Trenta i linje med varannan hjälm till prisnivån. Bortsett från säkerheten är locket lätt, luftigt och bekvämt. Den lackerade kolväven på utställningen är också ett ganska lockande inslag.
Köp Met Trenta 3K kolfiberhjälm från Wiggle nu
Alternativt…
Fydjägare se upp
Teammachine SLR01 är typiskt schweizisk i högkvalitativt utförande, men också typiskt schweizisk när det gäller prissättning. SLR01 Four är den "mest tillgängliga" versionen av den nya Teammachine för £6 500
Köp BMC Teammachine SLR01 Four från Sigma Sports nu
Tänkande persons BMC
Om du vill byta ut raciness för lite mer komfort, är Roadmachine 01 One fortfarande aero men använder en mindre aggressiv geometri och är förmodligen ett bättre alternativ för vanliga förare med en budget på £10 000.
Köp BMC Roadmachine 01 One från Tredz nu
Spec
| Frame | BMC Teammachine SLR01 One |
| Groupset | Sram Red eTap AXS |
| Bromsar | Sram Red eTap AXS |
| Kedjeset | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Bars | BMC ICS Carbon-cockpit |
| Stem | BMC ICS Carbon-cockpit |
| Siddel | BMC Teammachine 01 Premium Carbon |
| Sadel | Selle Italia Flite Boost |
| Hjul | DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral, Vittoria Corsa 25mm däck |
| Vikt | 6,79 kg (56 cm) |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
YouTube video player
Alla recensioner är helt oberoende och inga betalningar har gjorts av företag som visas i recensioner
