Easton EC90 Aero 55 recension

2024 Författare: Bryan Jacobson | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 03:04

Easton hävdar att dess EC90 Aero 55-hjul är aero-kolbågarna som klarar allt. Är det bara att drömma?

Jag körde först på dessa hjul vid lanseringen i juni 2013 och de gjorde ett sådant intryck att jag var ivrig att få tag i ett par för ett fullständigt cyklisttest. Det var en lång väntan. Fullständig produktion och leverans startade tidigare i år, och de har precis börjat anlända till Storbritannien.

Den första turen på Aero 55s var i Dolomiterna, som sträckte sig över en dag som gav stekande sol vid foten av bergen och snöstorm på toppen. Det var tandgnissande klättringar och hårresande nedförsbackar, utdragna drag och till och med en krasch (inte mig, och inte någons fel), men jag kom därifrån och trodde att Aero 55:orna skötte sig oklanderligt och att de inte ens sköt på alla cylindrar. Det beror på att medan slutmålet med clincher-designen var att köras tubeless, var enheterna jag provade då rörformade. Nu är dessa Aero 55:or hela tubeless-affären. Extramaterialet för den specialhakade slanglösa fälgen ger 253 g till hjuluppsättningen jämfört med rören, men jag skulle lätt göra den kompromissen eftersom Aero 55s utrustade med 25 mm Schwalbe Pro One slanglösa däck, åkte vackert.

Ganska ofta 50 mm-pluss djupgående hjul gnäller och ekar på ojämna vägytor tack vare deras massiva fälgar och korta högspänningsekrar. Inte så Aero 55s. Även på ojämn mark är känslan att cykeln glider över toppen av miniatyrtoppar.

Easton har tillbringat mycket tid i vindtunneln, i labbet och på att designa snygga små diagram och tabeller för att visa hur mycket snabbare Aero 55s är än någonting annat på planeten.

Problemet med att göra jämförelser av flygdata är det enorma antalet variabler som finns. Cykeln, däcken, föraren, hastigheten, vindriktningen (yaw) och till och med vilken vindtunnel som används kan alla påverka resultaten, vilket innebär att tillverkarna ofta väljer körsbärsförhållanden där deras hjul kommer ut på toppen, vilket kanske inte återspeglar den verkliga världen, och gör inte heller jämförelser med andra hjul rättvisa. Det som gör Eastons resultat intressanta är det avsevärda arbete som den har lagt ner på att jämna ut spelplanen, testa flera konfigurationer i San Diego Low Speed Wind Tunnel för att bättre replikera motståndet på en cykel. Dessa data har sedan assimilerats av Easton till "Wind Average Drag" (WAD), i huvudsak ett värde baserat på ett genomsnitt av olika grader av girning – en metod som var banbrytande inom bilindustrin på 1970-talet.

Argumentet lyder så här: tester på hjul A visar att det har minst luftmotstånd, dvs är "snabbast", vid 7° gir, medan tester på hjul B visar att det är snabbast vid 15° gir. Så vilket hjul är egentligen snabbast tot alt sett, med tanke på att på verkliga turer kan du inte garantera en konsekvent vindriktning? Genom att testa båda hjulen över en rad girvinklar och applicera WAD kommer Easton fram till ett medelvärde som med rätta kan jämföras. Med hjälp av dessa data, enligt Easton, övertrumfer Aero 55s alla spelare, inklusive jämförbara Enve-, Hed- och Zipp-hjul.

Easton säger att Aero 55s kommer att spara 32 sekunder (rörformig) och 29 sekunder (clincher) över 40 km vid en cykelhastighet på 48 km/h jämfört med närmaste konkurrent (Enves 3,7:or är nästa på tur vid 20 sekunder). Easton påpekar att 48 km/h kanske inte är alla genomsnittliga cyklisters hastighet, men att det har blivit riktmärket i branschen, därför har Easton anammat det också. Hur alla dessa hjul jämför med varandra vid lägre hastigheter är inte säkert, men jag skulle säga att Aero 55s skulle klara sig extremt bra.

Snabb där det gäller

För så djupa hjul tar de upp bra, men deras verkliga talang är att hålla farten – aldrig tidigare har jag kört ett hjul som har fått mig att känna mig så snabb. Att cykla i 35 kmh kändes som ansträngningen att trampa i 30 kmh; cykling i 50kmh ansträngningen 40kmh. Det finns dock en avvägning. De höga sidorna som skär så bra genom vinden front alt är också känsliga för att fånga vind från sidan.

Crosswinds har alltid varit ett problem för flyghjul, och även om Aero 55s inte klarade lika illa som många liknande djupa eller djupare hjul jag har kört, kände de definitivt vinden under blåsiga dagar. Det var dock inte på ett sätt som jag har känt förut, där hela cykeln känns som att den hamnar i sidled, utan snarare vindbyar resulterade i en tillfällig lätthet i styrningen.

Först var det oroande, men när jag väl vant mig vid känslan blev det lätt att förutsäga och kompensera för, och definitivt att föredra framför att ha ett improviserat möte med en häck. Dessutom, tills någon utarbetar ett helt nytt sätt att fuska fysik, är denna sidvindsfråga ett nödvändigt ont för alla flyghjul, än mindre ett så snabbt som Aero 55s. De kan ha tagit ett tag att komma fram, men de var verkligen värda att vänta på.