Performance stål med racing stamtavla. Utvecklad från en renrasig racer, hantering är Vigorellis starka sida
Genom att ta Vigorelli racercykel med fast växel och omvandla den till en 11-växlad landsvägscykel, har Cinelli behållit det låga nedre fästet som krävs för kontinuerlig trampning genom hörn, men har krattat ut gafflarna för att eliminera risken för fånga tårna på däcket. Det är målmedvetet, och lite till.
Frameset
Vigorellis ramuppsättning är konstruerad av Columbus trippelstötade slangar, vilket har gjort det möjligt för Cinelli att finjustera rörväggdiametrarna för extra styrka vid dess korsningar samtidigt som den totala vikten hålls så låg som möjligt i icke-spända sektioner av slangen.
Som är den normala stilen för stålcyklar, är kabeldragningen för båda bromsarna extern, men kablarna för de främre och bakre mekarna är internt dragna genom nedröret.
Raka sätesstag med rund profil sprider sig mot bakaxeln för att ge ett maxim alt däckspel på 28c, medan en monocoque kolgaffel även rymmer 28:orna som är monterade på vår testcykel.
Styrgeometrin är race-specifik, med en headtube-vinkel på 73,6° som ger respons i kurvor.
En av den här cykelns nyckelfunktioner är dess låga bottenfästes fall på bara 51 mm. Detta är en avgörande faktor vid racing med fasta växlar eftersom förare inte kan sluta vrida på pedalerna, även vid kurvtagning – av uppenbara skäl.
Tot alt 30 mm headset-distanser tillåter en racinghuka om maximal hastighet är av optimal betydelse, men med alla tre 10 mm-distanserna staplade under skaftet blir körställningen mer avslappnad för längre turer i lugnare tempo.
Groupset
Campagnolos Potenza-gruppset används i hela Vigorelli – en mycket anständig uppgradering jämfört med standardbyggets Centaur-utrustning.
Denna legeringsgrupp på högsta nivån i det italienska företagets sortiment ger en 52/36 kedjesats, 11-29 kassett, utmärkta fälgbromsar och naturligtvis Campags otroligt ergonomiska spakar, växelreglage och bromshuvar. Båda växlarna är också Potenza-kit.
Finishing kit
Färdigbehandlingssatsen fortsätter den helitalienska inställningen till cykelns specifikationer, med Cinellis egna märkeslegering Dinamo-sortiment som levererar det kompakta styret med en diameter på 420 mm och 110 mm styrstam, samt 31,6 mm sadelstolpen.
Den toppas av en Prologo Kappa Evo-sadel, som vi blev imponerade av när vi använde en på en annan Cinelli tidigare i år.
Den ger en bra mängd feedback från vägen samtidigt som den är tillräckligt böjd för att underlätta bakåtkomforten.
Hjul
Campagnolos Scirocco-hjulset används på Cinelli. Dessa handbyggda italienska fälgar har en 35 mm-sektion av legeringsfälg och en 22 mm diameter, vilket gör att de kan bära 28c gummi.
Perfekt ekerspänning och styvhet levereras med hjälp av Campags Mega-G3 ekermönster och en överdimensionerad fläns på bakhjulsnavet.
Michelins Power Endurance-däck används i formatet 28 mm i diameter på Vigorelli, och vi fortsätter att vara imponerade över hur bra dessa relativt billiga däck presterar.
Grip är mycket bra, samtidigt som hållbarhet och punkteringsskydd också gör dem till en bra satsning för en rolig sommar.
Självklart, att köra något lägre tryck bidrar bara till den komfortnivå som stålramen ger i första hand.
På väg
Ibland är shouty bra. Det råder ingen tvekan om att den här cykeln kommer att vända huvudena.
Och att döma av de första milen av vår provtur, kommer huvudena på medryttare att vända sig tillräckligt länge för att se dig innan du spränger förbi och ger dig av i fjärran. Den är väldigt lyhörd och lätt att driva i snabb takt.
Ja, Vigorelli slår hårt, men det är bara halva historien. Ramen har lite flexibilitet för att ge längre turer i komfort också.
Stål kommer alltid att vinna över traditionellt mycket tuffare landsvägscyklar med aluminiumram i komfortinsatserna, men att Cinelli gör det utan att kompromissa med prestanda är gränsöverskridande häxkonst.
Det är väldigt lite intrång från vibrationer i den bakre änden, tack vare den enorma Prologo-sadeln och skoabsorberande sadelstag (och trots 31,6 mm sadelstolpen – tillverkare kommer i allmänhet att välja ett 27,2 mm föremål för att möjliggöra för flex).
Främre delen får lite vibbi, men detta hålls i schack genom att köra lägre tryck i Michelin-däcken.
Det finns en känsla av att sitta uppe på Vigorelli, eftersom dess nedre fäste är cirka 20 mm högre än den normala 70 mm bollplanken, men räckvidden till stängerna är lätt.
Stoppkraften från Campags Potenza-fälgbromsar är anmärkningsvärd och får dig att ifrågasätta om skivbromsar verkligen är nödvändiga på en landsvägscykel, med finjustering av bromsinmatningen som görs med ett finger på spaken, och head-banking stoppkraft tillgänglig med en stor handfull av det.
Som du kan förvänta dig av en landsvägscykel som har utvecklats från en renrasig racer, är hanteringen Cinellis forté.
Vi upprepar att du lätt skulle kunna krossa (eller tappa) en femtimmars tur på den här cykeln relativt bekvämt, men om du verkligen vill driva på, finns det en hög med underhållning som väntar på att släppas lös från denna metallmarodör.
Den branta huvudvinkeln framkallar en blinkning-och-det-är-där-tillvägagångssätt för kurvtagning i snävare svängar, som tack och lov hålls i schack av det mycket anständiga gummit lindat runt Campags Scirocco-hjul, som uppmanar till hårdare svängningar som förtroende för däcken ökar.
Vad Vigorelli Road också erbjuder är den speciella hybridkänslan av en trampning med fast växel i ett 11-växlad paket.
När du väl kommit igång löper du ingen fara att trampa på pedalerna på backar i backar eller på tuffa bakvägar.
Att kunna trampa genom svängar ger en känsla av ständiga framsteg i åkturen, och kräver inget av det huffande och puffande som vanligtvis är involverat i att hoppa ut ur ett frihjulshörn i en stor växel för att sprinta tillbaka till din kompis hjul.
Det ger en uppiggande åkupplevelse, och en som vi skulle ha svårt att tröttna på.
Om du inte planerar en audax i år, kanske vill ha en snabb århundradetur, men definitivt vill ha något lite annorlunda än den allestädes närvarande kolfibercykeln för vardagsturer och kafésprängningar, vill du seriöst överväga detta cykel.
RATINGS
Ram: Triple-butted tuber för låg vikt/hög styrka. 9/10
Komponenter: Vi är stora fans av Campag Potenza-satsen. 8/10
Hjul: Utmärkta Campag-hjul och Michelin-däck. 8/10
Åkten: Race-liknande hantering ger en spännande åktur. 8/10
Performance stål med racing stamtavla. Utvecklad från en renrasad racer, är hanteringen Vigorellis styrka.
Geometry
| Top Tube (TT) | 560mm |
| Sittrör (ST) | 558mm |
| Stack (S) | 551mm |
| Reach (R) | 399mm |
| Chainstays (C) | 405mm |
| Huvudvinkel (HA) | 73,6 grader |
| Sitsvinkel (SA) | 73,5 grader |
| Wheelbase (WB) | 996mm |
| BB drop (BB) | 51mm |
Spec
| Cinelli Vigorelli Road | |
|---|---|
| Frame | Columbus Thron stålram, kolgafflar |
| Groupset | Campagnolo Potenza |
| Bromsar | Campagnolo Potenza |
| Kedjeset | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Cassette | Campagnolo, 11-29 |
| Bars | Cinelli Dynamo, legering |
| Stem | Cinelli Dynamo, legering |
| Siddel | Cinelli Dynamo, legering |
| Hjul | Campagnolo Scirocco, Michelin Power Endurance 700 x 28 däck |
| Sadel | Prologo Kappa Evo |
| Vikt | 8,94 kg (stor) |
| Kontakt | chickencyclekit.co.uk |
