Borgmästare Sadiq Khan slår tillbaka mot kritiker av cykelinfrastruktur när han avslöjar nya förlängningar av motorvägar för cyklar
Londons borgmästare Sadiq Khan meddelade att han har genomfört 140 km cykelvägar under sitt borgmästarskap hittills, eftersom ytterligare en 2,5 km lång motorväg öppnade denna vecka, från Farringdon till Kings Cross.
Vid öppningen av en förlängning av motorväg 6, som nu går 5 km söderut till Elephant and Castle, sa Khan att han är optimistisk inför att uppfylla sitt löfte att tredubbla de skyddade cykelvägarna som byggdes av förre borgmästaren Boris Johnson. Men kritiker säger att han måste komma vidare, eftersom mycket av det han har byggt är till stor del oskyddade "tysta vägar".
Khan sa att han arbetar med stadsdelar som är villiga att bygga anständig gång- och cykelinfrastruktur, samtidigt som han fördömde Westminster City Council, som blockerade fotgängare på Oxford Street och motorväg 11 för att cykla, som "anti-gång, anti-cykling".
Han antydde fler rutter till yttre London och sa: Besattheten är segregerade motorvägar i centrala London. Det är viktigt, men vi måste komma ihåg att det finns miljontals människor över hela London som vill cykla mer, så vi arbetar med 25 korridorer, vi ser till att 73 av de farligaste korsningarna förbättras i vår stad.”
Han namnkontrollerade också ett tillståndssystem för lastbilar för att fasa ut de farligaste fordonen från Londons vägar och ta itu med Londons "dödande" luftföroreningar.
The London Cycling Campaign Simon Munk välkomnade CS6-förlängningen men varnade att Khan kommer att behöva röra sig snabbare om han hoppas kunna tredubbla den skyddade cykelinfrastrukturen som byggts av hans föregångare.
Han sa: 'Vi är mycket glada över att borgmästaren går vidare med att leverera cykelinfrastruktur. Det är mycket som händer nu men det har tagit lite tid att komma igång.'
Av de 140 km är cirka 120 km tysta vägar, gjorda av "ganska dåliga grejer", säger Munk.
'Vi är mycket positiva till konceptet tysta vägar. Vi tror att de är en viktig del av mixen, men inte i sin nuvarande form.'
'På nästan varje tyst väg vi har sett har stora problem, säger han. Dessa sträcker sig från alltför höga trafikvolymer eller hastigheter, till farliga korsningar.
Han tillade att mycket av Sadiqs 140 km startades av, och i vissa fall konsulterades om, under den tidigare borgmästaren. Han berömde dock Khan för att han intagit en hårdare linje mot stadsdelar som inte håller måttet, genom att börja betala tillbaka dem.
Khan var entusiastisk över fördelarna med att cykla för London och erkände att framstegen måste öka för att lösa trängsel och föroreningar i staden.
Han sa: 'Den snabbaste transportformen i London är cykling. I centrala London cyklas det mer än en halv miljon kilometer varje dag. Vi måste påskynda framstegen, 'Det finns ett hälsofall, det finns ett affärscase, men vet du också vad? Det är också roligt.'
Han uppmanade Londonbor att sätta press på underpresterande stadsdelar för att förbättra trafiksäkerheten, men under tiden arbetar han med en "koalition av villiga" stadsdelar.
"Jag kommer inte att bli avskräckt av ett anti-cyklingråd som Westminster", sa han.
'Vi vet att antalet allvarliga skador och dödsfall är oacceptabelt. Det är därför vi behöver råd som samarbetar med oss.'
