Kombinerar den traditionella Brompton-attraktionen med en touch av prestanda tack vare ramen i delvis titan
Brompton förblir en riktig cykelikon, uppfunnen av Andrew Ritchie från Cambridge University i mitten av 1970-talet och fortfarande byggd för hand i västra London.
Med över 100 000 cyklar sålda runt om i världen har den klassiska designen blivit mycket förfinad genom åren och finns nu tillgänglig i ett brett utbud av olika uppsättningar, dock alltid med samma superkompakta, hopfällda storlek som är cykelns USP.
Denna "Superlight"-modell ersätter delar av standardstålramen med titan för att minska vikten och använder lättare hjul, medan den låga, platta stången erbjuder en sportig körställning. Lampor och stänkskärmar gör det mer praktiskt.
The frame
Medan Superlight behåller samma huvudram i stål som standard Brompton, är gaffeln och den bakre triangeln av titan, vilket matchar stålets styrka men med en mycket reducerad vikt.
En annan fördel med titan är att det inte kommer att korrodera som stål: en stor fördel på en cykel som sannolikt kommer att användas året runt, i alla väder och inte kommer att rengöras varje dag.
Medan det är möjligt att montera en bakre ställning på den, föredrar vi det skräddarsydda bagagemonteringsblocket som är fäst vid huvudröret.
Även om detta bara tar väskor med det speciella Brompton-fästet, finns det många alternativ tillgängliga, både från Brompton och tredje part.
Som de flesta hopfällbara cyklar, tar detta en en-storlek-passar-alla-tillvägagångssätt, även om längre förare kan välja en förlängd sadelstolpe eller en teleskopisk version.
The fold
Att vika ut Brompton är någorlunda intuitivt, och när du väl fått kläm på det går det också ganska snabbt – det tar cirka 15 sekunder.
Den har ytterligare ett snyggt trick för när du bara vill parkera cykeln och inte behöver fälla ihop den helt: att vända den bakre triangeln under ramen gör att cykeln kan stå upprätt utan stöd, tack vare en par rullhjul.
När den är hopfälld håller den sänkta sadelstolpen allt ihoplåst för att förhindra att det fälls ut av misstag, och de rullhjulen gör att du kan dra den längs marken istället för att behöva bära den.
Den vänstra pedalen fälls också ihop för att hålla sig snyggt instoppad istället för att sticka ut.
Groupset
Brompton-drivlinan är till största delen proprietära komponenter. En skräddarsydd kedjespännare-kom-växel växlar kedjan mellan ett par kedjehjul på bakhjulet, som manövreras av en enkel avtryckarväxel.
Det är möjligt att konfigurera din Brompton med upp till sex växlar genom att lägga till ett Sturmey-Archer-nav med tre växlar, men vi älskar enkelheten i det tvåväxlade systemet.
Den enkla 54-tands kedjeringen kan se överdimensionerad ut men detta är för att kompensera effekten på de små hjulens utväxling.
Standard-"hög"-växeln är ett bra mitt-på-väg-förhållande för allround-åkning, medan den "låga" växeln är bra för att dra bort från ljusen, men om du vill skapa liv lättare i backar kan du välja en av två reducerade växlingsuppsättningar (-7 % eller -19 % jämfört med standardväxlingen).
Äldre Bromptons var ökända för sina tunna bromsar men de nuvarande dubbla svängbara bromsoken är mycket raffinerade föremål, medan legeringsspakarna är robusta och bekväma, med massor av bromskraft.
Finishing kit
Bromptons sadel av eget märke är en väl stoppad abborre som borde passa de flesta ryttare, med tanke på att det är osannolikt att du kommer att köra särskilt långa turer på den.
På samma sätt är styret i skum av skum bra för dagligt bruk. Stänkskydd bidrar bara till allsidigheten, och vår testcykel kom också försedd med en utmärkt uppladdningsbar Cateye Volt 300 framlampa och en bakre batterilampa med integrerad reflektor.
Hjul
Liksom de flesta andra komponenterna på den här cykeln är hjulen Bromptons egna. Även om de är lättare än de vanliga Brompton-hjulen, är de robust byggda med massor av ekrar för garanterad tillförlitlighet.
Däcken motverkar trenden med eget märke, eftersom de är Schwalbe Marathon Racers, som kombinerar ett snabbt rullande, smidigt slitbana med anständigt punkteringsmotstånd – perfekt då för stadskörning.
Deras 11/3 tum bredd ger dem precis rätt mängd volym för att ge en bekväm åktur på tuffa gator.
På väg
Att lyfta Brompton ur lådan gav ett omedelbart leende av igenkänning.
En välbekant syn på vilken stor stad eller stad som helst i Storbritannien, det här är en cykel som inte behöver introduceras.
Vi slogs särskilt av den livfulla nyanslacken på vår testcykel, men om rött inte är din nyans kan du välja från ett stort utbud av anpassade färg alternativ via Bromptons webbplats.
Den lilla storleken när den är hopfälld har alltid varit en av Bromptons främsta attraktioner – dess 555 mm x 565 mm x 270 mm hopfällda mått gör det enkelt att ta med på tåg, stoppa i bagageutrymmet eller stuva under skrivbordet.
Frågan är: har den uppnått det på bekostnad av åkkvaliteten? Det finns inget enkelt svar, det är en blandning av positiva och, ja, inte så positiva…
Det största problemet är mängden böjning i ramen – kanske oundvikligt med tanke på den blotta längden på den exponerade sadelstolpen och skaftet.
I framkanten märks denna flex bara riktigt vid kraftig inbromsning. Det känns tillräckligt sammansatt för det mesta, med hjälp av det platta, breda styret av MTB-stil, som är betydligt styvare än de klassiska böjda M-stängerna vi tidigare har använt på Bromptons.
De är mycket lägre inställda och gör det också möjligt för oss att inta en snyggt sportig körställning med huvudet nedåt (även om styrets höjd är fast, så att kortare förare kommer att bli mer upprätt).
Flexet är mer märkbart i den bakre änden tack vare den långa sadelstolpen, och detta förvärras av stötdämparblocket i elastomer som sitter mellan den bakre triangeln och huvudramen.
Den är fantastisk ur komfortsynpunkt, suger upp gropiga vägar mycket effektivt, men det kan få det hela att kännas lite studsande under hårda trampansträngningar.
Hantering
Twitchy är det enda ordet för det. Med en brant framdel, små hjul och en fast vertikal styrstam som knappt förskjuter styret alls, är svängningen mycket skarpare än du är van vid på en vanlig landsvägscykel.
Det tar lite att vänja sig vid, och att cykla i hastighet i en rak linje kan vara en lite nervig, vinglig upplevelse (det är bäst att hålla båda händerna på stängerna hela tiden).
För att se mer positivt gör denna mycket reaktiva styrning cykeln otroligt smidig och är en verklig fördel när du väver genom trafik på livliga stadsgator.
Faktum är att när du väl blivit inställd på dess egenheter, är det riktigt roligt runt stan.
Superlight är cirka 2 kg lättare än stålramen på traditionella Bromptons, och är lite vassare ur blocken och lite lättare att dra uppför backar, men med över 10 kg är den fortfarande inte en fjäderviktare.
Men då igen, eftersom den här är designad för att köras på plattare stadsgator, borde vikten inte vara ett stort problem.
Den tvåväxlade uppställningen håller saker och ting behagligt enkelt, med en låg växel för att zooma bort från ljusen och en högre växel för allmän körning.
Betyg
Frame: Användningen av titan hjälper till att hålla vikten nere. 9/10
Komponenter: Mestadels Bromptons egna – men vi har inga klagomål. 8/10
Hjul: Brompton-byggd för att överleva påfrestningarna av urban ridning. 7/10
The Ride: Kul och smidigt – när du väl har vant dig. 7/10
Beslut
Superlight-versionen av den hopfällbara klassikern har samma traditionella dragningskraft som en Brompton med en extra sportighet. Den ryckiga hanteringen kräver lite att vänja sig vid, dock
Spec
| Brompton S2L Superlight | |
|---|---|
| Frame | Brompton Superlight stål/titan |
| Groupset | Brompton tvåväxlad |
| Bromsar | Brompton dual-pivot bromsok |
| Kedjeset | Brompton, 54t |
| Cassette | Brompton tvåväxlad, 12-16t |
| Bars | Brompton S-type |
| Siddel | Bompton Standard |
| Sadel | Brompton med handgrepp |
| Hjul | Brompton 16-tums legering, 28 ekrar, Schwalbe Marathon Racer 16x11/3in däck |
| Vikt | 10,24kg |
| Kontakt | brompton.com |
