Specializeds fleråriga cyclocrossartist har uppdaterats och den är mer mångsidig än någonsin
Påstås vara styv, lätt och lyhörd, samt utformad för att lätt slängas över axeln. Specialized ställer upp den här varianten av CruX-serien direkt hos cyclocross-nybörjaren.
En legeringsram, hydrauliska skivbromsar och bred spridning av enklare växlar från dess 46/36 kedjesats bör ge nybörjare kanten när flaggan går ner.
Frameset
CruX:s ram är konstruerad av företagets eget E5 Premium-aluminium, vilket bör säkerställa förmågan att motstå de oundvikliga stötarna som den kommer att ta.
Vad de betydligt tjocka svetsarna vid huvudröret saknar finess, kompenserar ramen mer än för med en djup och glänsande lackyta.
Det är avgörande att det böjda toppröret är tillplattat i sin profil för att göra det lättare att bära cykeln på axeln när du springer uppför genom djup lera (eller över hinder).
Ett överdimensionerat dunrör hjälper till att bibehålla en bra nivå av styvhet, och därför lyhördhet, medan lätt spridda halvdjupa profilkedjestag hjälper dig att få kraft till marken, vilken yta du än åker på.
Kabeldragning för främre och bakre mekanik är intern, medan den bakre bromsvajern kommer ut på baksidan av toppröret och löper längs det vänstra sätesstaget.
I den främre änden ger FACT-kolgaffeln gott om utrymme för 33c-däcken, medan en liknande mängd ramspel finns på baksidan – tillräckligt för att rensa bort all lera som hänger från ramen.
En uppmätt huvudvinkel på 71,2° ger en hyfsad hastighet att vända in, förenat med stabilitet som förstärks av en uträfsad gaffelvinkel.
Groupset
CruX:s gruppuppsättning använder ett antal olika element, men har Shimanos pålitliga 105-komponenter i hjärtat, fram- och bakväxel, RS505 hydrauliska broms-/växelspakar och bromsar.
Praxis levererar Alba 2D-kedjesetet, som kör en CX-specifik 46/36-uppsättning kopplad till en 11-växlad 11-28 Shimano 105-kassett. Du behöver inga stora växlar för crossracing, tro oss!
Finishing kit
Strikt funktionellt pris utan krångel. Legeringsstänger med låga droppar framtill mäter 420 mm i bredd och är fästa på styraren med en 100 mm legeringsstam. Även om vi kanske föredrar en 400 mm uppsättning stänger för landsvägskörning, erbjuder bredare stänger mer hävstång för terrängåkning.
Specializeds utmärkta Phenom Comp-sadel toppar en omärklig 31,8 mm sadelstolpe i legering, som har gott om flexibilitet för att suga upp stötar.
Hjul
DT Swiss R470 skivspecifika fälgar är snörade till förseglade patronnav, vilket inte borde kräva något i vägen för underhåll, utöver en bra rengöring efter varje utflykt.
De här legeringsfälgarna kan vara lättare, men är perfekta att använda. Deras innerdiameter på 18 mm möjliggör enkel montering av 33c Tracer-däcken.
De är designade för att täcka alla eventualiteter, med centrala rattar för dragkraft under acceleration och räfflade rattar på axlarna för att greppa lösare terräng.
Vi har kört bättre däck för djup lera, men som ett alternativ för alla är de relativt lätta och kan köras så lågt som 50psi, beroende på banan och förhållandena du brottas med.
På/av vägen
CruX:s halvkompakta geometri ger den en känsla av målmedvetenhet direkt från början. Från det ögonblick vi kastar ut på baksidan av vår lokala spelplan och beger oss ut på fälten, är den villig att accelerera och omedelbart bekväm…
CruX tar lätt fart och på banor som ännu inte har sett sin första frost, men en dag efter några allvarliga höstskurar har hela paketet en känsla av stabilitet.
På en relativt platt testrutt betyder 11-växlad Praxis/Shimano-uppställning att vi kan hänga på växlarna i den stora ringen längre, utan att behöva byta kedjekrans och riskera tappa kedjan eller tappa fart.
Den väl vadderade Body Geometry-sadeln är värd att nämnas speciellt – vi har ännu inte sittat på en som inte gjorde en åktur mer njutbar.
När man saktar ner för en kort bro över en bäck som delar två åkrar, ser en tävlingssimulerande avstigning att cykeln snabbt hängs upp på axeln och bärs på en joggingtur i 15 meter – det krökta, tillplattade toppröret är förmodligen den bekvämaste att ha på axeln av alla cyklar här.
Det minsta förhållandet 36x28 är av avgörande betydelse för dig att trampa uppför korta gräsvallar, och även genom slarvigare hjulspår, utan att behöva hoppa av.
Förlitar sig på kadens snarare än helt vridmoment, bakhjulet snurrar inte upp om du inte är nära stillastående, i vilket fall det är definitivt lättare att göra framsteg genom att axla CruX och springa med den.
Specialized var en av de tidiga anammarna av skivbromsteknik, och tillämpade den på hela sitt CruX-sortiment 2004, och det minsta drag i den främre bromsspaken är allt som behövs för att skrubba bort hastigheten som närmar sig även en knepig 90° vänsterhänt i det bortre hörnet av vårt första testvarv.
Hantering
I en värld av landsvägscyklar är en uppmätt hjulbas på 1 008 mm inte vad du skulle anse vara kort, utan i cyklocrossvärlden – speciellt i en cykel som du också lätt kan trycka i bruk för vinterpendling eller terrängturer med längre räckvidd i ett lugnare tempo är det en mycket anständig kompromiss.
Så, det finns gott om stabilitet att erbjuda, men cykeln är villig nog att tippa i kurvor med självförtroende. Matchat till en huvudvinkel på 71,2°, riktningsändringar utförs med lätthet och med lite ryckningar.
Nedförsvängar görs bäst på dropparna, för bättre kontroll, vilket har den extra fördelen att använda den inneboende flexen i CruX:s legeringsdroppar för att ta bort sticket från alla ojämna ytor eller trädrötter som annars skulle studsa din händerna från bromshuven och hamnar i en hel hög av problem.
Kolgaffeln ger följsamhet i framkanten, men majoriteten av din vibrationsdämpande hjälp kommer från 33c Tracer-däcken.
Med en medelstora 60psi både fram och bak, hittade vi den perfekta kompromissen mellan snabb rullning, grepp och självförtroende vid kurvtagning.
För fullt leriga förhållanden bör du dock titta på att montera ett däck med bättre smutsrensande förmåga på axlarna.
Tracers är bäst lämpade för hårt packad smuts, där du sällan behöver överväga att klippa av en fot för att skydda mot att tappa fronten.
En sak som dock begränsar din förmåga att trampa genom skarpare svängar är ett ganska långt bottenfästes fall på 71 mm, som i torra, spåriga hörn kan orsaka oro för att trappa ut en pedal.
Sammantaget är CruX en robust racer som kommer att se dig genom din första tävlingssäsong och hela vintern om du lägger lite mer luft i däcken och tar dig ut på vägen.
Betyg
Frame: Geometri balanserar raciness och stabilitet väl. 8/10
Komponenter: Ett bra urval baserat på en 105-drivlina. 8/10
Hjul: Inte helt tävlingsklar kanske, men pålitlig. 7/10
The Ride: Lika kapabel i lopp eller heldagsäventyr i offroad. 8/10
Beslut
Den senaste CruX Sport SE är en anständig allroundbil som fokuserar mer på pålitlighet än prestanda, och som sådan är den väl lämpad om du tar dina första steg in i cyclocrossvärlden
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 534mm | 533mm |
| Sittrör (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 635mm |
| gaffellängd (FL) | 400mm | 398mm |
| Head Tube (HT) | 125mm | 125mm |
| Huvudvinkel (HA) | 71.5 | 71.2 |
| Sitsvinkel (SA) | 74 | 73.8 |
| Wheelbase (WB) | 1009mm | 1008mm |
| BB drop (BB) | 71mm | 71mm |
Spec
| Specialized CruX Sport E5 | |
|---|---|
| Frame | Specialiserad E5 Premium aluminiumram, FACT carbon gaffel |
| Groupset | Shimano 105 |
| Bromsar | Shimano RS505 hydrauliska skivor |
| Kedjeset | Praxis Alba 2D, 46/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Specialized Shallow Drop, legering |
| Stem | Specialiserad, smidd legering |
| Siddel | Specialiserad, legering |
| Hjul | DT Swiss R470 Disc, Tracer Sport 700 x 33 däck |
| Sadel | Body Geometry Phenom Comp |
| Vikt | 9,58 kg (storlek 52cm) |
| Kontakt | specializedconceptstore.co.uk |
