En välspecificerad all-road-maskin i legering
Specifikationen
Frameset
Den tresidiga aluminiumramen använder samma Tuned Compliance-koncept som sina stallkamrater med kolinramning, med vissa områden stärkta för att motstå krafter som utsätts på dem, vilket gör att föraren kan lägga maximal kraft genom drivlinan samtidigt som komfortnivåerna ökar. GF02 Disc är också praktisk, med rack- och stänkskyddsfästen, medan växelkablarna är externt dragna. En styrvinkel på 71,7° är avslappnad, men den styva fronten ger en plant känsla. Ett sexkantigt profilerat topprör är förbundet med ett nästan identiskt långt sadelrör med BMC:s varumärkesramstag. Korta, lådformade kedjestag fungerar med ett lågt bottenfästesfall för att överföra kraften till bakhjulet, medan böjda och plana sätestag dämpar vertikala krafter. GF02:ans gaffel är densamma som GF01:ans högre nivå och är skarpt profilerad, fetare upptill än vid bladspetsarna.
Groupset
Det är lite av en mix-and-match-känsla i GF02:s gruppuppsättning. Ja, 11-växlarna, 11-32-kassetten, kedjan plus främre och bakre växlarna är alla Shimano 105; Särskilt växelreglagen är märkbart mer positiva i sin verkan än Tiagra-satsen som finns någon annanstans i detta test. Ett lite tyngre RS500-kedjeset har dock använts, mest troligt för att hålla nere byggkostnaden. Det verkliga tricket som man missar är att använda Shimanos egen bromsuppsättning – även om den är enkel att justera, finns det ingen tunneljusterare för att justera dem i farten, vilket du får med TRP:s Spyre-system som finns på våra andra cyklar.
Finishing kit
Formen på stängerna är särskilt tilltalande, med ett grundare fall än de vi testade här, samt en särskilt bekväm stångtejp i mockastil. BMC:s egen 27,2 mm sadelstolpe i kol är en integrerad del av cykelns efterlevnadssystem. Vi testade en standard GF02 tidigare i år och blev mindre än imponerade av Selle Royal Saba och fann att den var för djupt stoppad. I den här uppställningen är vi dock lite mer tagna av det, särskilt på ojämna ridvägar.
Hjul
GF02 använder DT Swiss X-1900 fälgar som har en yttre bredd på 24 mm, som enkelt rymmer 32c-däcken och har kapacitet att passa 35c och uppåt.
The ride
Första intryck
Att tippa vår våg till under 10 kg, vilket, i samband med detta test, är ett plus, BMC visar en vilja att attackera de flesta vägar med en slagkraft som dess all-road-intentioner skulle få dig att tro osannolikt. Även om den avslappnade uppställningen inte tillåter oss att attackera den första nedförsbacken i vår testslinga, ger dess feta däck (32c) en fantastiskt flytande känsla till åkturen.
På väg
Faktum är att GF02:s ram erbjuder högar av förlåtande åkkvalitet, som helt enkelt smickras ännu mer av det breda gummit. Där det verkligen lyser på vägen är på en pockmarkerad men ändå platta eller böljande landsväg, där defekter sväljs hela av legeringsslangen, den vibrationsreducerande 27,2 mm kolfibersadelstolpen och unikt vinklade sadelstag. Vid första anblicken verkade den breda, djupt vadderade sadeln vara överdriven, tills vi svängde av på en ridbana. Med Shimanos smarta 105-växelreglage i affärsänden är framstegen på även de mest trasiga spåren målmedvetna och sömlösa. Det är här dessa däck verkligen kommer till sin rätt – Continentals sportkontakter suger inte bara upp grus, utan greppar också när de behöver. Trots ramens mysiga karaktär finns det massor av vim, vilket till och med föranleder den udda grusspurten. För att ta itu med BMC:s påståenden, skulle vi tävla med den här cykeln i en lokal cyclocross-liga? Antagligen inte. Den är för skrymmande för en racercykel. Det finns dock ett solidt argument för att den här cykeln ska uppnå de andra fyra målen som satts upp för den. Även uppförsbackar är lättare än väntat, tack vare en stor spridning av växlar och den härliga, förlåtande åkkvaliteten.
Hantering
Tack vare sin lätta huvudvinkel är GF02 inte en supersnabb styrare, men den är anmärkningsvärt stabil, så mycket att det är en upplevelse utan trötthet att trampa på den här cykeln i timmar. Vrid upp veken och attackera några hörn, men dess brister avslöjas. En lång hjulbas kombineras med ramgeometrin för att ge intrycket att du skulle vara bättre på något annat om snabba gruppturer står på spel. I strid med den följsamma bakdelen är kolgaffeln ganska styv. Conti Sport Contacts är ganska förlåtande under de flesta omständigheter, men bäst lämpade för all-road-turer, där en kompromiss kan accepteras. Greppet från det omslutande slitbanan på vägen, på niten, är inte det bästa. Klichévarning: BMC GF02 är en knallare, men (du gissade rätt) ingen mästare. Ingen dålig cykel; var bara tydlig med vilken typ av ridning du tänker göra på den.
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 540mm | 540mm |
| Sittrör (ST) | 540mm | 538mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 630mm |
| gaffellängd (FL) | 395mm | 400mm |
| Head Tube (HT) | 140mm | 140mm |
| Huvudvinkel (HA) | 71.5 | 71.7 |
| Sitsvinkel (SA) | 73 | 73 |
| Wheelbase (WB) | 1000mm | 1000mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Frame | Triple butted hydroformad aluminiumram, TCC 01 kolgaffel |
| Groupset | Shimano 105 |
| Bromsar | Shimano R-517 / SM-RT54-S, 160 mm rotorer |
| Kedjeset | Shimano RS500 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra 11-32 |
| Bars | BMC RDB03 |
| Stem | BMC RSM03 |
| Siddel | TCC 01 kol, 27,2 mm |
| Hjul | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Sport Contact 2, 32c |
| Sadel | Selle Royal Saba |
| Vikt | 9,78kg |
| Kontakt | evanscycles.com |
