Den nya Canyon Aeroad gör anspråk på att vara det nya riktmärket inom aerodynamik, samtidigt som den tappar avsevärd vikt jämfört med den tidigare cykeln
Den nya Canyon Aeroad har äntligen kommit ut på marknaden efter att ha skymtats i WorldTour-pelotonen under senare delen av säsongen, och påstår sig vara den mest aerodynamiska cykeln på marknaden.
Utvecklad genom CFD- och vindtunneltester vid GST vindtunneln i Immenstaad i kombination med SwissSide-hjul, beskriver Canyon Aeroad som "det nya riktmärket för aerodynamiska landsvägscyklar", vilket sparar 7,5 watt jämfört med den tidigare versionen av cykel.
Trots de aerodynamiska vinsterna väger Aeroad CFR, som står för Canyon Factory Racing, bara 7,3 kg, bara 500 g över UCI:s minimivikt. Ramen väger endast 915g – hela 168g lättare än den utgående Canyon Aeroad skivramen.
Canyon har uppenbarligen tagit fram cykeln från grunden, med hänsyn till körbarhet, hantering och hastighet. Men aerodynamik är verkligen huvudattraktionen.
Aerodynamik
Canyon hävdar att oberoende tester, som ännu inte har publicerats, placerar Aeroad före stora rivaler som Cannondale SystemSix och Cervelo S5.
Det är dock värt att komma ihåg att dessa tester ofta är beroende av en specifik vindtunnel, hastighet och en specifik vinkel (eller intervall av vinklar) för girningen – vinkeln med vilken vinden träffar cykeln.
Cykeln utvecklades i samarbete med hjulmärket och aerodynamiska experter Swiss Side, som använde vad märket hävdar är den bästa beräkningsvätskedynamik (CFD) som finns tillgänglig för att utveckla cykeln.
Den testades sedan i GST vindtunneln i Immenstaad, där German Tour magazine också gör sin jämförande aerodynamikanalys. Där testades den i girvinklar på +/- 20° och i en hastighet av 45 km/h. Resultaten visade ett betydande steg upp jämfört med föregående Aeroad CF SLX.
Canyon hävdar att som en isolerad cykel, i dessa inställningar, är Aeroad 7,4 watt snabbare än den tidigare Aeroad. Men för att göra testningen lite mer reflekterande av den verkliga världens ridning utvecklade Canyon dock en uppsättning kolfiberben som heter "Ferdi".
Med Ferdis ben på plats var cykeln 4,4 watt snabbare än den tidigare Aeroad, och 5,4 watt med vattenflaskor på plats.
Spännande nog var den eventuella R065-ramen inte den snabbaste Canyon som testades, eftersom en "Geometry 19"-modell överträffade den. Canyons ingenjörer ställde upp för bredare praktisk prestanda som erbjuds från den slutliga ramen.
Faktiskt har all prestanda varit en allvarlig övervägande för Aeroad.
Praktiskt tänkande
Den senaste generationen Aeroad var en överraskningssuccé bland proffscyklister, med många sidor för Aeroad även för kullerstensklassiker.
‘Mer eller mindre alla våra proffscyklister ville testa den sista cykeln, säger Sebastian Jadczak, utvecklingschef för väg på Canyon. "De har ofta fortsatt med den här cykeln i flera år, och det är ett intressant perspektiv eftersom de fortfarande behöver prestanda när de klättrar men ser att Aeroad fungerar på alla områden."
‘Även när du åker i en liten bergsutbrytargrupp kan du fortfarande köra supersnabbt i 25 eller 30 km. Så det kanske också är vettigt att välja Aeroad även i de situationerna, tillägger han.
Medan den nya Aeroad ser mer dedikerad ut för hastighet, finns det mycket hänsyn till det praktiska.
Aeroad använder till exempel ett justerbart integrerat styre, som använder "Cockpitvingar". CP0018-stången går effektivt isär, båda fallstängerna lossnar från bultpunkterna under stammen och fälls ner bredvid gaffeln.
Detta kommer att visa sig vara en stor fördel för resor, och naturligtvis leverans givet Canyons direkt-till-konsument-modell. Den andra fördelen är att bredden på dessa stänger kan justeras med upp till 20 mm på båda sidor. Det finns också en mer aggressiv CP0015-stång som kommer att vara mycket plattare för att effektivt slå i stammen. För närvarande är det bara tillgängligt för professionella ryttare.
I den bakre delen är vi glada över att se att den djupare sadelstolpen inte har äventyrat komforten. Canyon använder vad den kallar SP0046 sadelstolpen, som i själva verket är tvådelad, där den bakre halvan av sadelstolpen i praktiken är ett ihåligt kolhölje. Den främre halvan är där sadelstolpsklämman fästs, vilket ger lite mer flex.
First Ride Impressions
Uppmuntrande nog har geometrin på Aeroad återgått närmare sin fälgbromsföregångare. Kedjestagen har till exempel förkortats till 410 mm, vilket gör bakändan lite tightare och hanteringen lite vassare.
Från början är Aeroad helt enkelt snabb. Nyligen har jag börjat "åka blind". Det vill säga att åka med Strava på min telefon men ingen huvudenhet. Jag blev uppriktigt förvånad när jag återvände hem för att se hur snabbt jag hade cruisat längs mina vanliga slingor.
På en blöt och blåsig dag åkte jag en snabb 11 km-slinga och tittade tillbaka för att se ett snitt på 37 kmh, cirka 2 kmh snabbare än jag åkt de senaste månaderna. Det finns en känsla av stelhet som gör att cykeln bara hoppar framåt för varje impuls.
Det är dock viktigt att den styvheten passar väldigt bra inom cykelns bredare system. Till exempel lyckas SP0046 sadelstolpen verkligen lugna baksidan av cykeln. Det är verkligen viktigt för den övergripande hanteringen och effektiviteten. I slutändan - du kan inte leverera en enorm mängd kraft om du ständigt studsar upp och ner och ut ur din mest effektiva och kraftfulla position.
Framsidan kompletterar också det – Aeroads CP0018-styre har också en behaglig flexibilitet. Den inkopplade flexen hjälper till att balansera vad som verkar vara ett styvt huvudrör och gaffel, vilket innebär att cykeln hanterar mycket positivt och bestämt men inte ger den styvheten till värkande underarmar.
Ett riktigt intressant val när det gäller specifikationer för den här cykeln har varit att välja 25 mm däck på framsidan, men 28 mm däck bak. Canyons ingenjörer hävdar att moderna flyghjul är utvecklade för 25 mm däck, så de har inte följt trenden att använda bredare däck på framhjulet.
Men baktill känns den aerodynamiska kostnaden för ett bredare däck verkligen inte, eftersom luften redan har behövt färdas över föraren och ramen för att träffa framsidan av bakhjulet.
Fördelen är naturligtvis att du kan ha en bredare kontaktyta och köra lägre psi för mer total komfort.
Litt okonventionellt är valet av DT Swiss ARC 1400 Dicut 62-hjul. Dessa är ganska djupa, och nuförtiden, särskilt framtill, kan du oftare se 35 mm eller 50 mm fälgdjup, eftersom det kommer att störas lite mindre av sidvindar.
För mig, efter att ha kört 80 mm framhjul tidigare, stördes jag inte av den lätta vindeffekten på styrningen, men vissa kanske föredrar en grundare fälg som ger lite mer stabilitet.
Samtidigt finns det tydliga vinster med det djupare framhjulet, och Canyon hävdar att cykeln till och med effektivt har en seglingseffekt i rätt typ av girvinkel. För vår del skulle vi behöva se lite mer data för att verifiera det.
Flat ut hastighet
Det som slår mig med den nya Aeroad är att där andra märken har urvattnat sitt utbud av aerodynamiska landsvägscyklar – till exempel Specialized som tar bort Venge från sitt sortiment – har Canyon faktiskt förbundit Aeroad ännu mer till hastighet.
I den meningen kanske den inte har samma mångsidighet som några av Canyons andra landsvägscyklar, men för de människor som verkligen älskar hastighet över allt annat (och jag har verkligen varit en av dessa tidigare) det här är en riktig drömcykel.
Den har hastigheten, hanteringen och spänningen du kan förvänta dig av en aero-vägcykel. Med den framgång som Aeroad redan har haft, är förbättringarna av den nya Aeroad samtidigt som samma DNA behålls verkligen lovande. Vi ser fram emot att sammanställa en omfattande fullständig recension under de kommande månaderna.
Priser och specifikationer
Det finns tre nivåer i Aeroad: CFR, CF SLX, CF SL
Aeroad CFR i toppskiktet, som diskuterats ovan, kommer in på 7 699 pund. Det är högre än europriset på 7 499 euro, vilket vi förväntar oss beror på växelkurs och tariffosäkerheter som involverar Brexit. Optimistiskt sett kunde vi kanske se dessa priser sjunka in i nästa år. Det enda alternativet för ramuppsättning kostar 4 449 £.
Nedanför CFR sitter CF SLX, vilket ger lite tyngd och offrar lite styvhet jämfört med CFR. Detta börjar på £5 199 och är specifik för elektronisk gruppuppsättning.
Nedanför det är CF SL, som delar formen av CFR, men använder extern kablage och en konventionell cockpit med styr och styrstam och är mekanisk gruppspecifik. Det börjar på £3 399.
