I den senaste Orca har Orbea hittat den nödvändiga sweet spot för alla mångsidigare
Det är en populär missuppfattning att lagrat vin smakar bäst. Även om det är sant att några av de mest sällsynta och dyraste vinerna kan göras mer komplexa genom noggrann lagring, är mer än 95 % av allt vin i världen tänkt att drickas direkt, samtidigt som det är ungt och fräscht. Så för att vända talspråket på huvudet är Orbea’s Orca inte som ett fint vin eftersom det med all säkerhet har blivit bättre med åren.
Under 2017 testade jag en tidigare generations Orca, OMR. Det var en lätt och pigg racercykel men riskerade att snabbt bli föråldrad. Den hade inte skivbromsarna eller kabelintegration, de tappade sätesstagen eller aerostyling som började dyka upp på racercyklar då och som sedan har blivit standard. Förlora tanken, den hade till och med 23 mm däck.
Ett år senare fortsatte jag med att testa Orca Aero. Det var Orbeas försök att komma före på aerosidan av saker och ting, eftersom det var en av de första cyklarna som utnyttjade UCI:s uppmjukning av förhållandet 3:1 djup-till-bredd på rörformer.
Det var utan tvekan ett steg framåt men för mig svängde Orca Aero pendeln för långt åt andra hållet. Det var en jävla cykel som kändes brut alt snabb när den väl var i fart men var tung och på den hårda sidan av det praktiska.
Den senaste OMX betyder att Orca nu är 17 år gammal, vilket verkar ha gett den tillräckligt med tid att mogna vackert. I vintermer, om Orca OMR är en fruktig vit och Orca Aero är en kraftfull röd, så är OMX en raffinerad rosé som blandar de bästa egenskaperna av båda.
lite av allt
OMX har integrerade kablar, aero-rörformer, tappade sätesstag och skivbromsar, men av avgörande betydelse har dessa funktioner lagts till utan att avtrubba cykelns karaktäristiska knivskarpa hantering.
Cykelns inneboende styvhet, resultatet av dess massiva nedrör, vevstångskoppling och kedjestag, hjälper till att kompensera för den extra vikt som krävs för att klara förändringarna. Vid 7,5 kg är OMX inte lika lätt som vissa av konkurrenterna, men cykelns solida ryggrad gjorde att det kändes som att jag inte slösade bort någon ansträngning när jag testade cykeln i korta, skarpa sluttningar.
Till nominellt värde är den mest märkbara uppdateringen av komponentintegreringen. Kablar hanteras nästan helt internt och kopplingen till sittbrunnen och huvudröret är ren, liksom sadelstolpsklämman. Ibland kan behovet av att dölja kablar och klämmor innebära att underhållsuppgifter blir en mardröm, så det var uppmuntrande att upptäcka att Orbea har balanserat denna knepiga handling väl.
Kablar dras från stängerna till en förlängd distans som löper smidigt under en konventionell skaft. Det är en smart och enkel lösning som är lätt att arbeta med. Likaså är den dolda sadelstolpsklämman exceptionellt snygg men ändå lätt att komma åt.
Jag fick en känsla av att aero-stylingen inte bara var för att visa, heller. Det är alltid svårt att bedöma exakt hur effektiv en cykels aerodynamik är, men jag upptäckte att Orca kunde ge mig en extra kick i hög hastighet.
Köp Orbea Orca OMX från Tredz här
Till exempel finns det ett avsnitt i en av mina testslingor där jag kan köra ner en svag, långvarig nedgång i cirka 45 km/h. På OMX upptäckte jag att jag kunde sprinta här och bli belönad med mer acceleration än jag norm alt förväntar mig att hitta.
Fixa inte det som inte är trasigt
Orbea försöker inte precis göra något nytt när det gäller ramgeometri – OMX känns praktiskt taget identisk med Orcas tidigare, även med införandet av skivbromsar och de små förändringar i geometrin som detta medför. Tweaks på andra ställen har kompenserat alla effekter som bytet kan ha haft.
Orbeas ingenjörer har till exempel hållit kedjestagen till exceptionellt korta 408 mm, och följaktligen fann jag att OMX hanterades som en arketypisk racercykel, vilket skapade känslan av att jag kunde styra med höfterna.
Det handlade om att flytta min kropp och cykeln efter, snarare än att jag medvetet pekade vart jag ville att cykeln skulle gå. Det innebar att OMX, tillsammans med Mavics greppvänliga Yksion Pro slanglösa däck, pumpade till en jämförelsevis squidgy 70psi, spårade linjer genom hörnen vackert.
Medan det kan tyckas att OMX ersätter Orca OMR och Orca Aero, säger Orbea själv att nykomlingen faktiskt sitter med båda modellerna.
OMR är lite lättare; Aero är tyngre men snabbare. För mina pengar ger OMX den bästa balansen av egenskaper över hela linjen, och skulle vara den cykel jag skulle gå för. Ändå är det ett bra problem för Orbea att ha så många bra design att välja mellan.
Alternativt…
Lägg till £400 för trådlöst
Dura-Ace Di2-versionen vi testade toppas endast av Sram Red eTap AXS-versionen på £8 299. Detta trådlösa gruppset rengör cykelns snygga integration ytterligare för bara en handfull extra gram.
Köp Orbea Orca M11e Ltd-D från Tredz för £8 299
Halva priset, inte halva cykeln
Orca OMX M20LTD-D är samma ram men gift med Shimano Ultegra mekanisk växling och Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL-hjul. För £4 199 sparar du flera tusen på vår testcykel.
Köp Orbea Orca OMX M20LTD-D nu från Tredz för £4, 199
Spec
| Frame | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bromsar | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kedjeset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Orbea OC2 Road Carbon |
| Stem | ICR |
| Siddel | Orca SB0 |
| Sadel | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Hjul | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Mavic Yksion Pro 25mm däck |
| Vikt | 7,54 kg (55 cm) |
| Kontakt | orbea.com |
Alla recensioner är helt oberoende och inga betalningar har gjorts av företag som visas i recensioner
