Fuji SL 2.3 är väl utrustat, vilket ger en lätt konstruktion men de tunga hjulen håller tillbaka den på kullarna
Den enda under 8 kg cykeln bland de fyra vi har testat samtidigt (Cannondale Synapse, Specialized Tarmac & BMC TeamMachine), Fuji's SL 2.3, samtidigt som den vid första anblicken inte helt lever upp till sin superlätta fakturering, har Shimano Ultegra-växelreglage och en kolfiberram med hög modul som borde göra det mer nöje att åka uppför. Företagets toppklassiga SL 1.1 hävdar (för nu) att den är den lättaste produktionscykeln i världen, och väger mindre än 5 kg (beroende på slutlig konstruktion). Lånar den den här mer överkomliga modellen något av dess flexibilitet, och är SL 2.3 en allroundbil till mellanpris?
Frame
SL 2.3 representerar den andra stegen på Fujis SL-stege, så även om den inte har den superlätta 695g-ramen på toppmodellen SL 1.1, är den mer bergsfärdig än många andra cyklar på detta sätt pris. Toppröret avsmalnar från sin korsning med ett squat 120 mm huvudrör för att möta ett sätesrör som blir mer lådsektionerat när det når det överdimensionerade BB30-bottenfästet. Den bakre triangeln består av tunna sätesstag för att ge naturlig fjädring till SL, medan utsvängda, djupgående kedjestag är utformade för att överföra kraft till bakhjulet med minimal förlust. En ganska konservativ huvudvinkel (mätt vid 71,8°) och 980 mm hjulbas på vår testcykel i storlek 52 tyder på solid hantering på både plana vägar och snabba nedförsbackar.
Components
Shimano Ultegra-växelreglage plus främre och bakre mekanik kombineras med Shimano 105-bromsar. Låter som en nästan perfekt kombination. Praxis mid-compact 52/36 kedjehjul är försedda med ovala smidda vevar. En 105, 11-28 kassett ger cykeln en bra kompromissuppsättning av utväxlingar för i stort sett vilken typ av körning du kan tänka dig. Dessa närmare utväxlingar tillåter mer konsekventa växlingar, och Ultegra-uppställningen är dess vanliga smidigt manövrerade jag.
Fujis moderbolag äger efterbehandlingssatstillverkaren Oval Concepts, så det är ingen överraskning att hitta SL 2.3 helt täckt i sina delar. Det gör också att cykeln kan byggas ner till ett konkurrenskraftigt pris. De 40 cm långa legeringsstängerna (alla blir smala nu för tiden) är lite för styva på riktigt tuffa vägar men annars utmärkta.
Hjulen är också från Oval. Även om vi faktureras som en aerolegeringsclincher, är vi inte så säkra på att en 27 mm fälg räknas. Som sagt, ett anständigt ekerantal på 20 fram, 24 bak och generellt robust konstruktion säkerställde att de förblev sanna under hela testningen, och patronlagren bör främja livslängden och enkelt bytas ut om och när det är dags. Men med en vikt på 3,06 kg med däck, slangar, kassett och snabbkopplingsspett är de det ledtyngsta hjulsetet som testats med Specialized's Axis-hjulset. Tyvärr delar de Axis-hjulens ovilja att accelerera.
The ride
Fuji behöver inte feta rör för att kommunicera feedback från vägen och möjliggöra snabba framsteg med efterlevnad. Men sadeln irriterar genast; Vi kände oss som om vi satt uppflugen på en okokt ryggbiff. Den är djupt men ganska ordentligt vadderad, rånande känsla från den annars väldämpade och lyhörda bakdelen av cykeln. Framtill tillåter det korta huvudröret och de smala stängerna en låg aeroposition med en viss komfort.
De kompakta kåporna och korta spakkastet på dessa Ultegra-växelreglage är en stor väg för att förbättra njutningen av SL 2.3 under alla omständigheter. Lika smidigt men positivt engagemang från Ultegra-växeln är en gåva från gud, speciellt när du är halvvägs uppför en stigning strax efter frukost. 105 11-28-kassetten fungerar bra i den här uppsättningen – matchad med 52/36-kedjesatsen, spridningen av växlar är stor för snabb progression på rullande vägar, mer än tillräckligt för att ta oss upp för testbackar, och vi kände aldrig för att vi behövde en högre växel för att gå ner. 105-bromsarna erbjuder välmodulerad kontroll med en finess i deras funktion och bra stoppkraft när de står inför en herrelös katt som ännu inte har utvecklat en förståelse för Green Cross Code. Medan löparutrustningen lätt är den bästa av alla dessa cyklar, sviks paketet av hjulen.
Hantering
The Oval Concept clinchers är inte så villiga som vi hade hoppats när de sattes i sprint, och de är inte heller tillräckligt lätta för att göra ett litet arbete med backar. Självklart förväntar vi oss att det är fallet på cyklar med denna budget – hjul är alltid det första att ge – men på en cykel som använder initialerna 'SL' (för 'superlätt') i sin moniker, är det t.o.m. mer av en besvikelse. Vittorias 25c-gummi gör sitt bästa för att förlösa hjulens prestanda, och erbjuder en smidig och förtroendeingivande körning vid 85psi. Sammantaget är Fujis hantering dock särskilt säker. Det är inget skrämmande med hur den svänger, och den styva, ganska låga framänden (med hjälp av det allestädes närvarande avsmalnande huvudröret) får dig att vända dig djupt in i hörnen innan du slår ur dem.
Vi skulle älska att ha upplevt en baksida som var lika hjälpsamt kommunikativ som SL 2.3:s framsida. Det är imponerande att hitta en Ultegra-utrustad cykel för den här typen av pengar, men vi skulle ha tagit ett outnyttjat 105-gruppset och förbättrade hjul över de rubrikgripande växelreglage och mekanik om det gav oss en cykel som var bättre lämpad för backar.
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 530mm |
| Sittrör (ST) | 480mm | 485mm |
| Down Tube (DT) | 615mm | |
| gaffellängd (FL) | 374mm | |
| Head Tube (HT) | 120mm | 120mm |
| Huvudvinkel (HA) | 71.5 | 71.8 |
| Sitsvinkel (SA) | 73,75 | 73.8 |
| Wheelbase (WB) | 979mm | 980mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| Fuji SL 2.3 | |
|---|---|
| Frame | C10 kolfiberram med ultrahög modul, FC-440 gafflar |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Bromsar | Shimano 105 |
| Kedjeset | Oval Concepts, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Oval Concepts 310, 6061 legering |
| Stem | Oval Concepts 313, 6061 legering |
| Siddel | Oval Concepts 905 |
| Hjul | Oval Concepts 327 aero-legering clinchers |
| Däck | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 25c |
| Sadel | Oval Concepts 905 |
| Kontakt | evanscycles.com |
