En imponerande lätt och lätthanterlig cykel, trots en låg och snabb körposition
Om cykeln
När Fuji lanserade SL förra året, dess toppmodell, var 1.1 den lättaste produktionscykeln i världen. För priset av den där 4,96 kg undrarcykeln kan du nästan köpa en flotta på sex 2,5:or, Fujis instegs alternativ. Så hur mycket superbike-magi har gått i arv? Med inte en millimeter eller grad att skilja mellan de två när det gäller geometri, har den alla markeringar för att vara en snabb resa. Men hur mycket av ett ankare kommer den extra vikten och mer grundläggande komponenterna att vara på en cykel som ursprungligen designats för att vara en världsmästare?
The Spec
Frameset
Fuji är verkligen snygg i sin glansiga men diskreta, tvåfärgade blå färg. Låg framtill, men med förnuftig styrning och medelhög hjulbas belönar SL att anstränga sig. Ändå gör dess väluppfostrade hantering att den inte blir hårig i hörnen om du inte gör något väldigt konstigt. Tack vare det korta huvudröret möts topp- och nedrören antingen precis före huvudröret eller, på större ramar, vid en extra förstärkningsbrygga. Resultatet är en frontend utan en antydan till stök. Som jämförelse är sätesstagen spindelaktiga små saker för att öka komforten på baksidan. Sadelröret börjar runt upptill innan det rätas upp för att möta den medelstora BB30-vevkonsolen. Allt i det är det ett snyggt paket.
Groupset
Shimano 105 växlar och mekaniker är vanligtvis smidiga. Det finns några varianter. Bromsarna från Shimano BR-561 som inte är i serien är inte riktigt lika bra som 105, med en något mer grundläggande mekanism, men de är fortfarande gatorna före många icke-märkes alternativ och tillräckligt kraftfulla för att du ska känna dig trygg. Det ovala kompakta kedjesetet fungerar bra. Växling är bra och även om det förmodligen är mindre styvt än ett matchande Shimano-nummer såvida du inte har enorma ben skulle du bli svårt att säga.
Finishing kit
The Oval Concept-stängerna är korta och ytliga, vilket på något sätt kommer att tämja den låga fronten. Deras avsmalnande profil är särskilt behaglig i handen. Sadelstolpen och stammen är affärsmässiga. Även om vi inte ogillade den ganska tätt vadderade sadeln så rasar den något med cykelns annars häftiga läggning. Även om ramen har en överdimensionerad BB30-design, kör den faktiskt ett standard externt bottenfäste via en adapter.
Hjul
De ovala hjulen är inte speciellt lätta, vilket är lite synd när de kopplas till en så minimalistisk ram. De visar dock alla tecken på att vara robusta, med förseglade patronlager och snabb upphämtning från navet. De fällbara Vittoria Zaffiro-däcken tillför inte onödig vikt, är kompetenta prestationer och är 25c breda och kommer i den storlek de flesta konsumenter skulle välja.
The ride
Första intryck
Med inte mycket av en stack till fronten känns Fuji som om den är redo att börja jobba, och omedelbart släpper du ner i huvudet nedåt. Faktiskt så mycket att om du inte känner dig särskilt smidig kommer du förmodligen att vilja chucka ett par distanser under skaftet. Den första testspurten avslöjar en envist styv framkant, matchad av en bakre triangel som är lika ovillig att ge bort något i form av oönskad flex.
På väg
SL fakturerar sig själv som en lätt racercykel, och även om den i denna billigare version kanske inte är lika otroligt fjäderlik som toppmodellen, är dess ram fortfarande långt ifrån fet. Körställningen känns omedelbart igen som den sorten som skulle belöna att sätta axeln vid ratten och komma igång med lite arbete, oavsett om du leder en tempolinje eller spurtar mot mål. Ingenting i komponenten sticker ut negativt. De 105 delarna är en välbekant och välkommen syn och även om det utan tvekan finns där för att spara lite pengar, är vevpartiet Oval effektivt och diskret i sin funktion. Som nästan allmänt är fallet på cyklar till det här priset, är hjulen lite oinspirerande och lägger en liten dämpning på cykelns acceleration. Sadeln var tillräckligt bekväm, även om dess rikliga stoppning med hög densitet kanske inte passar förare som tänker använda SL som en out-and-out racer.
Hantering
Trots sin ganska låga och aggressiva front, studsar Fuji in i det tuffa och det är inte alltför oförlåtande, något som är inneboende i ramen men också med hjälp av 25c-däcken. Denna något splittrade personlighet förs vidare till hanteringen. Vissa mycket tuffa cyklar kommer att ha en huvudvinkel som kantar mot vertik alt. Detta ger en mycket smidig cykel som kräver minimal styrinsats för att svänga men som också tenderar att kräva en viss grad av vaksamhet och erfarenhet för att hålla på rakt och sm alt. Fujis ganska tempererade 71,5° huvudvinkel kommer sannolikt att passa bra för de flesta förare. Den är långt ifrån så slapp att den gör cykeln ointressant att kasta runt, men det betyder att det är mycket mindre nervöst att köra den runt hörnen. Även om en övergripande brist på vikt alltid är bra, har Fuji en något ojämn uppdelning mellan lättviktsramset och måttligt skrymmande hjul, vilket innebär att åkturen inte är riktigt så lyhörd som rubriksiffrorna kan antyda. Som sagt, du kan inte ekonomiskt uppgradera en ram på samma sätt som ett hjulset, så det kanske inte är så illa en kompromiss.
Spec
Frame |
C10 ultrahög mod med carbon dropouts, BB30, avsmalnande helkolsgaffel inc avhopp. |
Groupset | Shimano 105 5800, 11-växlad |
Bromsar | Shimano BR-561 |
Kedjeset | Oval Concepts 520, 50/34 |
Cassette | SRAM PG1170, 11-28 |
Bars | Oval Concepts 310, butted 6061-legering, 31,8 mm |
Stem | Oval Concepts 313, 6061 3D-smidd legering, 31,8 mm, +/- 7 grader |
Sadel | Ovala koncept 500 kr |
Siddel | Oval Concepts 905, kollindad legering, 27,2 mm |
Hjul | Oval 327 Aero Alloy |
Däck | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 60tpi vikbar, 25c |
Kontakt | evanscycles.com |
Geometry
Claimed | Mätt | |
---|---|---|
Top Tube (TT) | 545mm | 540mm |
Sittrör (ST) | 500mm | 503mm |
Down Tube (DT) | 615mm | |
gaffellängd (FL) | 379mm | |
Head Tube (HT) | 135mm | 135mm |
Huvudvinkel (HA) | 73 | 73 |
Sitsvinkel (SA) | 73.5 | 73.5 |
Wheelbase (WB) | 974mm | 972mm |
BB drop (BB) | 68mm | 68mm |