Aero, Ultegra och snyggt utseende för 1 600 £? Fuji Transonic ser ut som en kex
Fuji-cyklar startade sin verksamhet 1899, om än under annat ägande än idag. Företaget är uppkallat efter och efter Japans Mount Fuji, som också förekommer i logotypen. Det är en traditionell symbol för styrka och uthållighet – två egenskaper vi hoppades hitta i den aerodynamiska Transonic 2.5. Det ryktas vara i den rasande änden av spektrat, men med ett konkurrenskraftigt pris, Shimano Ultegra-komponenter och minim alt krångel (dess kabeldragning är bland det snyggaste vi någonsin har sett) tror vi att vi är ute efter en smidig gång…
The frame
Förra året sponsrade Fuji Tour de France-laget NetApp-Endura, och det var under det laget som den nya formen Transonic släpptes. Den använder en mängd djupa och hala former för att effektivt skära igenom luften och maximera hastigheten för minimal ansträngning. Följaktligen är gaffeln djup och inkluderar en kåpa i toppen, nedröret använder en stympad aerofoil-design (för att passa in i UCI-regler) och sadelröret kröker sig runt hjulet för att jämna ut luftflödet. Den kurvan är troligen anledningen till att vår uppmätta sadelrörsvinkel inte överensstämmer alltför nära med den påstådda vinkeln – vi mäter vinkeln vid sadelstolpen, men Fuji kommer att mäta en tänkt vinkel från bottenfästet till sadeln.
Huvudröret smalnar av från 1,5 tum till 1,125 tum upptill, och både främre och bakre bromsarna är Shimanos nya direktfäste med två bultar. Vi valde en cykel i storlek 54 (medium), som har ett kort 135 mm huvudrör – det är en uppenbar förklaring av cykelns racinghärstamning, liksom den korta hjulbasen. Med pressfit BB30 bottenfästeskalet som skapar ett stort område av kol runt botten av cykeln känns Transonic styv, men den är också ganska bekväm, och med tanke på de djupa aero-rörformerna är den förvånansvärt bra på att dämpa vibrationer ute på vägen..
Components
Det är en sällsynt njutning för oss att få en uppgradering till Shimanos Ultegra men det är en fin touch här – så bra är 105, de flesta märken verkar specificera den långt upp i sitt sortiment. De direktmonterade bromsarna är faktiskt 105, och en positiv konsekvens av deras användning är att du kan klämma in de flesta 28 mm däck – vi provade några feta 28 mm Schwalbe Ones utan problem. Trots namnet ger Oval ett distinkt runt kedjeset, samt svärd, skaft och sadel – vilket är ovanligt vadderat för en så ändamålsenlig cykel. Allt är bra utrustning och med tanke på att vår 54 cm testare var specificerad med en 100 mm skaft och 42 cm stänger, väl proportionerad mot cykeln.
Hjul
Efter att ha tillhandahållit så mycket av efterbehandlingssatsen är det ingen överraskning att hjulen också är från Oval. En moderiktigt bred och till synes aerodynamisk U-formad fälg är ihopkopplad med snygga ovala nav, via 20 ekrar fram och 24 bak. Under vår testperiod hoppade naven inte över ett slag och tack vare den breda fälgen, mätte 23 mm Vittoria Zaffiro Pro Slick-däcken upp hela 24,5 mm med ett nockmått. Vi har haft en bra erfarenhet av Vittoria-däck nyligen och Zaffiro Pros visade sig vara mer än tillräckliga, särskilt med tanke på att Transonic 2.5 är den billigaste cykeln här.
The ride
Vi hade ursprungligen tänkt testa 1 £ 850 Transonic 2.3 men den visade sig inte vara tillgänglig, så vi fick 2.5 istället. Trots att den är billigare är det i stort sett samma cykel - mindre ihåliga smidda vevar (som skulle vara lättare och lite styvare) och dyrare hjul. Så vi blev inte alltför besvikna när vi fick 2,5:an, och när vi provade den för storleken var vi verkligen glada – den kändes omedelbart bekant och passade perfekt. Det var en så bra start, vi bestämde oss för att avstå från den vanliga första åkturen och åkte direkt till Londons Redbridge Cycle Circuit för kretsloppet på torsdagskvällen.
Utfärden visade att cykeln var snabb i en rak linje och ökade snabbt när trafiken lättade. Med tävlingsnummer fästa tog vi Transonic in i sin naturliga miljö – tävlingsbanan. 52/36-kedjan och 11-28-kassetten är bredare än en vanlig roadracingkassett, men på denna bana visade sig vara ett utmärkt val, vilket gjorde att vi kunde använda den stora ringen hela tiden, trots höjdökningen – 425 m på 40 km. På nedförsbackarna var det enda negativa att vi kände att vi skulle föredra lite mer utrymme att manövrera – kanske en extra centimeter på stammen. De direktmonterade 105-bromsarna var lysande, däcken grep bra – även i kurvor vid 55 km/h – och vid de sällsynta tillfällena vi såg framsidan av gänget var aerofördelarna med ramen välkomna. När cykeln spurtade ut ur sadeln kändes den perfekt sammansatt och effektiv.
Följande dag tog vi Transonic för en enkel bensträckare. Det var intressant att finna att den imponerade även vid lägre hastigheter, gjorde ett bra jobb med att dämpa vibrationer över ojämna ytor och ändå sätta ryttaren i en bekväm position även när smärta och lidande är utanför menyn. Vi blev imponerade av Transonic och med tanke på dess konkurrenskraftiga pris skulle vi inte tveka att rekommendera den. Om hastighet är din grej är den här cykeln ett prisvärt val.
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 545mm |
| Sittrör (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | 592mm | |
| gaffellängd (FL) | 375mm | |
| Head Tube (HT) | 135mm | 135mm |
| Huvudvinkel (HA) | 73 | 72.5 |
| Sitsvinkel (SA) | 73.5 | 72.6 |
| Wheelbase (WB) | 974mm | 978mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 73mm |
Spec
| Fuji Transonic 2.5 | |
|---|---|
| Frame | C5 högmodul kol, PF BB30, 1,5" avsmalnande gaffel |
| Groupset | Shimano Ultegra, 11-växlad |
| Bromsar | Shimano 105, direktfäste |
| Kedjeset | Oval Concepts 520, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | Oval Concepts 310 |
| Stem | Oval Concepts 313 |
| Siddel | Fuji |
| Hjul | Oval 327 aero alloy clincher, 20/24h |
| Däck | Vittoria Zaffiro Pro Slick, 23c |
| Sadel | Ovala koncept 500 kr |
| Kontakt | evanscycles.com |
