Som alla cyklar är den tänkt att vara lättare och snabbare. Men den här är också smidigare och bär ett viktigt budskap för tävlingsarrangörer
Även om cykeln uppenbarligen har använts obefläckad, i veckor nu av herr- och damproffs, har Specialized nu officiellt lanserat sin helt nya Roubaix.
Headline-påståenden inkluderar att den är lättare än den senaste Venge, mer aerodynamisk än den senaste Tarmac och ett viktigt nästa steg i varumärkets övergång från könsspecifika cyklar.
Cyklist biträdande redaktör Stu Bowers har haft händerna på en ett tag, hans första intryck och recension av första åkturen kan läsas här.
'Mjukare är snabbare' men aero är fortfarande allt
En historielektion under presentationen av den nya Specialized Roubaix tar oss tillbaka till lanseringen av märkets första fullfjädrade mountainbike. På den tiden var ryttare säkra på att en så mjuk körning måste vara långsammare, att komfort måste komma på bekostnad av hastighet.
Hjärtfrekvensdata och tidsinställda segment visade då att mjukare var snabbare, men hoppa framåt ett par decennier och saker och ting var inte fullt så enkelt.
Intrycket av att en jämnare åktur kom på bekostnad av kraft och hastighet uttrycktes av ryttare i den moderna pelotonen när de åkte den tidigare versionen av Roubaix, och den här gången visade vindtunneltester att åkarna hade rätt: watt var går vilse på släta vägar.
Detta ledde till utvecklingen av nya Roubaix för att vara minst lika aero som den nuvarande versionen av S-Works Tarmac som ett sätt att säkerställa en snabb körning på jämna vägar såväl som på ojämna vägar.
En sådan funktion är avgörande för ett lopp som Paris-Roubaix där pelotonen kommer att tillryggalägga 100 km innan den slår den första kullerstensuppsättningen, plus att åka alla moderna vägar mellan varje besvärande uppsättning kullerstenar.
Ambitionen att göra Roubaix lika aero som Tarmac överträffades, vilket i förlängningen innebär att denna kullerstensbasher är mer aero än den ursprungliga Venge.
'Smoother is faster' var en nyckelfras i presentationen och upprepades ofta av varje talare från Specialized. "Aero är allt" är företagets övergripande mantra och även om det hörs oftare i förhållande till den senaste S-Works Venge, dök det också upp som en påminnelse om att den här nya Roubaix är mycket mer än bara en cykel för att stryka ut gupp på vägen.
New Future Shock
Den översta delen av det nya utbudet av cyklar som erbjuds under Roubaix-bannern kommer med Future Shock 2.0. Nyckelelementet i detta är kontrollen det ger förare att ställa in exakt hur mycket av fjädringssystemet de vill använda.
Under lanseringsevenemanget, medan de åkte på kullerstenar i Flandern och på deras mer ansträngande kusiner på loppet av Paris-Roubaix, kunde Future Shock öppnas för bestraffning av asf alten men sedan stängas av för asf alten mellan sektörerna.
Detta kommer att visa sig vara avgörande för proffsteamen i årets lopp (även om du ska hålla utkik efter några Bora-Hansgrohe-ryttare som använder Venges under de första 100 km eller så).
I den nedre delen kommer cyklarna att levereras med Future Shock 1.5, en förbättring jämfört med den gamla versionen men helt avgörande utan möjligheten att låsa ut stötdämparen.
Beyond gender
'Vi har lärt oss att det sannolikt är större skillnad mellan två manliga cyklister än mellan en man och en kvinna, säger Todd Carver, chef för mänskliga prestationer på Specialized. Detta betyder att kön ensam inte ger tillräckligt med data för att specialisera sig.
'Det betyder att det är godtyckligt och föråldrat att separera cyklar efter hanar eller honor. Det betyder att det är dags att gå bortom kön.'
I huvudsak är kärnan i Specializeds tillvägagångssätt att "inte göra någon skillnad där det inte finns en sådan" eftersom "prestanda är prestation".
Det här tillvägagångssättet baseras på de enorma mängder data som varumärket har tillgång till genom sitt Retul fit-system. Genom att använda statistik från ryttare över hela världen bekräftades teorin att "kvinnospecifika" cyklar inte var nödvändiga.
Dessutom använder Specialized också sin plattform och nya tänkesätt som ett sätt att utöva press på tävlingsarrangörer att göra mer för att komma till rätta med obalanser mellan könen.
Som en avslutande rad till en del av presentationen föreslog en video med voiceover att nu är cykeln med samma namn lika för män och kvinnor, varför kan inte loppet vara det också: Roubaix är inte längre bara för män borde loppet inte vara det heller.'
Venge vs Tarmac vs Roubaix
När de nyaste Tarmac- och Venge-modellerna lanserades i ganska snabb följd, var flyguppgången för den förra och viktminskningen för den senare ifrågasatt hur lång tid det kommer att ta innan en av cyklarna kan göra allt och den andra blir överflödig.
Nu i den mixen finns nya Roubaix, som som nämnts ovan är mer aero än den nuvarande Tarmac. För en professionell förare på Boels-Dolmans, Bora-Hansgrohe eller Deceuninck-QuickStep är det lätt att välja vilken cykel som ska cyklas en viss dag med varje modell till sitt förfogande.
Men för den dagliga kunden måste ett val göras. Svårigheten med det valet är något som varumärkesambassadören och pensionerade Classics-mästaren Johan Museeuw berörde under lanseringen.
'För mig är Roubaix mellan Venge och Tarmac', förklarade han. Med den här cykeln är den aggressiv, bra för sportiga och du har lite komfort om du vill.
'Särskilt baktill är den väldigt aggressiv och det är en fördel gentemot den andra Roubaixen. Den äldre Roubaix var all komfort men var lite för långsam. Den här cykeln har snabbhet, den är aggressiv och har mycket komfort.
'Den här cykeln är cykeln du behöver för Roubaix, men den här cykeln är inte bara för Roubaix.'
Museeuw, som funderar över valet av maskin han ska åka till för en helgtur, tillade: Det är väldigt svårt att välja mellan Tarmac och Roubaix.
'Om du kör kullerstenar så är det Roubaix, men Tarmac är verkligen en toppcykel så det är svårt att säga vilken cykel som är bättre.'
Det finns 11 ramstorlekar som börjar på 44 cm och inkluderar progeometriska ramar. Oavsett cykelns nivå, som beskrivs med priser nedan, kommer var och en att levereras med S-Works Roubaix sadelstolpe.
Specialiserade Roubaix: priser i Storbritannien
Specialized Roubaix S-Works eTap: £9 500,00
Specialiserade Roubaix Expert Dura-Ace Di2: £9 500,00
Specialiserade Roubaix Pro SRAM Force eTap: £6 400,00
Specialized Roubaix Expert Ultegra Di2: £5 400,00
Specialized Roubaix Comp Ultegra Di2: £4 400,00
Specialized Roubaix Comp: £3 400,00
Specialized Roubaix Sport: £2 600,00
Specialized Roubaix S-Works ramuppsättning: £3500,00
Specialiserade Roubaix S-Works Team ramuppsättning: TBC (MY20 launch)
Specialized Roubaix S-Works Di2 Sagan: £10 000,00
Specialized Roubaix S-Works Di2 Sagan ramuppsättning: £3 500,00
Specialized Roubaix Comp Sagan: £3 400,00
Gillar du vad du ser? Sugen på att åka nya Roubaix? Kom till Cyclist Track Days där du får chansen att cykla på världens bästa cykel, inklusive den helt nya S-Works Roubaix.
Biljetter finns tillgängliga här.
