Campagnolo Bora Ultra 35 recension

2024 Författare: Bryan Jacobson | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 03:04

Campagnolo har förvandlat sitt rörformade hjul på toppändan till ett häftigt grepp - men har Bora Ultra 35 förlorat något i översättningen?

Campagnolo gör anspråk på många innovationer inom cykling – snabbkopplingen och parallellogramväxeln bland dem – men märket håller också fast vid vissa cykeltraditioner, varav en är den gamla regeln att racercyklister åker på tubformade däck. Så hittills har Campag aldrig erbjudit ett clincher- alternativ för sin toppklass av kolfiberhjul.

Bora har blivit något av en ikon inom proffsracing. Det har varit en häftklammer sedan introduktionen 1994, då den var en trendsättare som en kolfälg med djup profil. Dess utseende har inte förändrats mycket, men det betyder inte att hjulen inte har utvecklats. Boras var en tidig förespråkare av keramiska lager, och de senaste åren har sett några dramatiska förändringar i detaljerna. Campag utvecklade vad jag anser vara den mest eleganta lösningen på problemet med kolfiberhjulens dåliga bromsprestanda genom att raka bort det släta lagret av harts för att lämna den exponerade kolfibern. Fördelen är större friktion vid ytan, en förmåga att skapa ett mer konsekvent parallellt bromsspår och en lösning på problemet med vattenuppsamling på hartsets utsida. Det kan låta som en gimmick, men det fungerar.

'Att bibehålla en struktur som var lika motståndskraftig mot bromskrafter, både när det gäller värmeavledning och flexibilitet är mer komplicerat när man tar hänsyn till den "krokade" eller "läppade" strukturen hos ett clincher-hjul, säger Campagnolos Joshua Riddle. "Där ett rör är en solid komplett struktur, har clinchern två "pärlor" som måste stödjas på varje sida.' Men tack och lov verkar det inte ha varit några uppoffringar i bromsning. I motsats till den oförutsägbara prestandan hos billigare kolfiberfälgar, var Boras konsekventa bett när bromsbelägg möter fälgen en fröjd. Det kändes nästan identiskt med tubulars. Men det finns säkert några andra skillnader mellan detta och det rörformade hjulsetet.

Vägning

I år har det skett ett skifte till en bredare profil för Bora-fälgarna, både för tubulars och denna nya clincher. Istället för att glädjas över de nyfunna aerofördelarna, menar Campagnolo att förändringen erbjuder två mycket olika fördelar: en bredare fälgbädd för att förbättra den övergripande profilen hos ett bredare däck och en minskad vikt. "Strukturmässigt, med den bredare kanten gör det faktiskt för ingenjörerna att använda mindre material än i den smalare versionen", säger Riddle. "Resultatet är en styvare fälg som faktiskt väger mindre.’

Med det sagt, det här clincher-hjulet har en viktstraff och kommer in på 1 370 g för paret jämfört med den rörformade vikten på 1 160 g. De är inte de lättaste clincher-hjulen på marknaden, men är fortfarande imponerande lätta med tanke på den medium aero-profilen – 200 g lättare än den liknande formade Zipp 303.

Ännu viktigare, Boras känns lätt när den väl klämdes fast i en cykel. Hjulen snurrar snabbt upp i hastighet och verkar inte utsättas för någon flex i sprintansträngningar från sida till sida (vanligtvis upptäcks av den milda gnidningen av bromsbelägg). Deras lätthet och styvhet blir verkligen märkbar när man flyger uppför sluttningar. Även om Campagnolo inte skriker om aerodynamiken, verkade hjulen bära hastigheten bra, och jag märkte små förbättringar i mina topphastigheter på nedförsbackar jämfört med vanliga lådsektionsfälgar. Den mer imponerande egenskapen var dock stabilitet. Där medelstora aeroprofilhjul ofta kan blåsas runt i stark sidvind, var Boras stabila under alla förhållanden – och erbjöd massor av hanteringsförtroende.

Oundvikligen finns det prestationsuppoffringar från konverteringen till clincher, men också vissa fördelar. Medan rörets lyhörda känsla gör den till en favorit för racers, visar clinchers konsekvent lägre rullmotstånd och ofta bättre aerodynamik i industritester. Och jag blev påmind om den praktiska överlägsenheten hos clinchers på min allra första tur på Boras, när en glasskärva gick genom däcket och ett snabbt innerslangsbyte räddade mig från en tre mils promenad till tågstationen.

Fynd i överflöd

Hur galet det än låter, för 2 238 pund är Boras faktiskt rimligt prissatta. De är trots allt från ett företag som är stolta över att vara oförskämt mer utgifter än alla andra. Faktum är att Bora Ultra är billigare än de översta erbjudandena med ytlig profil från Zipp, Shimano och Reynolds. Dessutom är Bora One- alternativen för 1 526 £ precis i mitten av marknaden för helt kolfiberhjul, med endast en liten viktminskning och en mer grundläggande uppsättning lager.

Kanske en riktig utvärdering av hjuluppsättningen kommer att vara möjlig först efter flera års användning, då livslängden på kolbromsytan och det övergripande hjulpaketet kommer att bli tydligare. Historiskt har dock Boras presterat bra och det finns ingen anledning att tvivla på att dessa kommer att hålla upp till allt utom det hårdaste året runt väder. När jag testade dem satte jag dem genom några ruttna förhållanden (och allvarliga gropar) och de visade inga tecken på svaghet.

Medan Boras kanske saknar påståenden om flyg- och rymdforskning som skryts av andra stora hjulmärken, har de en distinkt karaktär, och till och med ett distinkt ljud, som resonerar med min inre racer. Det är en jämn kvalitet från många italienska cykelmärken, och det har visat sig vara mycket i smaken hos WorldTour-proffsen. Att ha samma sömlösa och smidiga körkvalitet utan behov av en supportbil är verkligen en spännande framtid.