Den nya WTO-versionen av de översta hjulen kommer i 60 mm och 77 mm fälgdjup
Nyheten om Campagnolos nya Bora-hjul kan komma att överskuggas något av lanseringen av det italienska företagets 12-växlade gruppset, men det finns fortfarande mycket att bli upphetsad över.
Bora (som Campagnolo hävdar har vunnit fler lopp än något annat hjul) kommer nu med en extra "WTO"-moniker, som står för "vindtunneloptimerad". Uppenbarligen drog företaget en liten armé av forskare och ingenjörer in i en vindtunnel och skulle inte släppa ut dem förrän dess hjul förbättrades avsevärt på tre områden: aerodynamik, rullmotstånd och vikt.
Resultatet är en ny design av Bora-hjulet, som nu kommer i två fälgdjup i WTO-form: 60 mm och 77 mm. Det djupa 77 mm hjulet kommer endast som ett framhjuls alternativ, eftersom det är avsett att paras ihop med ett skivhjul för tidstester.
Campagnolo hävdar att den nya fälgdesignen gör Bora WTO mer effektiv aerodynamiskt än sina konkurrenter i "verkliga förhållanden", vilket innebär en rad vindvinklar som ofta upplevs av ryttare.
Naturligtvis är det svårt att verifiera jämförande data, eftersom varje företag väljer statistiken som visar sina produkter i bästa ljus, men det är rättvist att säga att de nya fälgarna bör ge betydande vinster i aerodynamik jämfört med tidigare modeller, särskilt vid bredare girvinklar.
Campagnolo hävdar faktiskt att vid precis rätt vinkel och vindhastighet kommer Bora WTO att ge negativ luftmotstånd – det vill säga att det kommer att agera lite som ett segel och dra hjulet med.
Som en del av den nya aerodesignen är fälgarna nu något bredare, med en inre bredd på 19 mm för att bäst komplettera 25 mm eller 28 mm däck. Den bredare fälgen (tidigare inre bredd är närmare 17 mm) gör att däcket får mindre "glödlampa"-form och skapar istället en mjukare övergång från däck till fälg, vilket gör hela systemet mer aerodynamiskt.
Sökningen efter halka har även sträckt sig till nav och ekrar. De nya naven är mjukt böjda och smalnar av i mitten jämfört med den cylindriska formen på de tidigare naven. Detta gör dem mer aerodynamiska, säger Campagnolo, men betyder att de har behövt tillverkas av aluminium snarare än tillverkade av kol.
Ekrarna är inte platta, som tidigare, utan nu diamantformade, vilket gör dem mer aerodynamiskt effektiva i en rad olika vindvinklar.
För att förbättra rullmotståndet hos Boras, såväl som att använda keramiska lager i naven (USB-lager för 60 mm och dyrare CULT för 77 mm), gjorde Campagnolo många tester av olika typer av däck.
Dess resultat var ganska överraskande. Trots tubulära däcks rykte för att ha utmärkt rullningseffektivitet, visade de sig ha det högsta rullmotståndet av däcken i Campagnolos tester.
Bättre prestanda var det bra, gamla clincher-däcket, och det bästa av allt var det slanglösa alternativet. Som ett resultat kommer Bora WTO-hjulen som clinchers, med ett omvandlingssats medföljer för att förvandla dem till slanglösa.
Äntligen har frågan om vikt åtgärdats genom listig användning av kolfiberupplägg, och även med aluminiumnaven kommer Bora 60 WTO-hjulsatsen in på mycket respektabla 1 540 g. Bora 77 WTO-framhjulet väger bara 745 g.
I andra aspekter bibehåller WTO-hjulen många av egenskaperna hos sina Bora-föregångare, inklusive 'Rim Dynamic Balance' (där en motvikt balanserar ut massan på rörventilen) och AC3-bromsytan som hjälper till med effektiv bromsar i väta.
Campagnolo är stenhård på att nya WTO innehåller alla de bästa bitarna från de omtyckta Bora-hjulen och bibehåller sin tillförlitliga och robusta konstruktion, samtidigt som den förbättrar allsidig effektivitet.
