Campagnolo Bora WTO 45 hjul recension

Innehållsförteckning:

Campagnolo Bora WTO 45 hjul recension
Campagnolo Bora WTO 45 hjul recension

Video: Campagnolo Bora WTO 45 hjul recension

Video: Campagnolo Bora WTO 45 hjul recension
Video: Campagnolo Bora WTO Overhaul #shorts #youtubeshorts 2024, Mars
Anonim

Campagnolo Bora WTO 45-hjul får en helt ny fälgform, slanglös kompatibilitet och är desto snabbare för det. Campys bästa har precis blivit bättre

Campagnolos flaggskeppshjulfamilj har fått en makeover, och om du undrade, ja det fungerade: Tadej Pogacar vann just Tour de France med ett Campagnolo Bora WTO-hjulset i sin arsenal.

Och vilken ryttare som helst skulle ha turen att lägga till ett par till sitt.

Bild
Bild

Familjedrag

Bora har varit i Campagnolo-stallet sedan 1994, det ursprungliga kolfiberhjulet med djup sektion och utan tvekan det första sådana hjulet som vann en Tour de France under Bjarne Riis 1996. Det vill säga, om du tror på klistermärkena - det finns fortfarande vissa gissningar om vem som tillverkade Riis fälgar och nav… var det lättviktigt? Ambrosio? Ställa?

I alla fall gör Campagnolo definitivt allt här, och saker och ting har förändrats dramatiskt.

WTO står för Wind Tunnel Optimised, vilket betyder att Campagnolo gick tillbaka till ritbordet, fick sina papper som blåstes överallt av en massiv fläkt och beslutade till slut att en fälgprofil med snubbnos är snabbast i verkliga förhållanden.

Borta är den tidigare Bora Ultra-generationens Toblerone-tvärsnitt; i stället finns en fälg som är 19 mm bred invändigt (föregående generation är 17 mm) och tillgänglig i 33 mm, 45 mm och 60 mm djup.

Det finns också bara ett 77 mm djupt framhjul, vilket kostar nästan 2 000 pund i sig och faktureras som "det snabbaste framhjulet på marknaden". Men jag avviker.

Det avgörande är att alla nya WTO:er är slanglösa och använder Campagnolos 2-Way Fit-system. Som sådan finns det inget behov av fälgband eftersom fälgarna inte är genomborrade för ekrar. I stället förs ekernipplar in genom ventilhålet och styrs på plats av en magnet.

Jag valde att testa det som Campagnolo anser är det bästa hjulet för allroundåkning, det 45 mm djupa Bora WTO, och satte upp dem med Schwalbe Pro One TLE 25 mm slanglösa däck. Jag har även satsat på fälgbromsversionerna, eftersom det såklart finns en skivbromsversion också.

Bild
Bild

Skivversionerna är tyngre, 1 520 g (påstås), medan denna fälgbromsversion kommer in på 1 496 g. Det är tyngre än den tidigare Bora Ultra 50 (1 435 g men djupare på 50 mm), men det är fallet för många tillverkare som introducerar tubeless, eftersom fälgkrokarna/vulsten kräver förstärkning.

Med detsamma har jag åkt runt på de tidigare Bora Ultra 50s i ett antal år och jag måste säga att jag älskar dem. Jag vet att det finns snabbare hjul när det gäller fälgprofil, men deras superstyva konstruktion ger otrolig acceleration, och deras keramiska lagernav känns som om de skulle rulla för alltid.

De har till och med extra kol tillsatt mittemot ventilhålet för att balansera hela hjulet för smidig rullning.

Jag skulle ha rekommenderat Bora Ultra 50s till alla som vill peppa sin cykel, och jag tror att Pogacar skulle hålla med. Tillsammans med sina WTO:er åkte UAE Team Emirates-ryttaren Bora Ultras i vissa etapper i år, förmodligen eftersom Bora Ultra 35-rören fortfarande är de lättaste hjulen som Campy tillverkar på 1 170 g.

Jag kan dock inte bara rekommendera de äldre Boras längre. Eftersom Bora WTO är i praktiken samma hjul i nästan alla avdelningar – lika styva, lika kvicka och lika slagkraftiga. Bara nu är de snabbare. Och bekvämare. Och lättare. Vänta lite, det här låter fruktansvärt bekant…

Bild
Bild

Allround bättre

Som jämförelse bytte jag Bora 45 WTO-hjulen mot en cykel som tidigare var skodd med Bora Ultra 50s och kom snart på mig själv med en Strava PB de flesta åk, även utan att prova.

Också i olika områden, från 13 % klättring till kilometer med dragiga lägenheter. Inte på en nedstigning dock, men i slutändan tror jag inte att jag någonsin kommer att få fallande PBs igen på ett fälgbromshjul, oavsett hur snabbt det är i andra områden. Skivbromsar gör att jag kan bromsa senare och därmed gå ner snabbare.

Med det sagt, WTO:s "AC3"-bromsspår – en fräst yta som är en överföring från Bora Ultras – ger utmärkt bett och modulering över andra fälgbromshjul.

Saker och ting kan bli gnisslande i vått tillstånd, och det lönar sig att hålla hjulen ordentligt rena så att smuts och fett inte drar upp den strukturerade ytan. Men belöningen är att Bora WTO har enastående bromsning, vilket till och med är tveksamt säkerställt i vått tillstånd.

Bild
Bild

Men tillbaka till hastigheten – jag är säker på att den nya fälgprofilen är mer aero, men jag tror fortfarande (och jag tråkade till och med mig själv på att säga det) ökad hastighet i sådana fall som detta beror på slanglösa däck och hur de kan köras med lägre tryck.

I det här testet körde jag ett tryck på 60psi fram/65psi bak, och det gav markant bättre komfort för samma cykel (Bora Ultra 50, 80psi/85psi) och jag räknar med en mjukare körning, därav dessa PBs.

Men WTO:erna är fortfarande tyngre eller hur? Ja, men det är marginellt och såvida du inte specifikt vill köra tubulära däck – och inget av Bora WTO-sortimentet kan – är skillnaden i vikt tillräckligt liten för att negationen av innerslangar i slanglösa uppsättningar kompenserar för det.

Jämförelse: min Bora Ultra 50-installation med Vittoria Corsa Control 25 mm-däck och Vittoria-latexslangar väger 2 203 g; Bora WTO 45 med Schwalbe Pro One TLE 25 mm däck och rekommenderad 30 ml tätningsmedel per hjul väger 2 056 g. Sammantaget lättare.

Och en sista sak – tillbehören här är självklara men, precis som själva hjulen, underbart detaljerade. Hjulväskorna är plyschiga och robusta nog att campa i; tillsammans med Shimanos lagerspakar är Campy snabbkopplingar de bästa (läs: mest förnuftiga) på marknaden; du får Campagnolo kolspecifika bromsblock, och alla ekerersättande magnetbitar ingår plus och en anständig uppsättning däckspakar, som erkänner att slanglösa däck ibland är envisa.

Avslutningsvis

Bild
Bild

Jag trodde ärligt talat att det skulle vara svårt att göra betydande förbättringar jämfört med Campagnolos tidigare Bora Ultra-hjul, och i vissa avseenden är det fortfarande sant.

Navna är skenbart desamma, bara skalet har en annan form; ekrarna är snörade på samma sätt; bromsspåret är detsamma och totalvikten är inte långt borta. Bora WTO-hjulens slanglösa däckskompatibilitet har dock öppnat upp för nya prestandanivåer. Förmodligen hjälper fälgformen också, och om inte annat ser modernare ut.

Men jag tror verkligen att tubeless-tekniken har gjort det som redan var ett av de bästa hjulseten på marknaden lite bättre.

Åh, och priset – Campagnolo Bora WTO 45-hjulset är fortfarande dyrt, men det är faktiskt nästan en tusenlapp billigare än Bora Ultra 50 (£2 815).

Bättre på alla avdelningar alltså. Bra jobbat Campagnolo.

Rekommenderad: