En Campagnolo-användare sticker ut från andra cyklister bara genom att ha en icke-standardgrupp
Planerar du en uppgradering till 11-växlad eller bygga en cykel från grunden? Vi testade ingångspunktsgrupperna med 11 hastigheter från Shimano, SRAM & Campagnolo för att se hur de klarade sig. Det är nu Campagolos tur.
Om du vill ha ett jobb gjort ordentligt, gör det själv. Det kan låta töntigt, men när det kommer till att välja en cykel är kompromisserna med att köpa loss pinnen väldigt ofta alldeles för stora, så att göra det ensamt – att specificera varje del runt en ram som du väljer – är väldigt vettigt. Det öppnar också upp en hel värld av ramval, till exempel Kinesis Aithein som vi testade i nummer sex, eller Niner RLT som vi granskade i nummer två – fantastiska ramar som kräver din input.
Denna gruppuppsättning är 11-hastighets alternativet på ingångsnivå från Campagnolo. Genom att shoppa runt bör du kunna bygga en cykel från grunden med någon av dessa för under 2 000 pund, med en riktigt snygg ram och gaffel; om du redan äger en snygg cykel med ett billigare gruppset är detta det bästa sättet att uppgradera. Antingen gör det själv (du behöver vevfäste och kedjeverktyg, kabelskärare och eventuellt några nya insexnycklar) eller samarbeta med din lokala cykelaffär för att få delarna professionellt installerade
Bromsar
Campagnolo har en intressant syn på bromsar, och erbjuder Athena 11-gruppen med antingen dubbla svängar fram och bak, eller, för en kombination av dubbla svängbara fram, enkelsvängda bak. Single-pivot-bromsar är sällsynta nuförtiden på landsvägscyklar, eftersom de erbjuder mindre absolut kraft än dubbla pivoter, men avvägningen är bättre modulering. Vi har kört båda uppställningarna och hittat massor av kraft med båda – den stora majoriteten av bromskraften appliceras genom framhjulet, så att lämna den främre bromsen oförändrad över båda uppsättningarna innebär att det faktiska bromsningsavståndet förblir relativt oförändrat. Moduleringen är också bra i båda uppsättningarna – kraftfull, utan märkbar flex från de hårt bearbetade armarna, och med högkvalitativa dynor som standard.
Shifters
Campagnolo erbjuder Athena med antingen legerings- eller kolväxelreglage. Vi slutade med de lättare kolfiber för denna recension, efter att tidigare ha använt legeringsversionerna på många testcyklar. Campagnolo har varit med i det integrerade växel-/bromsspaksspelet sedan tidigt 90-tal, så det är ingen överraskning att hitta en raffinerad, europeisk tillverkad produkt här. För att växla till en lättare växel bak, svänger du den stora paddeln som sitter bakom bromsspaken, för att flytta upp så många som tre kedjehjul åt gången. Släpp tillbaka görs en i taget med en tumväxel på insidan av spaken. Kommer från SRAM eller Shimano tar formen på bromsspaken ett par åk att vänja sig vid - den är dramatiskt böjd och vi finner ofta att våra fingrar sträcker sig efter de djupaste fördjupningarna av spakarna när vi bromsar från huven, vilket känns konstigt. Att bromsa in dropparna känns dock fantastiskt redan från början.
Drivetrain
Campagnolo höll på med (vackera) fyrkantiga vevar längre än de flesta, men har sedan dess flyttat till ett externt lager vevlagersystem – i det här fallet Power Torque, som har en fullängdsaxel bunden till vev på drivsidan. Campag använder också ett system som kallas Ultra Torque där, unikt, vevarna går ihop i mitten av ramen (Power Torque är mycket närmare systemen Shimano och SRAM använder). Kedjesetet som helhet är mindre raffinerat än det asiatiska utbudet, men växlingen är fortfarande bra, och det traditionella utseendet kommer utan tvekan att tilltala många. Den finns i traditionella 53/39-ringar, eller kompakta 50/34- eller 52/36-konfigurationer. Vevlängderna är 170, 172,5 eller 175 mm. Athena delar sin kassett och kedja med Campagnolos dyrare Chorus-grupp. Det finns sju kassetter tillgängliga, från de intensiva 11-23 till en mer mänsklig 12-29. Det är värt att notera att om du tänker byta till Campag måste du använda hjul med en frinavskropp i Campag-stil – den använder ett annat splinemönster än Shimano- och SRAM-systemen.
Det finns inget mycket smart med fram- eller bakväxeln, och det är ingen dålig sak, för de växlar snabbt och säkert med minim alt krångel. Vikten för alla dessa delar ligger mitt emellan Shimano och SRAM; det enda problemet är priset – åtminstone vid RRP.
Overall
Det är svårt att inte känna en viss förkärlek för Campagnolo – prestandan är charmigt diskret, och på vissa ramar, säg en klassisk stål Colnago, skulle det verkligen vara helgerån att specificera något annat än en italiensk drivlina. Det finns dock mer på spel här än romantik, och prestandan är absolut jämförbar med SRAM och Shimano, med ergonomin som en särskild styrka. Växlarna kan till exempel kännas annorlunda till en början, men när du är ute i körfälten kommer du att ha vant dig vid kurvan på bromsspakarna och börjat njuta av den lätta motsatta tummen och pekfingret som växlar upp och ner i blocket. Den andra fördelen med Campagnolo – och vi ska erkänna att detta kanske är ren fåfänga – är exklusivitet: Campagnolo är specificerad som standardutrustning på så få cyklar att du som Campag-användare utmärker dig som en kännare som har gjort sig besväret att bygga sina cyklar. egen maskin från delar. För många är detta ensamt värt mycket, men även bedömt utifrån dess prestanda snarare än estetik, håller Athena det.
Bromsar Vikt: 324g Pris: £90
Bromsspakar Vikt: 373g Pris: från £190
Crankset Vikt: 764g Pris: från £136
Kassettvikt: 277g Pris: från 113 £
Frontväxel Vikt: 92g Pris: £33
Bakväxel Vikt: 211g Pris: £93
Kedjans vikt: 255 g Pris: 36 £
TOTAL Vikt: 2, 296g Pris: £691
Kontakt: campagnolo.com
