Pro-level endurance-cyklar får en skivbroms-makeover, med överraskande resultat
Har du någonsin undrat varför Fabian Cancellara och Roger Federer är så jäkla trevliga? Tja, enligt en studie från University of Buffalo med titeln The Neurogenics Of Niceness, är det troligt att Fabs och Rodges gener är mer mottagliga för "goskemikalierna" oxytocin och vasopressin, hormoner som produceras i människokroppen som är förknippade med att vara blodigt vackra. Men jag skulle satsa på att det också beror på att de är schweiziska. Tänk på det en stereotyp sekund: skattesatserna är extremt låga, tågen är mer punktliga än gökar, chokladen är fantastisk, landet har inte varit i krig sedan 1847 och flaggan ser cool ut. Det kan också vara skälen till Cykeltillverkningsföretagets utmärkta meritlista.
Trots sitt prosaiskt neutrala namn har BMC-cyklar visat sig i nästan alla kategorier – en Tour de France-seger under Cadel Evans, två Team Time-Trial World Championships med BMC Racing Team och ett timrekord med Rohan Dennis. Ändå har en Monument-seger hittills gäckat en BMC-cykel. Under de kommande åren kan Granfondo-skivan bara förändra allt det där.
Familjelikhet
Jag säger "under de kommande åren" för medan UCI nu tekniskt tillåter skivbromscyklar vid tävlingar, säger BMC:s produktmarknadschef, Thomas McDaniel, att BMC Racing endast kommer att köra Granfondo "i sin ursprungliga fälgbromsversion ' för lopp som Paris-Roubaix. Skivbromsversionen är en helt annan best, och jag tror att proffsen missar något.
‘Vi kunde använda den främre triangeln från fälgbromsen Granfondo, men vi var tvungna att omkonstruera den bakre triangeln och gaffeln, säger McDaniel. 'Den totala ram- och gaffelvikten är cirka 30-40 g mer, men annars är hanteringsegenskaperna nästan identiska.'
Stagen och gaffeln har helt klart designats om för att rymma skivbromsar, även om BMC har gjort ett utmärkt jobb med att gömma undan så mycket av gubbarna som möjligt. Den främre slangen dyker in i ramen via ett hål i den nedre headsetdistansen och dyker bara upp centimeter från bromsoket. På samma sätt kommer den bakre slangen in prydligt i nedröret och dyker bara ut vid den sista möjliga punkten längs kedjestaget för att anslutas till det bakre bromsoket. BMC har också v alt att specifiera 140 mm rotorer, som tillsammans med de skickligt skurna bromsoken hjälper till att hålla cykeln så ren som möjligt – definitivt ett plus för alla som protesterar
till skivor med motiveringen att "de inte ser vägen ut".
Snyggt som det här är kan jag förutse ett problem för vissa ryttare. Den främre bromsdragningen betyder att du inte har något annat val än att inkludera ett 20 mm headset-distansbricka, vilket gör stam-slamming ett nej-nej. BMC kommer att påpeka att detta är en avståndskomfortmaskin, inte avsedd för en öppet aggressiv position. Ändå skulle proffsen inte hålla med om fälgbromsversionens inställningar vid tidigare lopp.
Geometrin är som du kan förvänta dig i jämförelse med Teammachine, BMC:s lätta racer. Hjulbasen för denna storlek 56 cm Granfondo Disc är 20 mm mer vid 1 008 mm, huvudröret 14 mm högre vid 177 mm (och även en halv grad mer tillbakalutat vid 72°), och bottenfästet faller 2 mm mer vid 71 mm. Vad det hela handlar om är en cykel som ger en mer upprätt position samtidigt som den är längre och har en lägre tyngdpunkt – alla de klassiska egenskaperna hos en uthållighetscykel. Eller, med McDaniels ord, "Alla saker som behövs för att skapa en lite lugnare och mer stabil åkegenskaper."
En arm slår in i en bar…
Det är inte ofta jag får chansen att göra direkta jämförelser när jag testar cyklar. En tillverkare kan lägga till ett viskoelastiskt laminat här eller något magiskt pulveriserat ämne där, men såvida jag inte kan köra samma produkter utan dessa speciella utrustningar finns det inget sätt att på ett legitimt sätt ta steget från marknadsföringshype till fakta. Inte så med Granfondo Disc, eftersom jag har haft turen att ha kört bromsokversionen också, liksom Teammachine. Skillnaderna är markerade.
Granfondo är verkligen en lugn och stabil maskin i kontrast till Teammachine, men det lämnar snarare ett första intryck av sedering. Där sådana landsvägscyklar som Teammachine känns vassa, pigga och lyhörda kändes Granfondo Disc på den tröga sidan från stående starter. Sittbrunnen är en helt egen angelägenhet i aluminium som jag skulle satsa på väger några gram, och det underlättas inte av stångens form och bredd. 90°-böjningen från toppar till droppar är skarp, vilket gör att det blir besvärliga underarmsslag när du spurtar i dropparna. Detta i motsats till vissa mer moderna former som blossar ut vid dropparna för att ge mer obehindrad sidorörelse av armarna. Stängerna känns också för breda för en cykel av den här storleken, och det tillsammans med den långa hjulbasen och den slaka huvudvinkeln gör hanteringen i låga hastigheter besvärlig.
Seamin’ and beamin’
Fälgbromsversionen av samma storlek av Granfondo väger 7,5 kg, vilket betyder att skivbehandlingen har lagt till 750 g till den totala vikten, vilket kanske inte verkar enormt förrän du tänker på att det är en ökning på 10 %. Ändå bär Granfondo Disc sin extra hårdvara väl. Det visar definitivt uppförstegen, särskilt eftersom mycket av vikten ligger i X-1900-hjulen, som DT Swiss faktiskt marknadsför som mountainbikehjul – en punkt som cementeras av deras påstådda 1 865 g massa. Men ta bort Granfondo och alla dessa tankar försvinner. Hanteringen skärps drastiskt till en stadig men ändå lyhörd punkt, medan åkkvaliteten och komfortnivåerna är inget mindre än fantastiska.
Det kanske låter konstigt, men det fanns tillfällen då Granfondo Disc betedde sig mer som en otroligt pigg mountainbike – gung-ho, bombsäker och med förmågan att stanna på en sixpence – och det är här skivan vinner över sitt traditionella syskon, en cykel som aldrig riktigt kändes som om den blev levande: lite för ståtlig för att verkligen tävla, lite för primitiv för att blanda
det i dålig terräng. Rikta omvänt Granfondo Disc i riktning mot knotiga, gropiga vägar, kasta in lite regn för gott skull så kommer cykeln att klara allt med Roger Federers coola effektivitet, så att du kan flina som en triumferande Cancellara.
| Modell | BMC GF01-skiva |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Avvikelser |
Shimano RS685 spakar R785 bromsok 140 mm rotorer |
| Wheels | DT Swiss X-1900 Spline |
| Finishing kit |
BMC RDB 3 takt RST3 stam BMC-kompatibel sadelstolpe i kolfiber Fizik Aliante R7 mangansadel |
| Vikt | 8,24 kg (56 cm ram) |
evanscycles.com
