Sartos Asola Disc bevisar att skivcyklar nu knappt skiljer sig från fälgbromscyklar i vikt och åkkvalitet
Denna recension dök först upp i nummer 77 av Cyclist magazine
Snarare överraskande har det inte tagit så lång tid för skivbromsar att bli en accepterad norm på landsvägscyklar. Ändå inkluderar beskrivningar av skivutrustade cyklar fortfarande ofta varningen: "Det är ganska aerodynamiskt för en skivcykel" eller "Det är ganska lätt för en skivcykel".
Lyckligtvis börjar det förändras. Design som Specializeds senaste Venge, Treks nya Madone och 3T:s Strada har bevisat att skivor kan läggas till utan att det påverkar aerodynamiken, och nu bevisar cyklar som Sarto Asola Disc att detsamma kan sägas om vikten.
Kolla in Sarto Asola Disc-cykel på Sarto Bikes
Den här cykeln väger bara 6,99 kg. Det är lätt, punkt, inte bara för en skivcykel. Den kanske är klädd i Campagnolos Super Record H11 skivgrupp, men dess tyngd (eller snarare bristen på den) visar att prestandagapet mellan landsvägscyklar med skivbroms och fälgbromscyklar minskar hela tiden.
‘Det finns ingen hemlighet med det – vi får helt enkelt mer omfattande möjligheter att förfina vår design, säger Sartos Manuel Columbo.
Bara 300 Sarto-märkta ramar lämnade sin italienska fabrik i Pianiga, nära Venedig, förra året, och endast en liten andel av dessa var skivcyklar.
Det verkar inte vara en "omfattande" erfarenhet på det första, men det är viktigt att komma ihåg att Sarto-märkta cyklar bara representerar en bråkdel av företagets totala produktion.
Sarto är en skräddarsydd entreprenör som tillverkar ramar för många andra märken, efter deras egna specifikationer, tillsammans med sina egna eponyma mönster.
Det är en passande arbetslinje som förklaras i varumärkets namn – Sarto är italienska för skräddare.
Columbo berättar att det har skett en enorm ökning av efterfrågan på skivramar, med de flesta av de märken som Sarto producerar för att försöka få in en i sina egna samlingar.
Det betyder att Sarto utsätts för ett brett utbud av vägskivor i kolfiber och därför har många möjligheter att lära sig vad som fungerar bäst innan han sedan applicerar det på sina egna ramar.
Dessutom förblir ramarna som Sarto bygger under sitt eget namn helt exklusiva och kommer därför inte att vara tillgängliga under någon annan etikett.
Som ett resultat har Sarto kunnat producera denna Asola Disc-ramsats på bara 150 g mer än den vanliga Asola, och skillnaden kunde faktiskt ha varit mindre än.
Den översta väven av 1K kol är bara kosmetisk, men är nödvändig "för att producera en distinkt finish, ungefär som en Sarto-signatur", enligt Columbo.
Det har skett förändringar av gaffeln och kedjestagen på Asola Disc, men i övrigt har utseendet på Asola – en cykel för puristerna bland oss – bibehållits.
Av cyklarna i Sartos serie är Asola den lättaste och mest klassiska, med runda rör och ganska standardgeometri.
Konstruktionsmetoden är rör-till-rör, och Columbo säger att Sarto fungerar på detta sätt eftersom det är den enda verkliga möjligheten om du vill erbjuda en helt anpassad ram.
‘Det är så mycket bättre för att kontrollera kvaliteten på produkten också,’ säger han. "Lagerande, vikt och tjocklek kan alla bedömas mer exakt jämfört med en monocoque-konstruktion, så i slutändan är körkvaliteten och integriteten hos ramen mer konsekvent."
Klass och karisma
Sarto har ett rykte om sig att producera högkvalitativa cyklar, och de tidigare modellerna som har testats i Cyclist mottogs alla väl, så jag var benägen att ta Columbos påståenden för nominellt värde. Och efter att ha tillbringat några veckor ombord på Asola Disc gjorde jag rätt.
Den här Asola-skivan byggdes efter mina mått så jag var predisponerad för att passa den, men redan då blev jag förvånad över att upptäcka hur bekväm jag var på cykeln från första pedalslaget.
Det var som att köpa ett helt nytt par brogues för att upptäcka att de redan hade brutits in på mina fötter.
Det finns några som menar att specialbyggda ramar är onödiga och att för de flesta förare kan en stockcykel justeras så att den passar lika bra, men jag skulle säga att det ligger mer bakom det.
En anpassad ram har något extra som är omöjligt att kvantifiera, kanske till och med psykologiskt, men inte mindre kraftfullt ändå.
På Asola Disc visade detta sig i hanteringen – den verkade bara vara mer säker, mer naturlig än de flesta vanliga cyklar jag har kört.
Geometri förklarar till viss del den behagliga balansen mellan reaktivitet och stabilitet.
Relativt korta 408 mm kedjestag skapar en tight bakre ände, medan ett slakare än norm alt 72,5° huvudrör förlänger det främre mitten tillräckligt för att hålla cykeln från att rycka i höga hastigheter.
Det skapade en känsla av att jag kunde styra cykeln med mina höfter. Kombinerat med Campagnolos H11-skivasystem var Asola Disc en av de mest självsäkra nedstigningarna jag någonsin åkt på.
Medan jag pratar om Campagnolo råkar jag tro att den enkelt producerar de mest eleganta grupperna av de tre stora tillverkarna, med en prestanda som matchar både Shimano och Sram. Som sådan var det det perfekta ackompanjemanget till Sarto-ramen.
När jag inte dök genom hörnen på mina lokala Dorset-banor, tyckte jag att Asola Disc var lika trevlig på raksträckorna.
Ramen är inte styv för racercyklar, så även på trasiga eller lösa ytor blev den inte skrymmande eller obekväm, och jag skulle återvända från långa turer och fortfarande känna mig relativt fräsch.
Flytta med tiden
En del av komforten som Asola Disc erbjuder kommer att vara ner till 28 mm-däcken, och om jag hade bestämt mig för att jag behövde ännu mer dämpning eller grepp finns det utrymme att gå ännu bredare.
Utan att det inte behövs fälgbromsar har Sarto designat Asola Disc för att ta emot däck upp till 32 mm.
Progressiva inslag som detta är välkommen försäkran om att Sarto inte bara nöjer sig med att handla med sitt arv eller sitt underleverantörsarbete, utan att man istället kan hålla jämna steg med trender och ge prestandanivåer för att matcha stora varumärken i sin egen rätt.
Kolla in Sarto Asola Disc-cykel på Sarto Bikes
För många år sedan fanns det en tro på att tillkomsten av out-the-peg kostymer skulle visa sig vara Savile Rows död.
Sartos Asola-skiva visar att det, oavsett bransch, alltid kommer att finnas ett behov av en bra skräddare.
Spec
Groupset | Campagnolo Super Record H11 |
Bromsar | Campagnolo Super Record H11 |
Kedjeset | Campagnolo Super Record H11 |
Cassette | Campagnolo Super Record H11 |
Bars | 3T Ernova Team Ste alth |
Stem | 3T ARX LTD |
Siddel | 3T Stylus Ltd Ste alth |
Sadel | Selle Italia Flite Flow |
Hjul | Campagnolo Bora One DB, Pirelli P-Zero 45 28mm däck |
Vikt | 6,99 kg (56 cm) |
Kontakt | vielosports.com |