Lätt och snabb och ser knappt ut som en elcykel, men det finns vissa mångsidighetsbegränsningar
Det råder ingen tvekan om att Bianchis 12,5 kg Aria E-road är en väldigt, väldigt lätt e-cykel. Även om den kanske inte är den absolut lättaste på marknaden, om du ser den åka förbi eller till och med lyfta en i ett utställningsrum skulle du få svårt att säga att det är en elcykel.
Naturligtvis har mycket av detta att göra med hur väl Ebikemotion assist-systemets batteri och kontrollelektronik är gömda utom synhåll i ramen med den enda riktiga ledtråden till dess magiska framdrivning som kommer från det överdimensionerade bakre navet. Även då, om den ses från sidan, är den bakre navmotorn gömd bakom kugghjulet så att den verkligen ser ut som en vanlig landsvägscykel.
Kontrollknappen är snyggt integrerad i cykelns topprör och det här är allt du behöver för att ändra effektnivåer och se batteriladdningsnivån, även om det oundvikligen finns en app som länkar via Bluetooth om mer information och körinställningar behövs.
Som det senaste Ebikemotion-systemet är det också Ant+-kompatibelt vilket innebär att du kan länka upp till en rad prylar samtidigt, till exempel en cykeldator och pulsmätare.
Ebikemotion-systemet har ett dubbelt syfte. För det första och mest uppenbart är det där för att ge lite blygsam elektrisk assistans för föraren uppför backar och i motvind. Det andra mindre uppenbara syftet är att märkas så lite som möjligt när den inte används.
Detta är särskilt viktigt för landsvägscyklister, som kanske är tacksamma för den extra hjälpen från motorn när de verkligen pressar kroppen till det yttersta, men över mindre krävande terräng och med ett par fräscha ben helt enkelt inte behöver en motor så de vill ha en cykel som går så mycket som en vanlig maskin som möjligt. Ebikemotion-systemet fungerar i båda områdena.
Bianchis egna arv från roadracing är uppenbart i Arias ram, med dess aerodynamiska linjer som är gjorda för hastighet och geometrin designad för att ge en klassisk, hukad framåt racingposition för föraren.
Användningen av Shimanos Ultegra-gruppset, där växlarna och bromskomponenterna lever tillsammans i harmoni, passar med racinguppgifterna: Ultegra kan avstå från topplatsen i Shimanos gruppuppsättningshierarki till Dura-Ace, många recensioner visar dess prestanda i nivå med den – den enda verkliga nackdelen är att den är något tyngre än Dura-Ace.
Detta betyder att du kan förvänta dig silkesmjuka växlingar och mycket exakta och kraftfulla bromsningar. Det finns ett alternativ att välja elektronisk växling för ännu mer skarphet och tillförlitlighet vid dessa växlingar.
Köp Bianchi Aria E-Road nu
Alternativt, köp Bianchi Aria E-Road 2020 nu från Rutland Cycling
Bianchi Aria E-Road-specifikationer
| Angiven vikt: | 12,5kg |
| Rammaterial | Carbon ram och gaffel |
| Motor | Ebikemotion X35+ 250W med IWOC-fjärrkontrollknapp |
| Batteri | Ramintegrerad 250Wh |
| Angivet intervall | 50–60 miles (80–96 km) för en förare på 90 kg |
| Gearing | Shimano Ultegra R8000 med elektroniskt Di2-växlings alternativ |
| Sadel | Selle Royal Seta S1 |
| Bars | Prime Primavera Carbon |
| Hjul | Vision Trimax |
| Däck | Vittoria Rubino IV 700 x 28 G2.0 grafen |
| Kontakt | bianchi.com |
Alla recensioner är helt oberoende och inga betalningar har gjorts av företag som visas i recensioner
