Merida Reacto 5000 är ett flygvapen med all rätt ammunition: hastighet, effektivitet och komfort
Merida Reacto 5000 kopierar geometrin på cykeln som används av personer som Rui Costa på Lampre-Merida World Tour-teamet och är en aero-vägcykel med racinguppgifter. Ramrör utvecklade i vindtunneln av den taiwanesiska tillverkaren kombineras med aerodetaljer för att göra en cykel designad för maximal hastighet, effektivitet och komfort. Vad mer vill du ha? Frågan är: kan den leva upp till löftet om att vara en "alla människors aerocykel"? Och gelerar Ultegra-komponenterna med resten av sitt kit för att bilda en sammanhållen helhet?
Frameset
Listan över proprietär ramteknik på Meridas webbplats kan ta hela testet för att förklara ordentligt. Huvudfunktionerna är dock NACA Fastback-rörprofiler för aerodynamisk effektivitet; en S-Flex sadelstolpe, med en gummerad sektion för att dämpa vägvibrationer; Bio-Fiber Damping, som använder linfibrer som är vävda in i kolramen för att hjälpa till med vibrationsisolering, och ett flip-flop-huvud som tillåter justering av sitsvinkeln över ett intervall på 3°.
Ramens geometri förstärker dess tävlingsberedskap, med en 73° huvudvinkel (som vi mätte vid en måttligt långsammare styrning 72,3°), kort hjulbas och 136 mm huvudrör som gör att du kan komma lågt över fronten, särskilt när skaftet smälls.
Interna växelkablar dras snyggt genom toppröret av en kabelstyrning som är monterad på topplocket. Både bakre och främre mek-kablar har trumjusteringar, och den bakre bromsvajern har en inline snabbkoppling för det direktmonterade bromsoket.
Components
Merida använder Ultegra för växelreglage och mekanik, sedan en blandning av lägre Shimano-komponenter och FSA-kit. En 11-28 105 kassett är matchad till en FSA Gossamer Pro mid-compact, 52/36 kedjesats som ger bort 57g till en motsvarande Shimano Ultegra-enhet. Bromsning sköts av direktmonterade 105-ok. Populära på flygcyklar, och även på väg vidare till mer klättringsspecifika landsvägscyklar som Treks avancerade Émondas, är direktmonterade bromsok monterade i gaffeln och är därför närmare ramen. Denna styvare uppställning erbjuder mer progressiv bromskraft, en liten aerofördel och utrymme för bredare däck. FSA Gossamer-styre i kompaktlegering grips av en 100 mm Merida-märkt ControlTech-stam, medan Meridas aero carbon flex sadelstolpe vid den bakre kontaktpunkten är toppad med en djupt vadderad Prologo Kappa 2-sadel. Fulcrums 35 mm djupgående Racing Quattro-hjul finns i vardera änden och, liksom Norcos Easton EA70s, bär Continental 25c Grand Sport-däck.
The ride
För alla Reacto 5000:s aero-rörprofiler är det överväldigande – och något överraskande – första intrycket av en cykel som verkligen är ganska bekväm. De utsvängda sadelstagen och kedjestagen, i kombination med Meridas flexibla sadelstolpe, gör ett bra jobb med att isolera vibrationer från ojämna vägar. Dessutom är Prologo-sadeln, även om den inte är den mest bekväma av de fyra cyklarna vi har testat här, den överlägset mest överdådiga vadderade.
Cykeln verkar ha lyckats med tricket att ge anständig komfort samtidigt som imponerande styvhet, det sistnämnda är uppenbart när du reser dig från sittplats och ger allt du har för en vägskyltsprint. Fulcrum Quattro-hjulen är ett bra val, men vi får en känsla av att deras höga radiella styvhet gör körningen tuffare än den skulle kunna vara på hackigare vägar. Dessutom betyder deras vikt på 1 720 g att de inte accelererar med hastigheten på racerhjulen heller. Som sagt, i sidvind, där du kan förvänta dig platta aero ramrör och relativt djupa fälgar, tar Reacto sig an utmaningen utan ansträngning.
Det är ingen dålig klättrare heller, särskilt när man tar sig an en lokal uppstigning i sadeln. Det mellankompakta kedjesetet har inte det stora utbudet av klätterredskap som erbjuds av Norco Valence SL, men det är tillräckligt för de flesta korta klättringar. Nyckeln här är den solida kopplingen mellan det breda vevfästet och tjocka stag, kombinerat med den behagligt mysiga förarens bakre kontaktpunkt. Den saknar den lätthet att växla under belastning som både Vitus och Norco erbjuder. Möjligen är FSA-kedjesatsen inte riktigt lika väl anpassad till växelreglage som Ultegra-kedjehjul och vevar kan vara, men vevarna är säkert tillräckligt styva när växeln är ilagd.
När åkturen blir mer pigg, särskilt i utförskörningar, reagerar Reacto på små styrändringar på ett sätt som exponerar dess racing-DNA. Det är inte på något sätt ryckigt, men är mycket lyhört när man rider i ilska. Vi skulle sluta med att säga "spännande", men med alla tillgängliga distanser ovanför stammen och fullt engagemang på dropparna, finns det påsar med spänning att få.
Det finns dock några gnäll. Den integrerade sitsklämman (med tillhörande expansionskil som ligger an mot sadelstolpen) är svår att justera, även om den är aerodynamiskt effektiv. Och den direktmonterade bakbromsen, placerad bakom vevfästet, kan inte bita med någon ordentlig styrka, även om den erbjuder en aerofördel.
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 545mm |
| Sittrör (ST) | 520mm | 522mm |
| Down Tube (DT) | 614mm | |
| gaffellängd (FL) | 372mm | |
| Head Tube (HT) | 139mm | 136mm |
| Huvudvinkel (HA) | 73 | 72,3mm |
| Sitsvinkel (SA) | 72-75 (justerbar) | 73,6mm |
| Wheelbase (WB) | 984mm | 980mm |
| BB drop (BB) | 61mm | 66mm |
Spec
| Merida Reacto 9000 | |
|---|---|
| Frame | Reacto kolfiberram och pro-direct-gaffel |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Bromsar | Shimano 105 (direktmontering) |
| Kedjeset | FSA Gossamer Pro, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Bars | FSA Gossamer kompakt, legering |
| Stem | Merida Pro, legering |
| Siddel | Reacto Aero Carbon Race |
| Hjul | Fulcrum Racing Quattro |
| Däck | Continental Grand Sport Race, 700x25 |
| Sadel | Prologo Kappa 2 |
| Kontakt | merida-bikes.com |
