Recension av Merida Scultura Disc Team Edition

Innehållsförteckning:

Recension av Merida Scultura Disc Team Edition
Recension av Merida Scultura Disc Team Edition

Video: Recension av Merida Scultura Disc Team Edition

Video: Recension av Merida Scultura Disc Team Edition
Video: DREAM BUILD ROAD BIKE - Merida Scultura Disc Team-E 2024, Mars
Anonim
Bild
Bild

Meridas WorldTour-racer gör en smidig övergång till skivor samtidigt som den stryker ut några av de tidigare nigglarna i fälgbromsutgåvan

Merida är en del av en kunglig krets av cykelmärken som dvärgar alla andra.

Där många varumärken anlitar fabriker i Fjärran Östern för att bygga sina avancerade racingramar, äger Merida en enorm taiwanesisk cykelbyggnadsverksamhet och många fabriker själv.

Den är också tillräckligt stor för att lägga sin vikt bakom ett WorldTour-lag, med titelsponsring av Bahrain-Merida, Vincenzo Nibalis nya hem.

Så med pengar, marknadsföring och tillverkning på Meridas sida borde nya Scultura vara en världsmästare.

Storleken spelar roll

Merida Scultura är från den lätta uthållighetsformen för landsvägscyklar, med alla påståenden om följsamhet, vikt och styvhet som är vanliga inom genren.

Det är en knepig balansgång och konkurrensen på den här marknaden är hård, så Merida har antagit ett noggrant vetenskapligt tillvägagångssätt.

Bild
Bild

‘När vi startar ett sådant här projekt köper vi ramar från våra konkurrenter och testar dem med industristandardmaskiner, säger Merida produktchef Patrick Lapell.

‘Målet är att slå dem på styvhet eller vikt. Till exempel säger vi att vi vill ha 100Nm huvudrörstyvhet, och vi måste ha det med en lägre vikt, inte bara för att vi vill vara bättre än våra konkurrenter utan för att vi vet att med dessa värden kommer cykeln att hantera extremt bra för.’

Trots att Merida huvudsakligen är en tillverkare, har Merida fortfarande ett FoU-center i Tyskland, där empirisk data är en nyckelvaluta för cykelindustrin.

Nyckellänk

Lapell är angelägen om att betona att denna anläggning, även om den är skild från det taiwanesiska moderskeppet, är en nyckellänk i kedjan: Det är en enorm fördel. När det gäller prototyper är det snabbt och enkelt.

‘Om du är ett varumärke som inte tillhör en fabrik måste du stå i kö. Likaså med européer är det inte alltid lätt att kommunicera med producenter eftersom det är en annan kultur.

‘Även när vi kommunicerar med andra leverantörer i Taiwan har vi en bättre förståelse för varandra än andra europeiska företag.’

Bild
Bild

Kanske den möjligheten att prototypa och utveckla på kort tid hjälper till att förklara hur Merida lyckades lägga till endast 50-70g till vikten på Scultura-ramsatsen samtidigt som den bytte från fälgbroms- till skivbromskompatibilitet.

Jag hoppades bara att den också skulle visa sig vara mer avancerad i prestanda än dess fälgbromssyskon, som jag tyckte var lite mer flexibel än jag ville.

Långt bort

Det första som slog mig när jag såg cykeln var de rosa höjdpunkterna på ramen, sadeln och hjulen, och de breda 28 mm-däcken som är standard.

För några år sedan hittade du bara så breda däck specificerade på en uthållighetsfokuserad cruiser eller till och med en grusmaskin. Här följer de med en renrasig racer, men från början spelar den till cykelns styrka.

Ibland kan den extra vikten och rullmotståndet hos 28 mm-däck ta bort kanten på en cykels hastighet och dämpa åkturen.

Scultura lyckas undvika en sådan kompromiss och behåller en extremt snabb känsla samtidigt som den drar nytta av greppet och extra komfort som de breda 28 mm-däcken erbjuder.

Att springa med ett tryck under 90psi var där dessa däck var som bäst, och jag kände mig säker på att rulla av asf alten och ut på grus- och grusvägar.

Scultura-skivan visade en fantastisk mångsidighet för en cykel gjord för snabbhet.

Bredare däck är bara en fördel med skivbromsen, som inte kommer med däckfrigångsbegränsningarna för fälgok.

Under dagar med skyfall tyckte jag att bromsningen var utmärkt och jag var glad att grus och vägskräp inte slets bort på mina fälgar.

Skivbromsar är nu förvånansvärt vanliga på racercyklar i toppklass, med tanke på att de fortfarande inte är tillåtna i tävlingar på WorldTour-nivå.

Upp med de bästa

De som Giant Defy, Cannondale Synapse Disc och Specialized Tarmac Disc satte en extremt hög standard, och mitt första intryck av Scultura Disc var att den satt mitt bland dem.

Medan förra årets Scultura-fälgbromsram kritiserades för att sakna styvhet, uppnår denna ram en balans mellan effektiv kraftleverans och behaglig komfort.

Efter ett antal utflykter drog jag slutsatsen att Scultura Disc är bättre lämpad för långa, snabba ansträngningar på plan än den är för att slå uppför branta backar, trots att den ser ut som en bergsget.

Bild
Bild

Jag tyckte att de djupa hjulen och den styva bakdelen passade intensiva sittande ansträngningar, medan de extra hundra grammen tog lite hårt på sig vid uppförsbackar.

Merida hävdar att ramen har utvecklats i en vindtunnel, och även om den inte stämmer överens med Merida Reactos aerodynamiska egenskaper, har ramen uppenbarligen designats med aerodynamik i åtanke, med aerofoil-rörprofiler på huvudrör och nedrör.

I kombination med mittsektionen Fulcrum Quattro Carbon-hjulset, håller den övergripande konstruktionen farten mycket bra och jag höll mig lyckligtvis över 40 km/h under långa perioder.

Hantera trycket

Om det finns ett område där Scultura Disc förlorar mot några av sina rivaler, är det hanteringen.

Inte för att den hanterar dåligt, men jämfört med Specialized Tarmac Disc är den där täta och perfekt förutsägbara hanteringskvaliteten på en nedstigning inte riktigt där, möjligen på grund av de lite längre skivkompatibla kedjestagen.

Samtidigt finns det fördelar i vikt och aerodynamik med Scultura Disc som slår resten av marknaden.

Bild
Bild

Med det i åtanke skulle jag säga att Scultura Disc är bäst lämpad för seriösa åkare.

Det är en cykel för att slå ut stora sträckor i höga hastigheter, och skulle säkert vara hemma i proffsspelet om UCI någonsin kommer överens med att ändra reglerna för skivbromsar.

CF4 eller CF2

En varning för det påståendet är att Scultura kommer i två upprepningar – det här är CF4, och under den sitter CF2 för cyklar upp till runt 2 000 £.

CF2 har en mycket slappare geometri, lägger till 15 mm till huvudröret och sänker vinkeln.

Där Team Edition ansträngde ryggen lite på långa turer, är jag övertygad om att CF2 skulle ha passat mycket lättare och passat för en mer förlåtande och trevlig dag i sadeln.

Bild
Bild

Om jag var tvungen att lämna över sex och en halv tusenlapp skulle cykelsnobben i mig antagligen välja ett märke som uppfattades som mer önskvärt, som Pinarello eller S-Works.

Men bortsett från ytligheten kan Scultura Disc mycket väl vara Meridas bästa hittills och ett utmärkt exempel på hur mycket skivbromsar kan ge en cykel när den används väl.

Meridas WorldTour-racer gör en smidig övergång till skivor samtidigt som den stryker ut några av de tidigare nigglarna i fälgbromsutgåvan. Det ger en imponerande bekväm, mångsidig och snabb åktur.

Spec

Merida Scultura Disc Team Edition
Frame Superlite CF4 kolfiber + helkolgafflar
Groupset Shimano Dura-Ace Di2 9070
Bromsar Shimano RS805 skivbromsar
Kedjeset Rotor 3D30
Cassette Shimano Dura-Ace Di2
Bars FSA K-Force Compact
Stem FSA OS99
Siddel FSA K-Force
Hjul Fulcrum Racing Quattro Disc kolfiber
Sadel Scratch 2 T2.0
Vikt 7,48kg
Kontakt merida-europe.com

Rekommenderad: