Otroligt duktig gruscykel, perfekt för dem som söker styvhet och fart på och utanför vägen. Men du betalar för det
Låt oss spela spelet Vad kommer 7 000 £ köpa dig?. Kanske kan du välja en sluttande tomt med bygglov för tre hus i Pembrokeshire, eller en porträttdosa i guld och emalj (möjligen Jean-Louis Hauchard) cirka 1780, eller – som jag just upptäckte på en bilhandlares hemsida – en 1974, 6,75-liters V8 Rolls-Royce Silver Shadow i metallic brun.
Eller £7 000 köper du en Pinarello Grevil+ utan förändring. Inte ett enda öre.
Exotiska källor
Grevil låter som den fonetiska stavningen av hur Borat skulle säga "grus", men den viktigaste delen av namnet är "+" på slutet.
Det indikerar att det finns två Grevils i Pinarellos sortiment, standard Grevil gjord av Torayca T700 kolfibrer och pimpade Grevil+ gjord av T1100 fibrer.
Prisskillnaden mellan de två cyklarna är ganska stor – 4 500 pund mot 7 000 pund med liknande spec – så innan jag ens cyklade kliade jag mig i huvudet.
Pinarello säger att extrakostnaden ligger i ramen, inte bara kol av högre kvalitet utan också "nanolegeringsteknik", som materialleverantören Toray beskriver som en produktionsmetod som producerar kompositer med en "kontinuerlig 3D-struktur".
Resultatet är att ramväggarna kan göras tunnare och därmed ramen lättare, samtidigt som styvhet, styrka och slagtålighet ökar, tillsammans med ramens vibrationsdämpande egenskaper.
Det här är djärva påståenden, men Toray är ett välrespekterat namn så jag skulle vara benägen att acceptera dem. Visst har Toray tillräckligt med data för att säkerhetskopiera dem.
Ram åt sidan, specen är precis i trenden. Den mekaniska bakre mekaniken Sram Force 1 är utrustad med en koppling för att förhindra att kedjan slår och faller, och den breda kassetten med 10-42 kuggar och en 42-kedjekrans ger alla växlar du någonsin kommer att behöva.
Hjulen är 650b och däcken 47mm, även om ramen har spelrum för upp till 2.1in-däck (53mm) på 650b-fälgar eller 42mm-däck på 700c.
Den använder också tappade kedjestag – som pionjärer av Gerard Vroomens Open-cykel – så att ramen har mycket korta (för en gruscykel) 420 mm kedjestag.
Allt sagt är cykeln en litania av grusgodhet, även om det är lite ont om monteringspunkter – bara ett extra fäste under nedröret för en extra flaskbur. Men det regnar sällan i Italien, och denna brist på alternativ är en indikation på var Grevils hjärta ligger.
Vissa gruscyklar är som mountainbikes som är skohornade i dropbar-formar, men Grevil+ är mer en racercykel som är designad för att köra terräng.
De korta kedjestagen, säger Pinarello, hjälper till exempel att hålla Grevils hjulbas bara "2,5 % längre jämfört med en traditionell landsvägscykel".
Broderskärlek
Roadie-karaktären framhävs av den tublösa Vittoria Terrenos, som trots att den är 47 mm bred och går på låga 38 psi, rullar med självkänsla tack vare en slät mittslitbana.
Och med tanke på att den här cykeln bara väger 9,1 kg (tack nanolegering), så kändes den inte en miljon mil bort från sin storebror, Dogma.
Liksom Dogma är rörformerna aero-fied och asymmetriska för att kompensera för de förspända sidokrafterna som kommer från att drivlinan är till höger.
Grevil+ är alltså, precis som Dogma, stel och aggressiv i dropparna och den visslar med på platt asf alt. Jag tvivlar absolut inte på att om han körde 28 mm däck på 700c-hjul, skulle Egan Bernal kunna vinna en Grand Tour på den här saken.
Men den här cykeln är designad för att gå dit Dogma inte kan, och det är verkligen där den utmärker sig. Den rids mer än gärna aggressivt genom singletrack, men är ändå hemma och hackar längs kilometervis av tillfartsvägar och skogsstigar.
I båda fallen är de stora hjulen med mindre diameter en riktig välsignelse och erbjuder fantastiskt grepp och hantering.
Grevil+ är också bekvämare än Dogma. Det 71° sadelröret plus layback sadelstolpen hjälper, så också de tillplattade kedjestagen, men jag tror att det kan finnas något i den hemliga Toray-såsen. Och naturligtvis de där stora däcken.
Jag älskade att åka på Grevil+ både på och terräng, ända till den punkt där jag slängde den i ett hörn, repade spaken och gjorde ärr på tejpen.
Det här fick mig att tänka. Det är en cykel som ber om att bli trasslad, men enligt mig är £7 000 helt enkelt för mycket att riskera. Svaret, misstänker jag, är att välja Grevil för £4 500 och få en andra uppsättning anständiga 700c-hjul med bytet. Eftersom Team Ineos kommer att behöva ersätta Froome…
Välj i satsen
La Passione PSN-tröja/Prestige bibshorts, £80/£145, uk.lapassione.cc
Jag vet att det här ska handla om ett kit, men tro mig, de här haklapparna och tröjan känns som ett plagg i ett stycke när du har dem på dig.
Vissa outfits tycks inte ha en lättare, tightare halva parad med en tyngre, mindre tryckande halva, men toppen av La Passione-satsen känns som en naturlig förlängning av underdelen, så att jag nästan glömde att det fanns haklappar inblandade. Det är samma historia med bibshorts sittdyna från Elastic Interface, som är lika bekväm som resten av satsen.
Alternativt…
Lillebror, stor besparing
Pinarello Grevil Ultegra Di2 använder mindre fancy kol än Grevil+, vilket gör den lite tyngre, lite mindre styv och något mindre bekväm. Men för en besparing på £2 500 kanske du inte bryr dig om något av det.
Ingenting i halvor
Vid £3 800 är Grevil GRX nästan halva priset av Grevil+ men mer än halva cykeln. Den är gjord av kol av lägre kvalitet, men hjulen är desamma och Shimano GRX 1x-gruppen är på pengarna.
Spec
| Frame | Pinarello Grevil+ |
| Groupset | Sram Force 1 |
| Bromsar | Sram Force 1 |
| Kedjeset | Sram Force 1 |
| Cassette | Sram Force 1 |
| Bars | Most Jaguar Ultra GR |
| Stem | Most Tiger Alu Aero |
| Siddel | Pinarello Carbon Aero |
| Sadel | Most Lynx NS Carbon |
| Hjul | Fulcrum 7B DB 650b, Vittoria Terreno Zero 47mm däck |
| Vikt | 9,11kg (storlek 56) |
| Kontakt | pinarello.com |
Alla recensioner är helt oberoende och inga betalningar har gjorts av företag som visas i recensioner
