Pinarello har tagit tillbaka bakfjädringen till racercyklar med Dogma K8-S, och den här gången kanske det bara fungerar
Det finns inga tråkiga cyklar i Cyclist, men bara ett fåtal kan hävda att de är riktigt spännande. Pinarello Dogma K8-S är spännande. Det förespråkar ett koncept på landsvägscyklar som har haft olika grader av framgång under åren, men om det visar sig vara en vinnare den här gången kan du se många av de stora märkena lansera sina egna versioner. Det är ett djärvt drag som har väckt en gammal fråga: hör fjädring hemma på en landsvägscykel?
RockShox fjädrande gafflar användes i Paris-Roubaix redan 1992, och 1995 åkte Johan Museeuw samma lopp på en fullfjädrad Bianchi, som erbjöd 5 cm vertikal rörelse. Pinarellos senaste försök är lite mer diskret och består av en kompakt fjädringsenhet överst på sätesstagen kallad DSS 1.0 (Dogma Suspension System).
'Nuvarande landsvägscyklar blir styvare och styvare och resultatet är brist på komfort, säger Massimo Poloniato, FoU-ingenjör på Pinarello. Och även om K8-S kan tyckas vara en specialistbyggd för de kullerstensbelagda klassikernas krav, sägs den vara perfekt för ryttare som vill göra långa uthållighetslopp eller sportaktiviteter.
‘Vi måste tänka på att den här cykeln inte bara är avsedd för asf alten, utan den ger mer komfort på alla underlag, även på vanliga vägar, säger Poloniato. Kanske har den då potentialen att göra en WorldTour-cykel tillgänglig och önskvärd för amatörmassorna.
Våren i sitt steg
Jag har spenderat en anständig tid på att åka både Pinarello Dogma 65.1 och Dogma F8, de två senaste versionerna av Dogma som släpps. Båda använde Torays exklusiva (och dyra) T1100 1K kolfiber på sina ställen, och det råder ingen tvekan om att materialet bidrar till styvheten hos båda cyklarna. Men medan 65.1 gjorde ett otroligt jobb med att kombinera sidostyvhet och komfort, var F8 snabbare och tuffare, vilket gjorde den till en cykel bättre lämpad för roadracing än långa avslappnade dagar i sadeln. K8-S utlovar potentiellt samma aerodynamiska och stela prestandafördelar som F8 men med mycket förbättrad komfort.
DSS 1.0 är en enkel upphängningsenhet som innehåller en grundläggande elastomer (i huvudsak en gummipropp) som klämmer ihop och expanderar med rörelsen i bakdelen. Den erbjuder upp till 10 mm färd, men du skulle förmodligen bara uppleva hela omfattningen på stora effekter som de kullerstensvägar i Roubaix. Mängden resor över gupp på en mer genomsnittlig tur på asf alt skulle vara närmare 4 mm. Det verkar inte vara så mycket, men det räcker för att få K8-S att kännas som ett helt annat odjur än sitt F8-syskon.
Medan F8 är ganska tuff att köra, kompenserar den för detta med otrolig styvhet, överlägsen noggrannhet och en imponerande låg vikt med tanke på dess aerodynamiska fördelar. Med K8-S har dessa önskvärda egenskaper, något mirakulöst, bevarats.
K8-S har några subtila geometrijusteringar jämfört med F8. "På den främre triangeln, efter upplevelsen med den gamla DogmaK, reviderade vi huvudrörsvinkeln och gaffelräfsan", säger Poloniato. Huvudrörsvinkeln har gjorts brantare och gaffelräfsan har ökats, vilket innebär att spåret på cykeln har minskat. För alla som är förvirrade av tal om stigar och krattor, betyder det i princip att styrningen har gjorts medvetet twitchiare, vilket är något förvånande eftersom man kanske hade förväntat sig att en kullerstenscykel skulle gå för en längre stig för ökad stabilitet. Pinarello har dock förlängt kedjestagen för att möjliggöra den extra flexen bak, vilket har förlängt hjulbasen, vilket i sin tur skapar ökad stabilitet. Så jag har en teori om att ändringarna av huvudröret och gaffeln syftar till att återföra hanteringen i linje med F8.
Det fungerar. Från första gången jag ställde mig upp och spurtade på K8-S kände jag mig hopplöst förälskad. Det är en sällsynt och lockande kombination av robust styvhet, akut hanteringsnoggrannhet och komfort som gör att det känns som om det svävar ovanför vägen.
Lämst fram har K8-S fortfarande den stela och fasta känslan som F8. När du träffar en bula överförs detaljerna i stöten i hög upplösning direkt till styret, men baktill dämpar fjädringen krafterna som går upp till sadeln. När stötarna ökar i kraft blir buffringen mer påtaglig, och fungerar tydligt till fullo över taggiga och hårda kullerstenar där hela färdområdet träder i kraft och skyddar den bakre delen av cykeln (och föraren) från störningar. Som sagt, separationen mellan fram och bak på cykeln är faktiskt mindre än jag hade förväntat mig.
DSS 1.0 kan vara baktill, men stötar framtill kommer fortfarande att få ramen att böjas, vilket gör att fjädringssystemet fungerar. Det är denna skillnad som skiljer K8-S från den andra stora aktören på marknaden för fjädrande uthållighetscyklar – Trek Domane. Treks IsoSpeed-frånkopplingssystem använder en pivot vid sätesrörets förbindelse med toppröret för att isolera föraren från resten av systemet.
När du stöter på en stöt betyder IsoSpeed att din baksida är dämpad men framsidan förblir stensäker, så att du känner stötarna genom dina armar. Med DSS1.0 böjer den främre triangeln och den bakre triangeln något mot varandra. Det betyder att det finns lite mer balans mellan fram och bak än vad som kan upplevas med andra fjädringssystem.
Enligt min åsikt erbjuder IsoSpeed-systemet i slutändan mer komfort på baksidan, men Pinarello lyckas kännas i grunden racier – mer i linje med mina förväntningar på hur en racercykel ska kännas.
K8-S är verkligen en bekväm cykel, men är det ett bättre alternativ än F8? Tja, det enkla svaret är ja – för de flesta. Jag föredrar fortfarande F8, helt enkelt för att jag är beredd att avstå från komfort för total hastighet och lite vassare hantering. Men i själva verket är skillnaden i prestanda mellan de två cyklarna mycket liten, och inkluderingen av fjädringssystemet öppnar upp ett område av möjligheter för var denna cykel kan köras bekvämt och vem som kan köra den.
Spec
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Frame | Pinarello Dogma K8-S |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Bromsar | Shimano Dura-Ace direktfäste |
| Bars | Most Jaguar XA |
| Stem | Most Tiger Ultra 3K |
| Hjul | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Sadel | Fizik Arione k3 Kium |
| Kontakt | yellow-limited.com |
