Kommer Kinesis Tripster ATR få oss att slås av detta kärleksarbete i titan
The Tripster ATR är bågen från Kinesis UK. Den är tillverkad av titan och har ett rykte om sig att vara bekväm – och med gott om utrymme för 40 mm-däck förväntade vi oss en mjuk åktur. Vår testcykel tillhörde ingen mindre än Kinesis UKs marknadsföringsguru Rory Hitchens och inga kostnader hade sparats på dess innovativa konstruktion. Sugen på samma sak? Diskutera det helt enkelt med din lokala återförsäljare (kinesisbikes.co.uk/dealers) beställ ett ramset och be dem sedan bygga det efter dina behov – standardspecifikationen kommer till en mer blygsam £2 350.
The frameset
Vår testcykel i storlek 60 tillhörde Kinesis marknadschef Rory Hitchens. Det är mastodont, med den längsta hjulbasen av någon cykel som vi någonsin har testat på långa vägar, men den passade utmärkt för vår 185 cm (6 fot 1 tum) testrykare, så det var en lättnad. Cyklar över hela storleksområdet får en lång hjulbas och ett 75 mm bottenfäste, vilket är precis vad vi vill se på en äventyrscykel. "Lång och låg" tenderar att betyda "snabb och självsäker" över grova ytor, och detta skiljer äventyr från crosscyklar, som har bättre hantering i låg hastighet och kan trampa genom de flesta kurvor.
För många ses en ram i titan som det ultimata valet för en drömcykelkonstruktion eftersom den är lättare än stål men bekvämare än aluminium – den heliga graal. Dessa ramar håller hela livet. Kinesis har byggt Tripster med normala snabbkopplingar, ett gängat bottenfäste, ett 1,5-tum-1,125-tum avsmalnande styrrör och ett 31,6 mm sadelrör. Med stativ och stänkskyddsfästen är det här den typen av ram som skulle vara lika bekväm på en turné som en timmes åktur på landsbygden från ditt hem. Standardbygget har Kinesis egen kolgaffel, men vår cykel hade uppgraderats i affärsänden med TRP:s kolskivgaffel som har intern kabeldragning och en bultaxel. Det är en värdig ersättare.
Components
Kinesis-cyklar distribueras genom ett rikstäckande återförsäljarnätverk, och du kan antingen välja ett standardbyggsats (£2 350) eller bygga din egen cykel som vi har här. Den senare möjliggör en kreativitetsnivå som är ovanlig i kompletta cyklar, så denna Tripster är utrustad med TRP:s utmärkta Hylex-hydrauliska bromsar, och deras spakar har anpassats med ett officiellt kit för att hysa en Shimano satellit Di2-växel. Detta driver en Shimano XTR Di2 MTB bakre mek som används istället för en landsvägsversion eftersom den kan täcka ett enormt växelområde och har en koppling som hindrar den från att studsa runt på ojämn mark.
Den breda 11-40-kassetten behövs eftersom den här cykeln bara använder ett kedjedrev – en Praxis Works 42-tands, som alternerar sina tjocka och breda tänder för att hålla kedjan säker utan att behöva en separat kedjehållare. Det hela fungerade perfekt genom att testa. Till en början var vi inte så förtjusta i det lite utsvängda styret från Genetic, men när de används terräng är de mycket vettiga, den bredare armpositionen i dropparna ger välbehövlig kontroll.
Hjul
Med pengar utan föremål, den här konstruktionen inkluderar ett par härliga Reynolds kolfiber. Dessa är lättare, styvare och kan vara mer motståndskraftiga mot stötar än legeringsfälgar, så vi hade inga betänkligheter med att använda dem. Våra däck var den populära WTB Nano WCS – ett 40 mm brett slanglöst grus alternativ som har skapat vågor i äventyrsåkningsvärlden. Körde tubeless med tätningsmedel, vi hade inga tekniska problem och fann att de rullade anmärkningsvärt snabbt – tillräckligt snabbt för att i genomsnitt 24 km/h på en 95 km blandad väg, dragbana och ridbana – med förutsägbart, stabilt grepp när det blev fult.
The ride
Med våra vanliga testare som var för korta, utarbetade vi en betydligt högre reformerad BMXer som var 24-timmars-tidprovningslista för att sätta Tripstern igenom dess steg å våra vägnar. Trots sin enorma storlek sa vår testare att cykeln uppmuntrade honom att titta på miljön på ungefär samma sätt som han gjorde när han körde en BMX – hoppa upp och för trottoarkanter och ta den där fräcka genvägen genom parken istället för att gå den långa- runt om. Ute på den öppna vägen hade det inga problem att hänga med en grupp slick-däck roadies, och när asf alten tog slut gav den långa hjulbasen och låga vevfästet vår nybörjare förtroendet att hänga med i de snabbare MTB-åkarna. En viss ära för det måste också tillfalla de fantastiska bromsarna som har en unik och mycket älskad spakform.
Den nya växlingsmekanismen, med Shimanos Di2, visade sig vara felfri – trots vår oro för att ett sådant hemmabryggningssystem kan vara lite opålitligt. Vad gäller växlarna? Mellanrummen på den breda kassetten är ganska stora, men det är något vi snart skulle kunna anpassa oss till efter några åk. Ingen tvekan om det, Tripster är precis den typ av cykel vi skulle vilja äga – självsäker, rolig och mångsidig tack vare dess rikliga markfrigång och stativfästen. Med en ram och gaffel som börjar på £1 500 behöver det inte heller vara så dyrt, även om konstruktionen här verkligen har väckt vår fantasi. Om du någonsin var orolig för att 40 mm-däcken var långsamma, tänk om.
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 585mm | 578mm |
| Sittrör (ST) | 600mm | 599mm |
| Down Tube (DT) | 642mm | |
| gaffellängd (FL) | 400mm | |
| Head Tube (HT) | 210mm | 209mm |
| Huvudvinkel (HA) | 71 | 70.4 |
| Sitsvinkel (SA) | 73 | 73.2 |
| Wheelbase (WB) | 1062mm | 1075mm |
| BB drop (BB) | 75mm | 76mm |
Spec
| Kinesis Tripster ATR | £4 552 som testat |
|---|---|
| Frameset | 3AL/2,5V Ti Tripster-ram, TRP CX-gaffel |
| Groupset | Shimano XTR Di2 |
| Bromsar | TRP Hylex |
| Kedjeset | Praxis Works Turn Zayante, 42T kedjekrans |
| Cassette | Shimano XTR, 11-40 |
| Bars | Genetic Flare |
| Stem | Fizik Cyrano R1 |
| Siddel | Kinesis Carbon |
| Hjul | Reynolds ATR Carbon |
| Däck | WTB Nano TCS, 40c |
| Sadel | DMR Steg 1 |
| Kontakt | kinesisbikes.co.uk |
