Alla samma fördelar (och nackdelar) som 3T:s ursprungliga Strada men med konventionell utväxling
Under mina tester med 3T Strada Due kunde jag inte låta bli att tänka på hemutrustningsföretaget Alessi. Det är inte fullt så slumpmässigt ett steg som det först verkar – båda är ikoniska italienska företag och båda har klassisk design som har blivit synonymt med varumärket.
Alessi har sin Juicy Salif citronpress och 9093 Whistling Bird vattenkokare; 3T har sin Record 78 stam och, senast, sin Strada ram. När det gäller produktens praktiska egenskaper kunde märkena dock inte vara mer olika.
Alessis Juicy Salif-juicer, som liknar en Marsmaskin från The War Of The Worlds, är så otymplig att den är praktiskt taget omöjlig att förvara i ett köksskåp. Och av bitter personlig erfarenhet tar vattenkokaren en evighet att koka vatten.
Jämför det med 3T:s Record 78-stam, en design som förändrade prestanda och underhåll av landsvägscyklar i slutet av 1970-talet.
Eller jämför den med samma företags Strada Due, en cykel som innehåller ett antal framåtsträvande funktioner som enligt min erfarenhet gör den till en av de enklaste aero-racingcyklarna på marknaden att leva med och cykla från dag till dag. Dessutom är det tillräckligt snabbt för att jag kanske bara har tagit igen den tid jag förlorade i väntan på att vattenkokaren skulle koka.
Strada Due är en 2x-version av den ursprungliga Strada, vilket innebär att den har anordningar på sadelröret för att montera en framväxel så att cykeln kan köras med konventionell växel.
Den första Strada gjorde ett sånt stänk när den släpptes 2017, delvis för att den var designad för att bara ta 1x växel, utan någon framväxel.
Det vann cykeln många fans – en 1x-inställning kan vara lättare, mindre kinkig och är potentiellt mer aerodynamisk – men den mottogs mindre positivt av det nu nedlagda Aqua Blue Sport-truppen, som använde cykeln under hela sin sjukdom - ödesbestämd säsong 2018. Åkarna klagade över mekaniska problem och otillräckliga växlings alternativ.
Vägn före hästen
Efter lanseringen av Strada Due hävdade cyniker att 3T avstod från sitt djärva första drag, men Gerard Vroomen, designchef på 3T och hjärnan bakom båda cyklarna, insisterar på att så inte var fallet.
‘Strada Due var alltid under utveckling från början, säger han. "Vi släppte 1x-versionen först eftersom den var klar tidigare och visste att den skulle orsaka större uppståndelse. Så här i efterhand kan det ha varit ett fall av "vagn före hästen" eftersom 1x-gruppset inte riktigt var klara då.’
Enligt Vroomen var tanken bakom båda cyklarna att erbjuda en snabb åktur men med en komfortnivå som är lämplig för människorna som kör dem och de platser där de cyklar.
'Vanliga människor sitter inte i sadeln 30 timmar i veckan,' säger han. Våra vägar blir inte asf alterade bara för att vi åker igenom, som de gör för Touren. De är smutsiga och grova. Det mest effektiva sättet att uppnå mer komfort är att öka däckstorleken, vilket är anledningen till att vi designar runt 28-30 mm däck.’
Nästa faktor var aerodynamik. Oavsett om vi tävlar eller inte vill alla fortfarande åka så fort de kan. Men vi gör cykeln aero efter att vi satt på stora däck.’
Köp nu från Evans Cycles
Enligt Vroomen är problemet med de flesta flygcyklar att deras aerodynamiska effektivitet är designad kring 23 mm däck. Sedan byter folk till 28 mm däck för att förbättra komforten, vilket helt undergräver aerodesignen. Vroomen säger att om man gör det tvärtom blir Strada-cyklarnas aerodynamik mer relevant för den verkliga världen.
‘Det tredje valfria steget var att ytterligare rensa upp den aerodynamiska profilen genom att ta bort framväxeln, säger Vroomen. "Men för drivlinatillverkarna som inte var redo för det ännu, och för förare som inte var redo ännu, var det också vettigt att producera den här 2x-versionen."
Samma, men annorlunda
Strada Due har liknande design som Strada. Utåt är rörformerna desamma, med endast den interna koluppsättningen av sadelröret ändrad, genom att den har förstärkts för att möjliggöra framväxelns fäste. Vroomen säger att ridupplevelsen inte har påverkats.
Jag håller med. Strada Due är lika solid som sin 1x föregångare och accelererar snabbt när jag tryckte hårt på pedalerna. Ändå kändes den inte alls stel när det kom till komfort, tack vare de 30 mm slanglösa Vittoria Corsa Control-däcken.
På provturer tittade jag ofta ner i min dator och blev förvånad över hastigheten jag körde eftersom de breda däcken bara var bättre på att jämna ut trasiga vägytor.
Cykeln hanterades också vackert och lyckades balansera den där knepiga handlingen att vara reaktiv i låga hastigheter innan den mjuknade i hög hastighet.
Trots sina aerodynamiska meriter gör Strada Dues cockpit inga försök att gömma undan kablarna – något som håller på att bli standard på toppcyklar.
Detta kan tyckas vara ett förbiseende, men personligen föredrar jag den här inställningen, eftersom den gör cykeln enkel att arbeta på och justera, plus att jag är benägen att tro på Vroomens uppfattning att svullna huvudrör designade för att dölja kablar kanske inte vara nästan så aero som märken skulle få dig att tro.
Skiftar företag
Så vad är straffet för 2x växling på Strada Due? Vroomen uppskattar cirka 300g i form av vikt och 7 watts luftmotstånd vid 32kmh. Det är inte oväsentligt – Strada Dues vikt på 7,78 kg kan sägas vara lite chunky för en premium aero landsvägscykel nuförtiden.
Den verkliga frågan är dock om den extra vikten kompenseras av de extra växel alternativen. Det beror snarare på din synvinkel.
För vissa erbjuder 1x alla utväxlingsförhållanden de någonsin kan önska sig; andra kommer att kräva det bredare potentialområdet och de mindre växlingsstegen som tillhandahålls av 2x. Jag är benägen att tro att det faktiskt missar poängen att försöka väga 1x och 2x mot varandra.
Sammanfattningen är att en av de mest spännande och innovativa cyklarna under de senaste åren är tillgänglig för alla, oavsett vilken drivlina föraren vill köra. Och den fungerar lika bra i båda skepnaderna.
Köp nu från Evans Cycles
Spec
| Frame | 3T Strada Due Team |
| Groupset | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Bromsar | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Kedjeset | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Cassette | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Bars | 3T Superergo Team |
| Stem | Apto |
| Siddel | Charlie Strada |
| Sadel | Fizik Arione 00 Versus Evo |
| Hjul | 3T Discus C45 LTD, Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30mm däck |
| Vikt | 7,78 kg (56 cm) |
| Kontakt | saddleback.co.uk |
