Basso vajar fortfarande den sanna racerflaggan med en cykel som attackerar nedförsbackar, slår klättrar och svänger på en sixpence. Foton: Massaro
Med så många framsteg inom cykeldesign är det lätt att glömma att geometrin förblir kritisk. Ja, det har blivit ganska standardiserat, men även inom ett sm alt spektrum finns det ett hav av skillnader mellan cyklar som ställs i båda ändar.
Och här, med Bassos reinkarnerade Diamante SV, är den geometriska urtavlan vriden hela vägen upp till racy. Men det finns en twist.
Measured approach
Att läsa upp en rad siffror är tråkigt, och därför håller robotar fruktansvärda tal. Men jag kommer att göra det ändå eftersom siffror är viktiga ledtrådar till SV:s karaktär. Från geotabellerna har denna storlek 56 cm 587 mm stack, 386 mm räckvidd, 406 mm kedjestag och 985 mm hjulbas.
Med andra ord har SV en kort hjulbas och kort bakdel, två saker som är förknippade med snabb, reaktiv hantering. En typisk mitten-på-väg-racer skulle komma in med cirka 995 mm hjulbas och 410 mm kedjestag.
Som sagt, cykeln är inte riktigt så aggressiv som den en gång var. Som Bassos Joshua Riddle förklarar, "Den tidigare SV var ganska extrem när det gäller sin racinggeometri och vissa ryttare hade problem med att komma tillräckligt lågt för att förneka behovet av distanser."
Därför har cykeln den här gången en extra 30 mm stapelhöjd och en 9 mm kortare räckvidd. Men den har inte tappat sin kraft trots att den nu erbjuder en mer upprätt position, och återigen gör den det på två smarta sätt.
Först kan alla distansbrickor släppas och skaftet slås in i ett urtag i ramen. För det andra har den stammen en -11° stigning där de flesta cyklar har -6°. Vad det betyder är att där en 110 mm skaft lägger till cirka 25 mm till den effektiva styrets höjd (i hur den sticker upp från gaffeln i en vinkel), lägger SV:s skaft bara till cirka 15 mm.
Resultatet är att SV fortfarande erbjuder en aggressiv position när jag vill ha den, och lockar min rygg till platt när jag är i dropparna. Och som ett resultat av det är SV snabba.
Up down dream
Om du undrar, SV är italienska för "väl snabbt". OK, det står för Super Veloce, men du behöver inte ha en 2:1 i italiensk cykeldesign för att ha anat det. Ramformen är vad vi har förväntat oss för flygplan: stympade rör, tappade sätesstag, stora mellanrum mellan gaffelben och hjul och dolda kablar.
Basso tillhandahåller inga flygdata men jag är villig att förbise detta baserat på erfarenhet. Även med relativt grunda 35 mm DT Swiss-hjul svängde SV längs med flatorna och hackade i motvind.
Ja, mycket av den här fria hastigheten beror på min kroppsposition, men den positionen ger cykeln, så SV förtjänar sin snabba moniker.
Köp Basso Diamante SV nu
Den gör också fantastiska uppstigningar. Förutom att den är särskilt styv har cykeln en konkurrenskraftig vikt på 7,5 kg. Specifikt klarar den sig bra på oljiga klättringar, den korta bakändan som sätter bakhjulet närmare under förarens vikt när vägen stiger upp, vilket underlättar greppet.
Men precis som sina förfäder trampar den också nerför nedfarter på ett spektakulärt sätt, tack vare hjulbasen, som inte är så kort att den är instabil men kort nog för att göra snabba förändringar i riktning.
Men som många cyklar nu har SV också mycket att tacka sina däck – i det här fallet 28 mm Continental GP5000. Det avgörande är bredden.
I enlighet med sin föregångare har Basso lagt till sin 3B-elastomerinsats runt sadelstolpen i ett försök att dämpa vägsurr. Och jag borde föreställa mig att det fungerar, men jag tror ändå att den verkliga komforten – hjältarna här är däcken.
Cykeln kom levererad med däck på 110psi, och av nyfikenhet körde jag den så. Och jag önskar att jag inte hade gjort det – det var mer jobbigt än en syltfabrik. Jag sänkte sedan trycket till 55psi fram/60psi bak och skillnaden i känsla var häpnadsväckande.
Sprintstyvheten kvarstod men åkturen förvandlades från jordbruksuthus till en acceptabelt bekväm stol.
Jag har märkt detta med andra cyklar också, och tillverkarna återgår i allt större utsträckning till superstyva ramar och specificerar sedan bredare däck för att få tillbaka en viss överensstämmelse.
Köp Basso Diamante SV nu
Det är uppenbart men det fungerar, och här har det förvandlat SV till något ganska briljant, och låser upp dess styvhet och balans genom att ge inte bara komfort utan också massor av grepp.
Ändå tror jag att Basso skulle kunna gå ett bättre och specifiera den slanglösa versionen av GP5000s, som DT Swiss-hjulen är kompatibla med, och om jag ägde den här cykeln skulle jag byta så snart som möjligt. Och för dem på däckbytarmarknaden är det värt att notera att spelrum är upp till 32 mm.
Men bortsett från däckvalet finns det så mycket att älska med Diamante SV. Den är kanske bättre uppförd än sina föregångare – mjukare och lite mindre aggressiv – men den här cykeln har fortfarande ett riktigt racerhjärta. Så ja det är Super Veloce, men det är också superkul.
Välj i satsen
Sidi Wire 2-skor, £340, saddleback.co.uk
Sidi är en lag för sig, med nötiga mönster, häpnadsväckande prislappar och fler justeringsmöjligheter än en Savile Row-skräddare. Men när den får sina skor rätt är de lysande, och ingen mer än Sidi Wire 2.
Ja, de är lite tunga och väger runt 650 g per par. Ja, Sidis Techno-urtavlor är mer petiga än Boa-urtavlor. Och ja, i slutet av den första dagen kommer du att ha tappat den lilla skruvmejseln för att ändra spänningen på spännet runt akilles. Men allt är förlåtet tack vare den exceptionella bygg- och materialkvaliteten – dessa skor är två år gamla och ser fortfarande nya ut.
Köp Sidi Wire 2-skorna från ProBikeKit
Alternativt…
Ned men inte ute
Fälgbromsar finns fortfarande och Diamante (£2 700 frameset) gör utmärkt användning, vänder sig till direktmonterade bromsok för bättre modulering via ökad styvhet. Dessutom kan du bygga en cykel som väger 6,8 kg.
Köp Basso Diamante här
Klippt av samma tyg
Med nästan identisk geometri som sina bästa syskon, lovar Astra snabb hantering för halva priset. Uppoffringen är några extra gram, men för £3 299 får du en italienskbyggd Shimano Ultegra Disc-cykel.
Köp Basso Astra här
Spec
| Frame | Basso Diamante SV |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2-skiva |
| Bromsar | Shimano Dura-Ace Di2-skiva |
| Kedjeset | Shimano Dura-Ace Di2-skiva |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2-skiva |
| Bars | Basso Aero |
| Stem | Basso Low Integrated |
| Siddel | Basso Diamante SV |
| Sadel | Selle Italia Flite Boost Superflow Carbon |
| Hjul | DT Swiss PRC 1400 Spline DB, Continental GP5000 28mm däck |
| Vikt | 7,48 kg (56 cm) |
| Kontakt | bassobikes.com |
Alla recensioner är helt oberoende och inga betalningar har gjorts av företag som visas i recensioner
