Transportkontoret tillkännager andra utgiftsvågen efter överväldigande stöd för att återta vägutrymme från bilar
Regeringen kommer att investera ytterligare 175 miljoner pund i "högkvalitativ cykel- och gånginfrastruktur" över hela England efter ett överväldigande stöd för att återta vägutrymmet från motorfordon och ge det tillbaka till människor – cyklister och fotgängare.
De här ytterligare utgifterna kommer att vara en del av det bredare cykel- och gångpaketet på 2 miljarder pund som tillkännagavs av transportsekreteraren Grant Shapps redan i maj och kommer att fokusera på att minska motortrafiken runt skolor vid vissa tider och öka antalet låga Trafikkvarter runt England.
'Det har varit fantastiskt att se så många människor bygga cykling och promenader in i sina dagliga resvanor. För att stödja dem vet vi att det är viktigt att ha rätt infrastruktur på plats så att alla – cyklister, fotgängare och bilister – kan använda våra vägar”, sa Shapps i tillkännagivandet.
'Oavsett om du går, cyklar, kör bil eller använder kollektivtrafik måste människor ha det utrymme de behöver för att ta sig runt på ett säkert sätt.'
Den nya finansieringen kommer som ett resultat av en nyligen genomförd undersökning som visade att 65 % av människorna i England "stödjer omfördelning av vägyta till cykling och promenader i deras närområde" samtidigt som "nästan åtta av 10 personer (78 %) stöder åtgärder för att minska vägtrafiken i deras närområde.
Ytterligare oberoende opinionsundersökningar i London fann också att över 50 % av invånarna stödde Low Traffic Neighborhood-programmet med bara 19 % som var emot det.
Den här senaste vågen av pengar som levereras från transportkontoret till lokala kommuner, kommer dock med en uppsättning "tuffa nya villkor" från Shapps centrerade kring att söka korrekt samråd före implementering efter kast från en högljudd minoritet i vissa områden efter den första omgången av LTN.
Först introducerades i början av coronavirus-pandemin, försökte Low Traffic Neighborhoods använda vägbommar för att begränsa vissa bostadsvägar från att användas som råttkörningar.
Medan de var populära i vissa områden, var vissa människor i andra områden högljudda i sin uppenbara bestörtning över upplägget, särskilt Lee Green och Hither Green i London Borough of Lewisham där invånarna protesterade mot förändringarna som hävdade att de nya åtgärderna hade bara ökad trafik och föroreningar i andra delar av stadsdelen.
Om liknande problem ställs inför i den andra omgången av utgifter, bekräftade transportminister Shapps att framtida tilldelningar av infrastrukturutgifter skulle minska och till och med potentiellt dras tillbaka. Framöver kommer planerna också att behöva utvecklas med det ännu inte bildade Active Travel England "för att säkerställa att de håller högsta kvalitet".
Stöd för utgifterna är Gång- och cykelkommissionären Chris Boardman i Greater Manchester som efterlyser en "grön revolution".
'Att göra det enklare för människor att ta sig fram till fots och på cykel är den enskilt bästa investeringen som kommuner kan göra eftersom det inte bara handlar om transporter, sa Boardman.
'Om och om igen bevis visar att samhällen som prioriterar cykling och promenader åtnjuter stora fördelar – renare luft, mindre trängsel, förbättrad hälsa och till och med högre genomsnittliga månatliga utgifter i lokala butiker och restauranger. Viktigast av allt, det gör våra gator gladare att vara på.
'Jag stöder helhjärtat regeringens fortsatta finansiering av detta avgörande arbete. Tonvikten på mer konsultation är också välkommen, så att vi kan säkerställa att de bästa lösningarna placeras på rätt plats.
'Om vi gör rätt kommer många av dessa popup-vägar och lågtrafikerade stadsdelar att bli en permanent och uppskattad del av människors dagliga liv. Den industriella revolutionen började i Storbritannien, nu borde vi leda den gröna revolutionen.'
