Det har varit säsongens mest kontroversiella cykel, men för oss är 3T Strada revolutionerande
Jag är inte en våldsam person, men jag svär att om ytterligare en person säger till mig att en 48-tands kedjekrans är för liten, kan jag mycket väl ta bort kedjekransen och slå dem med den. När jag först åkte Strada i en grupp, fann jag mig själv hela tiden att dras in i samma konversation. Det skulle börja med att någon sa: "Åh, är det den nya 3T?" Jag skulle svara jakande och sedan skulle de säga: "Wow, det ser riktigt coolt ut." Jag håller med om att, ja, det ser coolt ut.. Och sedan, utan att misslyckas, kom kommentaren, "Är inte säker på 1x drivlinan, dock.'Den huvudsakliga invändningen verkade vara att det enda kedjedrevet inte skulle vara "snabbt nog". Jag är inte ens säker på vad detta betyder. När allt kommer omkring dikterar antalet tänder på en kedjekrans inte på något sätt hastigheten på en cykel, och om du inte är André Greipel skulle jag säga att det är osannolikt att du snurrar ut en 48x11t växel. Tro mig, det är tillräckligt snabbt. Men mer än det är det ständiga nejsägandet av 1x-systemet frustrerande eftersom det finns så mycket mer i Stradas historia än bara dess drivlina.
Get out-klausul
Till att börja med, det är aero-historien. 3T Strada ser verkligen väldigt aerodynamisk ut, och jag är benägen att tro att den är det, med tanke på att mannen bakom designen är Gerard Vroomen. Han är killen som var med och grundade Cervélo och har varit ansvarig för några av cykelbranschens mest betydande vindfuskdesigner under de senaste decennierna. Vroomen är precis tillbaka på vägscenen – en konkurrensklausul hindrade honom från att utveckla en landsvägscykel under en period på två år efter att ha lämnat Cervélo – men lyckligtvis skapar han redan nya trender eftersom Strada för mina pengar är en av de mest spännande cyklarna jag har testat på evigheter. En av Vroomens utgångspunkter var att se till att ramen hade utrymme för upp till 30 mm däck. Det hade inget att göra med att göra cykeln lämplig för terrängutflykter (även om jag tog Strada på en och annan grusväg, och den klarade sig bra). Istället ska de bredare däcken erbjuda minskat rullmotstånd och förbättrad komfort, och Vroomen var tvungen att se till att dessa däck var lämpligt höljda för att förbättra aerodynamiken. Och det är här skivbromsar och 1x växling spelar en avgörande roll. För det första, med skivor behöver gaffelkronan inte längre fungera som en monteringspunkt för ett bromsok, därför kan en god del material tas bort för att minska vikten och sänka framändens höjd så att framdäcket kan stoppas närmare under dunet. rör, något Vroomen säger är nyckeln till att minska motståndet. Att släppa behovet av en framväxel innebär att rörformningen i detta område kan göras mer aerodynamisk. Plus, att inte ha en mek betyder mindre vikt och potentiellt renare luftflöde. Det är teorierna. Men levererar de?
Däck som aldrig tröttnar
Med tanke på ramens tjocka karaktär förväntade jag mig en ojämn tur när jag först gav mig ut på Strada, men hoppades i hemlighet att den skulle vara tillräckligt snabb för att jag inte skulle bry mig. Och det var snabbt. Så mycket att jag blev överupphetsad och fullkomligt övertempo min vanliga sekeltur och sprängde som en dynamitpinne. Jag kunde inte låta bli – jag hade så roligt. När folk frågade mig vad jag tyckte om Strada kom jag på mig själv med att använda ord som "raketskepp" och "odjur". Det är utan tvekan den snabbaste cykeln med 28 mm däck jag har testat, och de där Pirelli P Zero Velo 4S-däcken mätte närmare 30 mm på de superbreda Enve 5.6 SES-fälgarna.
Medan jag pratar om däcken, hade de en avgörande roll att spela för att njuta av cykeln. Sådana voluminösa luftkuddar hanterade vägvibrationer utmärkt, och Strada var mycket bekvämare som ett resultat. Det är inte lika bekvämt som, säg, en Cannondale Synapse eller Trek Domane, men det är märkbart trevligare än rivaliserande aerocyklar som Cervélo's S5 eller Specialized's Venge ViAS. Inte nog med att däcken rullade bra, de bjöd på gott om bett i svängarna, med hjälp av Stradas stabilitet, vilket var en annan av dess framstående egenskaper. Jag kunde kasta en blick över en axel eller ta en hand från stängerna medan jag gick ner i hastighet utan några tecken på att cykeln skulle vara orolig. Den enda nackdelen med att köra så breda däck på 70psi var under stora accelerationer, vilket till en början skulle kännas lite dämpat av en lätt snurrande av gummit, men den tveksamheten varade bara några sekunder.
Alla redskap
Nu, tillbaka till växlingen. Jag accepterar att en 1x vägdrivlina inte kommer att vara allas kopp te. Det finns de som kommer att bli skrämda av tanken på att bara ha en kedjekrans, men låt mig dämpa din rädsla. Jag testade med en Dura-Ace Di2 mech (så ingen koppling, och nej, jag tappade aldrig en kedja) med en 11-30t kassett. Jag bytte mellan en 46t och en 48t kedjekrans beroende på terrängen, men fann att 48t var bra för alla utom de brantaste backarna. Och här är poängen: du behöver inte din utrustning för att vara perfekt i alla tänkbara situationer. Det kan låta som en konstig sak att säga när vi är på väg att gå in i åldern av 24-växlade landsvägscyklar, men chansen är stor att du inte vill gå armbåge mot armbåge med Greipel i en sprint, eller slåss att stanna på Nairo Quintanas hjul uppför Angliru. Du behöver bara ett tillräckligt brett utbud av växlar för de situationer du kommer att åka i, och för det kan jag med säkerhet säga att det finns tillräckligt med alternativ tillgängliga i en 1x drivlina. I själva verket är en 1x-inställning förmodligen inte helt rätt för proffsen, men den passar nästan säkert för de allra flesta vardagliga ryttare. Dessutom kommer det bara att bli bättre när 3T äntligen släpper sina utlovade 9-33t och 9-32t kassett alternativ. Det känns som att Vroomen bara har varit tillbaka i vägbranschen i fem minuter och han är redan igång igen och skapar vad jag förutspår att bli ett spelförändrande koncept med Strada. Hans beslut att blanda en aero road ram med en 1x drivlina och breda däck får oss att tänka annorlunda om hur vi åker. Och jag är såld.
3T Strada First Look-recension
Landsvägscykelmarknaden är starkt bunden av tradition. Människor är försiktiga med förändringar och innovation utvecklas i en glaciär takt, så det är uppfriskande när en cykel dyker upp som struntar i den accepterade normen för hur en landsvägscykel ska se ut. En sådan cykel är den nya 3T Strada. Skapat av Gerard Vroomen, medgrundaren av Cervélo, är Strada elegant och aggressivt aerodynamisk, men den kommer med element som mer vanligtvis ses på "all-road"-cyklar: breda 28 mm däck, skivor bromsar och en 1x drivlina. Det är en märklig kombination, och Vroomen vet det. "Jag ska erkänna att Strada har fått ett blandat mottagande", säger han. "Även om jag ville ha en normal mottagning skulle jag ha gjort en tråkig cykel."
Projektet skapades när Vroomen insåg att han inte ville välja mellan aerodynamik eller komfort i en cykel."Däcken har störst inflytande på komforten, så vi bestämde oss för 28 mm däck och byggde upp cykeln därifrån, eftersom 28 mm däck erbjuder den bästa balansen av volym utan att påverka frontytan eller vikten för mycket", säger han. Vroomen vet tydligt en en sak eller två om aerodynamik, men det hindrade honom inte från att använda både teoretisk analys och vindtunneltestning av rörformerna. Trots att han inte ger några numeriska jämförelser säger Vroomen att Strada jämför sig mycket bra med sina rivaler, vilket han tillskriver till sitt fokus.”När märken erbjuder fälg- och skivbromsversioner av ramar behöver de en utbytbar design. Det introducerar ett antal kompromisser, till exempel en mindre än perfekt höjd på gaffelkronan, säger han. sugs upp mot botten av huvudröret.'Beslutet att välja en 1x drivlina drevs av en liknande motivation. "Ett annat hemskt område för aerodynamik är runt vevfästet, med ram, vev, kedjehjul, framväxel, vattenflaskor och en ryttares ben som lämnar lite utrymme för luften att passera igenom."En enkelringad drivlina eliminerar framväxeln och en kedjekrans, vilket minskar frontytan och skapar utrymme för obehindrat luftflöde. Dessutom frigör det designen på sadelröret för att skydda bakhjulet ännu bättre.’
One-ring wonder
Ett enkelt kedjeblad kan förbättra aerodynamiken men det begränsar oundvikligen växelvalet. Det irländska ProContinental-teamet Aqua Blue kommer att tävla i Strada nästa år, och åsikterna är delade om huruvida laget kommer att vara i underläge eller inte. Vad folk inte förstår är att det inte finns någon cykel i pelotonen som är det perfekta valet 365 dagar om året, säger Vroomen. "För vissa lopp kan en 2x-drivlina vara fördelaktig, men för andra är ett 1x-system definitivt bättre." innerring som de inte använde på hela dagen, för det är så vi är vana vid att cyklar ser ut. Det är bara för att den här förändringen är så synlig att folk ifrågasätter den. Problemet är kassetten. Med endast en främre ring kan kassetten antingen ha balanserade mellanrum mellan varje utväxlingsförhållande men en dålig total räckvidd, eller ett bra område med stora hopp mellan växlarna. Det är ett problem som 3T har åtgärdat med sina nya Bailout- och Overdrive-kassetter, som båda innehåller en rad kedjehjul från 9-32 ton men i olika konfigurationer. "Bailout är för de flesta förare", säger Vroomen. "Den har balanserade luckor från 9-26, och hoppar sedan till 32. Om du har problem kan du "rädda ut" till 32:an. "Om du är OK så skulle du vara i 26-hjulet eller större ändå. Overdrive är för racers – den kan paras ihop med en större kedjekrans eftersom proffsen inte behöver en växel när de sprängs men ändå behöver komma hem, eftersom de bara kan sätta sig i teambilen.
'Deras oro är att finjustera sina klättringsväxlar, så de har ett 28-tands kedjehjul eftersom det är en sannolikt växel att använda för 10 km upp en 8% stigning.'Vi har hållit avståndet mindre på den sidan av intervallet med ett stort hopp i den övre änden, från 11 till 9 tänder. Systemet kan vara kontroversiellt och ännu oprövat, men logiken är sund. Vi ser fram emot att omsätta det i praktiken med en recension i ett framtida nummer.
Första titt: 3T Strada
Matthew Page, 7 februari 2017 Det italienska företaget 3T har producerat ett välrenommerat efterbehandlingskit sedan 1961, men har först nyligen tagit sig in i ramuppsättningarnas värld, först med Exploro äventyrscykel och nu Strada aero landsvägscykel. Ramen är endast utformad för enkla kedjeuppsättningar – ett dramatiskt steg som många förare kommer att ifrågasätta, även om 3T hävdar att den erbjuder aerofördelar. Vår testcykel kom med en avancerad konstruktion, med mestadels ett Dura-Ace 9150 Di2-gruppset.
Shimano XT Di2 bakre mekanik är från MTB-delskatalogen, vald för sin kopplingsmekanism, som förhindrar att kedjan går sönder på ojämnt underlag, samt tillåter att större kassetter kan monteras. Den visade sig vara felfri under testning med snabba, mjuka växlingar. Enve SES 5.6 skivhjulen med välkända Chris King-nav är suveräna, känns stela, lätta och förvånansvärt stabila även i byiga vindar. Pirelli är ett nytt märke för cykelvärlden, men 4S tar med sig mycket av sin expertis från motorracing och vi imponerades på rätt sätt av deras känsla och grepp. Trots att vi letade efter några av de smutsigaste vägarna var det extremt snäva ramspelet inte heller ett problem. 3T Aerotundo-stängerna har en unik form som kanske inte passar alla, även om vi växte till att gilla dem genom testet. Mängden flex var ganska märkbar och även om de ökar komforten kan detta vara oroande för vissa ryttare. Komfort och aero är inte ord som ofta hör ihop, men Vi blev positivt överraskade med Strada även på långa turer, med hjälp av de generöst dimensionerade däcken. Hanteringen är utmärkt, tacklar branta, krokiga nedfarter med självförtroende. Ansträngningar utanför sadeln visar en ram som är styv i sidled och gör klättring till en fröjd, medan Strada är riktigt snabb på plan, med aggressiv geometri som definitivt är inriktad på racing.1x-drivlinan kommer att vara en kompromiss för många människor, särskilt med tanke på att denna är avsedd som en racercykel, men löftet om 12-växlade grupperingar borde göra Strada mer lämpad för ett bredare utbud av cyklister.
Betyg
Frame 9/10; Components 9/10; Wheels 9/10; The ride 9/10 Pris: £3, 600 ramset endast, uppskattat £10 000 som testat 3T har hoppat in på marknaden för landsvägscyklar med en maskin som bryter alla former, med 1x drivlinan som tar tag i rubrikerna. Det är utan tvekan en väldigt snabb och otroligt rolig cykel att köra, men en som kanske är före sin tid, med komponenttillverkarna fortfarande ett steg efter. Poäng: 4,5 / 5
Spec
| Frame | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon-gaffel |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Bromsar | Shimano Dura-Ace 9150 hydraulisk |
| Kedjeset | Shimano Ultegra R8000 med Wolf Tooth Drop-stopp 48t |
| Cassette | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Bars | 3T Aerotundo Team |
| Stem | 3T ARX II Pro |
| Siddel | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Sadel | Fizik Antares VSX |
| Hjul | Enve SES 5.6 Disc med Chris King R45 CL-nav, Pirelli PZero Velo 4S 28c-däck |
| Vikt | 7,5 kg (storlek M) |
| Kontakt | 3t.bike |
