Sammantaget är prestandan svår att skylla på, men kostsam och släpar lite efter på aero och synd att inte ha tubeless-kompatibilitet
Köp det lätta Wegweiser C Disc-hjulsetet från Sigma Sports här
Berättelsen om Lightweight är fascinerande. Här är en förkortad version, för de som inte känner till den:
Kring mitten av nittiotalet började en tysk flygingenjör vid namn Heinz Obermayer att tillverka helt kolfiberhjul för hand, i sitt skjul, med hjälp av delar från en lastbilsvärmare för att bota sina, då otroligt högteknologiska skapelser, i en hemmagjord autoklav.
Hans exceptionellt lätta och styva hjul fick enorm uppmärksamhet, särskilt från toppproffs, eftersom Obermayer var långt före sin tid med hjälp av kolfiberkonstruktionstekniker som ingen annan trodde var möjligt.
Obermayer gav aldrig bort sina hjul (inte ens till Lance Armstrong, som precis som alla andra fick betala för ett set, eller så säger historien), eftersom efterfrågan var så stor och han bara kunde få in dem mycket små siffror.
Potentialen för Obermayers hjul hade också fångat entreprenören Erhard Wissler, som så småningom köpte varumärket Lightweight 2003 och lade till det i sin portfölj av etablerade kolteknikföretag.
Några av de mest avancerade kol-tekniska hjärnorna inom flyg- och flygindustrin, med alla sina tillgängliga resurser, kunde till en början inte matcha vad Obermayer gjorde för hand, hemma.
Så, Obermayer fortsatte att arbeta med dem för att säkerställa kvaliteten på produkterna (av vilka några fortfarande bär hans namn) och lättviktshjul började masstillverkas för första gången, även om de fortfarande är helt handgjorda i Tyskland, ett etos som förblir dess kärnvärde, genom hela hjulområdet.
Spolning framåt ett decennium eller så till nutid och genom att nyligen utveckla en automatiserad tillverkningsprocess för fälgkonstruktionen, har produktionstiden för Lightweights senaste Wegweiser-fälgar minskat med cirka en tredjedel.
Lightweight är inte känt för att göra saker billigt. Men den minskade produktionstiden motsvarar betydande kostnadsbesparingar så att priset för dessa nya (och jag tvekar att använda termen "ingångsnivå") Wegweiser-hjul är avsevärt £1300 billigare än nästa nivå - Meilenstein C Disc - hjul.
Det gör dem, vänta på det, bara £3499 per par.
Bara för att upprepa, de tillverkas fortfarande helt och hållet internt i Tyskland, och huvudsakligen fortfarande för hand, inte maskiner, och omfattas fortfarande av Lightweights krockreparation/ersättningssystem.
Wegweisers har en modern profil; 24 mm yttre bredd parat till deras 36 mm djup och en mer trubbig fälgform, allt i enlighet med nya teorier om aero- och sidvindsfusk.
DT Swiss-navets inre delar betyder också förstklassig löparutrustning och lätt omkopplingsbara ändstycken för att passa alla nuvarande axelstandarder.
Ridtid
Men det du verkligen vill veta är hur de åkte?
Jag testade Wegweiser-hjulen, utrustade med 28 mm Schwalbe One clincher-däck, på några olika cyklar, men främst på en 2018 Cannondale Synapse. Under mina tester kunde jag också göra några rygg mot rygg jämförelser mot både nya Zip 302 (£1299) och Rovals CLX 32 (£1870 par) skivbromshjul.
De mest märkbara egenskaperna hos Wegweisers är de som är direkt överlämnade från Obermayers ursprungliga koncept, som är lätta – vilket gör att de kan snurra upp i hastighet utan ansträngning – och även styva i sidled för att vara lika lyhörda och effektiva i kraft överföring som möjligt.
Det är svårt att inte gilla hjul som ständigt smickrar dina ansträngningar och Wegweisers har ett sätt att få varje pedalslag att verka maximerat när det gäller framdrivning.
När jag bytte ut de här hjulen för andra under testet var det tydligt att Wegweisers är svåra att slå när det gäller acceleration, och jag var alltid glad över att få tillbaka dem.
Den överordnade känslan du får av Wegweisers är en solid konstruktion som reagerar och hanterar exakt på dina inmatningar, precis som du kan förvänta dig av sådana avancerade bågar, men samtidigt är den fulla kolkonstruktionen inte för för hård. Mina fyllningar förblir intakta.
Lightweight säger att en hel del FoU gick till utvecklingen av de femhörna naven, för säkerhet under kraftfulla rotationsbromskrafter från skivorna och även för att hantera värmeöverföring etc.
Lightweight binder också ekrarna vid deras korsningspunkt, med hjälp av koltrådar för att binda dem, vilket hjälper till att göra dessa hjul extremt styva och motståndskraftiga mot vridkrafter från skivorna.
Bromskänslan var verkligen alltid pålitlig, solid och viktigast av allt konsekvent, vilket är en betydande prestation när det knappt finns några metallkomponenter inblandade i hjulens strukturella styvhet.
Också den i sidled styva konstruktionen bidrar säkert till att eliminera bromsgnidning under kraftfulla ut ur sadelsprinten eller klättringsförsök och det var alltid en behagligt lugn tur på Wegweisers.
Lightweight gör inga som helst aero-påståenden, men om jag var tvungen att rikta någon form av kritik mot dessa hjul så är det förmodligen det här. Till den här kostnaden finns det många snabba hjul där ute.
De tjocka ekrarna i kol, plus snörningsmönstret och de överdimensionerade naven kommer sannolikt inte att vara lika aerodynamiskt skickliga som vissa av konkurrenternas kolfiber, och jag märkte att Wegweisers knuffades runt i sidvindbyar, mer än att säga, Zipp- eller Specialized-hjulen som nämndes tidigare.
Jag skulle också säga att Lightweight har missat ett knep genom att inte framtidssäkra Wegweiser-hjulen genom att göra dem tubeless-kompatibla. För mig skulle det ha gjort dem betydligt mer önskvärda, eftersom jag tror att denna däckteknik nu är redo att bli regeln, inte undantaget.
