Trek 920 Disc suddar ut gränserna mellan landsvägscykel och mountainbike men det råder ingen tvekan om att det är en äventyrscykel
Köp Trek 920-skivan från Evans Cycles här
När är en landsvägscykel, inte en landsvägscykel? Är det när staplarna inte längre tappas? Är det när däcken är knubbiga? Varhelst den allt suddigare linjen dras, måste vi erkänna att Trek 920 Disc sträcker gränserna för definitionen (på samma sätt som Open U. P. eller Cannondale Slate). Men ignorera semantiken för ett ögonblick - vad 920 är, utan tvekan, är en cykel designad för äventyr. Ungefär som den senaste skörden av äventyrs-/gruscyklar, som Specialized AWOL och Niner RLT9, lovar Trek 920 att ta dig mil utanför den upptrampade stigen med massor av kul i processen.
Hjärtat i detta äventyr är en helt och hållet modern ram i 100-serien i alfaaluminium. Aluminium ses inte ofta på touringcyklar, stål och titan är vanligtvis gynnade för sin seghet, men det har en viktig fördel: vikt. 920, även laddad med ställ, väger bara 12 kg, vilket är 2,5 kg mindre än AWOL. Även om det kanske inte verkar så mycket, särskilt när det är laddat med redskap, gör det en skillnad när du vill åka lossad för lite skoj.
Ramen har är helt täckt av fästen. Det finns hela väskfästen fram och bak, plus stänkskyddsfästen också. Det finns tre uppsättningar vattenflaskbossar, plus två till på gaffeln om du väljer ett lågt ställ istället för det porteur-liknande som 920 kommer med. Det finns andra moderna detaljer på ramen också, som bult-thru axlar för skivbromsarna, som kombineras bra med klassiska delar, som en gängad bottenfäste för hållbarhet.
Hjulen är det mest kontroversiella elementet för racercyklister, eftersom de är 29er-hjul direkt ur Bontragers mountainbikesortiment utrustade med Bontrager XR1 29x2.00 MTB-däck. Duster Elites är Tubeless Ready om du vill gå den vägen, även om de kommer försedda med innerslangar, och Trek är snabba med att påpeka att om de stora knopparna avskräcker dig kan du få plats med lite smalare gummi. SRAM-gruppen testar också vår roadie-förmåga, som består av delar från dess X5 och X7 mountainbike-serie, vilket möjliggör ett lågt urval av växlar för fullastade utflykter. Men växelreglagen är ren turné och ett välkommet val.
Pengar där din mun är
Eftersom Trek 920 är så djärv i sina äventyrliga påståenden, tog vi den på en hel del äventyr, inklusive en ganska testresa längst norra Skottland. Resan innebar många mil på vägen, men med massor av branta grusvägar och en del ganska hardcore terrängkörning på sina ställen.
På vägen råder det ingen tvekan om att de stora knubbiga 29er-däcken håller dig tillbaka, men så fort du träffar gruset är de en stor fördel. Byt ut däcken till 30 mm slicks dock, och 920 är lika snabb som alla andra gruscyklar där ute. Det hjälper också att tappa en hel del roterande vikt.
Medan SRAM X7 mountainbike-gruppen kan höja några ögonbryn på klubbkörningen, är det helt logiskt när cykeln väl är fullastad och utanför allfarvägen. Det lägsta förhållandet 28/36 kan få dig upp vad som helst och 48/11 är faktiskt en ganska rejäl växel att vända på, så du snurrar sällan ut den. Det tar lite tid att vänja sig med växelreglagen, och de är inte de bästa i trafiken, men det slutar med att du åker i en annan växel i några sekunder tills du hittar tid att byta.
TRP Hylex-bromsarna var felfria under hela testet och de tjocka greppen som döljer huvudcylindern inuti var bekväma i timmar. Det är dock ganska långt till spaken, så de med särskilt små händer kan kämpa. Fullastad cykeln hanteras väl, aldrig vävande eller vinklar, och de medföljande ställen är tillräckligt tuffa för allt du kan kasta på dem.
Som en cykel för att gå på turné där vägarna är få och långt emellan, skulle du kämpa för att hitta något bättre, men jag tror att där Trek 920 verkligen utmärker sig är hur kul det är att köra. Långt efter att jag var klar med den på episka utflykter red jag den till jobbet och studsade upp och ner för hinder som en galen man. Jag åkte till och med på mountainbike med en vän och förutom en rolig incident när jag strandade den tack vare den långa hjulbasen så presterade den beundransvärt, så länge du tänker på att du tar den ur sin komfortzon. Det är den förändringen i tankesättet som är nyckeln till att njuta av Trek. Den är verkligen en fantastisk touringcykel, det råder det ingen tvekan om, men om du accepterar att du kanske inte kör lika fort som du skulle kunna göra på en landsvägs- eller gruscykel är den perfekt för allt annat också.
Köp Trek 920-skivan från Evans Cycles här
Spec
| Trek 920 Disc | |
|---|---|
| Frame | 100-serien Alpha aluminium |
| Groupset | SRAM X7 |
| Bromsar | TRP Hylex |
| Kedjeset | SRAM S1000, 42/28T |
| Cassette | SRAM PG-1030, 11-36 |
| Bars | Bontrager Race, VR-C |
| Stem | Bontrager Elite |
| Siddel | Bontrager-legering |
| Hjul | Bontrager Duster Elite |
| Sadel | Bontrager Evoke 1.5 |
| Vikt | 12,5kg |
| Kontakt | trekbikes.com |
