Nu när skivbromsarna är här tyckte vi att det var dags att ta reda på om de har förbättrat Focus Cayo
När Focus ingenjörer gav sig i kast med att tillverka Cayo Evo, denna cykels föregångare, såg de den som den bekvämare cykeln i sortimentet, ett alternativ till den lätta, racerorienterade Izalco. De skickade sina planer till fabriken, men till ingenjörernas förvåning kom ramen tillbaka på en slank 980g, lättare än Izalco. Det var ingenjörens triumf över logiken. Och nu, med Cayo omdesignad för att acceptera skivbromsar, har samma sak hänt. Gram har på ett mirakulöst sätt trimmats och med en vikt på 880 g är Cayo den lättaste skivutrustade ramen som finns på massmarknaden.
Skivdebatt
Focus Cayo Disc 3.0 är en av de mest intressanta cyklarna jag har recenserat. Därmed inte sagt att det är den bästa cykeln jag har kört, utan snarare att jag tycker att dess inställning till gåtan med skivbromsar är spännande.
Bland cyklistteamet är entusiasmen för skivbromsar på landsvägscyklar stor. Jag är dock fortfarande lite skeptisk. För mig är fördelarna med skivbromsar mindre uppenbara, och jag är inte säker på att jag skulle bli frestad att lämna mina egna pengar på en skivutrustad cykel förrän vissa frågor om standardisering har besvarats. Kommer standarden att vara 140 mm rotorer eller 160 mm? Hur tas hjulen bort: snabbkopplingar eller genomgående axel? Om det är det senare, kommer deras diameter att vara 12 mm eller 15 mm? Branschen har ännu inte kommit överens, men Focus Cayo har sin egen uppsättning svar.
Focus har v alt genomgående axlar och 160 mm rotorer, i motsats till konkurrenter som Cannondale, som utrustar ramarna med 140 mm rotorer och använder vanliga snabbkopplingar. Focus hävdar att detta hjälper till att avleda värme och ökar systemets styvhet.
Focus har v alt genomgående axlar, där själva hjulaxeln glider genom mitten av navet och låser sig i gaffeln eller ramen med ett helt sluten 360°-utfällning. Det leder potentiellt till större styvhet och mer exakt positionering av hjulet i ramen, vilket innebär att vridkrafterna på hjulet inte bör resultera i att skivbromsrotorn skaver på beläggen.
När det gäller axeldiametern har Focus bestämt sig för att välja en 12 mm axel på baksidan och en tjockare 15 mm axel på framsidan för att bekämpa de extra vridkrafterna som uppstår vid framhjulet. Den tjockare axeln kräver ett bredare dropout i änden av gaffeln, vilket har gjort det möjligt för Focus att använda en kontinuerlig gänga av kol som löper ner för gaffeln och runt dropout, vilket inte skulle vara möjligt på de snävare vinklarna som är involverade med en smalare axel. Resultatet är att det ger en mycket hög draghållfasthet för en minskad mängd kol och total vikt.
Focus har intagit en försiktig hållning vid val av rotordiameter och v alt den större 160 mm. Större skivrotorer erbjuder större stoppkraft och överlägsen värmeavledning, men på bekostnad av ökad vikt (plussom vissa tycker att stora rotorer ser fula ut på landsvägscyklar). Det är klart att Focus har gett den här cykeln mycket uppmärksamhet när det kommer till bromsarna, men jag känner att det finns ett problem med den nya Cayo som är gemensam för många skivutrustade cyklar på marknaden – den saknar hastighet.
saktar farten snabbare
Skivbromsar ses fortfarande sällan i den racieriga änden av spektrat, men de hittar en nisch med "sportiva" cyklar som Specialized Roubaix, Giant Defy eller Cannondale Synapse. Den förra Cayo presenterades som en sportig cykel, men den var fortfarande spretig. Cayo Evo användes till och med på toppnivå av Ag2rs under-23-lag. På pappret borde den nya ramen vara ännu häftigare, tack vare sin lättare, styvare ram, men introduktionen av skivor verkar ha sugit en del av livligheten från cykeln, och under testet kände jag att den nya Cayo 3.0 Disc hade en tung känsla som inte fanns med sin föregångare.
Att ge sig av från en låg hastighet verkar det vara långsammare, och även uppe i marschfart finns det en viss känsla av motstånd. Jag är säker på att detta fel inte ligger hos ramen, utan snarare på det kraftigt byggda hjuluppsättningen.
Focus's Rapid Axle Technology (RAT) kan potentiellt leda gänget när det gäller att ta fram ett sätt att snabbt ta bort skivbromshjul. Problemet har varit att konventionella genomgående axlar långsamt måste skruvas loss från utfällningsgängan och sedan dras ut. Det är alldeles för dyrt i termer av tid för proffs pelotonens krav. RAT-systemet kräver att du trycker in axeln på plats och sedan vrider spaken 90° för att koppla in låssystemet. Systemet fungerar med en T-formad krok som vrids och låses i en mekanism som är fäst vid en av de icke drivande utsläppen. Det är lite krångligare än det ser ut, och det kräver lite övning att placera frigöringsspaken i rätt läge när du sätter in axlarna så att rotationen ger tillräckligt med spänning för att låsa den på plats. Men trots klurigheterna är detta en mycket imponerande konstruerad lösning på ett av kärnproblemen för skivbromsar på vägen.
DT Swiss R24 Spline-hjulset annonseras till 1 775 g för paret, vilket är helt rimligt för instegshjul. Men när däcken och skivrotorerna väl har lagts till vägde vi den bakre på 1,8 kg och den främre på 1,37 kg. För att jämföra, en uppsättning skivutrustade Fulcrum 5s (en gång specificerad för en Cayo till detta pris) väger 1,56 kg bak och 1,12 kg fram. Sammantaget ger det cirka ett halvt kilo extra på DT Swiss-hjulen, vilket är en märkbar viktbit och bidrar till den höga totalvikten på 8.47 kg för hela bygget.
En av skivornas ursprungliga försäljningsargument var det faktum att hjul kunde tillverkas med kraftigt reducerad vikt vid fälgen. Utan behov av en bromsyta kan fälgen göra sig av med aluminiumspår eller tunga värmebeständiga hartser i ytterkanten, vilket ger ett snabbare snurrande hjul. Verkligheten, för närvarande, är att låga skivspecifika hjul överbyggs för att tolerera de stora vridkrafterna som kommer från navet, vilket innebär att potentiella viktbesparingar går förlorade. Naturligtvis är det fortfarande tidiga dagar för utvecklingen av skivbromshjul och det är säkert att prestanda, givet tid, kommer att öka medan kostnaderna sjunker. Men vi verkar inte vara där än.
Aerodynamiskt sett finns det också en debatt kring skivbromsar, med vissa uppskattningar som tyder på att så mycket som åtta watts effekt kan gå förlorad vid vissa vindvinklar. Det finns inget sätt att bekräfta ett sådant straff utan en vindtunnel, men det kunde ha varit en faktor till den allmänna bristen på hastighet ombord på Cayo. När jag åkte ensam kände jag att en kmh eller två offrades, och i mina vanliga grupper arbetade jag hårt för att hänga med där jag norm alt skulle kryssa bekvämt. Men skulle den utmärkta bromsprestandan kunna göra sådana uppoffringar värda besväret?
Focus har ökat styvheten runt bottenfästet jämfört med den tidigare generationens Focus Cayo Evo, samtidigt som den totala vikten på ramen har sjunkit.
Cayo 3.0 Disc stannade snabbare än tidigare, men det var kontrollen, det lättare spaktrycket och konsistensen som gjorde intryck. I regn eller solsken fungerade bromsarna oavbrutet. Skivor betyder att när du börjar hamna i en besvärlig situation på en nedstigning eller i ett gäng, förblir du i full kontroll där du en gång kan ha hamnat med vita knogar. Ändå, trots allt det, kom jag inte på mig själv med att bromsa in i kurvor senare, utan snarare fann jag att de mer taktila bromsarna gav mig extra självförtroende när jag bromsade. I slutändan förblir hastigheten den viktigaste valutan för min cykling, och tills en cykel kan erbjuda förbättrad bromsning utan att offra watt, kommer jag att förbli inte övertygad om skivbromsrevolutionen.
För att göra en jämförelse, när jag först provade ett elektroniskt gruppset skapade det en snurrig spänning i mig som förvrängde de potentiella negativa effekterna av viktökning och underhåll till oigenkännlighet. Så mycket att när jag åkte en Focus Cayo Evo med Di2, gillade jag den så mycket att jag köpte en. Introduktionen av en uppsättning skivbromsar väckte inte samma spänning. Så för tillfället, om jag stod i en cykelaffär med kreditkort i handen, skulle jag titta på den övre bromsen Cayo framför denna skivbromsmodell. Men om Focus fortsätter att förnya sig med tekniken kring skivor, förblir jag öppen för att vara övertygad om systemets överlägsenhet i framtiden.
Geometry
| Claimed | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 568mm |
| Sittrör (ST) | 570mm |
| gaffellängd (FL) | 370mm |
| Head Tube (HT) | 165mm |
| Huvudvinkel (HA) | 73.5 |
| Sitsvinkel (SA) | 73.5 |
| Wheelbase (WB) | 995mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spec
| Focus Cayo 3.0 Disc | |
|---|---|
| Frame | Focus Cayo 3.0 Disc |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Bromsar | Shimano BR-685 |
| Bars | Concept EX |
| Stem | CPX Carbon Stem |
| Siddel | Concept EX |
| Hjul | DT Swiss R24 Spline |
| Kontakt | derby-cycle.com |
