Om du byggde en cykel av de dyraste delarna som finns, vad skulle du sluta med?
Som barn gjorde vi det alla och letade igenom cykeltidningar för att hitta de delar som skulle utgöra vår drömcykel. Vissa av oss har aldrig riktigt vuxit upp, och på Cyclist är vi fortfarande besatta av högteknologiska komponenter och glänsande tillbehör. Den enda skillnaden är att vi nuförtiden är i den lyckliga positionen att vi kan sammanföra alla dessa speciella delar för att faktiskt skapa en cykel som kommer att få saudiska prinsar och ryska oligarker att sträcka sig efter sina platinakreditkort.
Förutsättningen är enkel: hitta de dyraste lagervarorna som finns och montera dem. Detta betyder naturligtvis inte att dessa är de bästa föremålen – det är en subjektiv fråga och tyvärr är vi inte i stånd att testa den färdiga produkten för att se hur den presterar. Dessutom använde vi bara lagerdelar – det betyder inga specialbyggda ramar eller komponenter i begränsad upplaga. Vi undvek anpassade eftersom det per definition inte finns någon gräns för hur mycket du kan spendera på en cykel när du väl bestämt dig för att den måste smidas av rent guld och täckas med diamanter.
Efter att ha spårat upp delarna till vår MEB (den dyraste cykeln), kontaktade vi sedan leverantörerna och bad dem förklara varför deras hantverk är så högt prissatt. Det här är resultatet…
Frameset: Storck Fascenario 0.6, £6, 649
Hjärtat i bygget var det svåraste att avgöra. Till och med skräddarsydda ramset kostar cirka 6 500 pund, men till det här priset börjar gränserna mellan lager och anpassade att suddas ut. Därför valde vi att specifiera Storck Fascenario 0.6 frameset, som till £6 649 är marginellt dyrast och förblir ett äkta aktieoption.
‘Ramen är konstruerad med Storcks mest komplexa egentillverkningsprocess, med HMF kolfiber, vår finaste kvalitet, säger Storcks Ian Hughes. 3D-CAD-avbildning användes för att bestämma upplägget av den enkelriktade kolfibern för att optimera styvhet och vibrationsdämpning. Detta gör ramen till en av de mest effektiva och bekväma som finns tillgängliga. Vikten hålls också till ett minimum genom att använda en monocoque-konstruktion i ett stycke som genomgår Storcks patenterade Void Vacuum Controlled-process, som påstår sig eliminera eventuella brister i koluppläggningen och minska hartsinnehållet med 33 %.' Som ett resultat, ramen, gaffeln och de integrerade bromsarna väger bara 1 310 g.
‘Utmaningen var att producera en ram för landsvägscykel som skulle överträffa Fascenario 0.7, som höll titeln "Bästa cykel i världen" [enligt bedömd av Tysklands Tour magazine] i tre år. 0,6 vann sedan priset så vi uppnådde vårt mål.’
Hjul: Reynolds RZR 46 Team, £4, 499
I sökandet efter de dyraste hjulen var vårt första stopp det tyska märket Lightweight, som specialiserat sig på vansinnigt prissatta bågar. Vår forskning visade dock att den största prislappen är fäst vid Reynolds RZR 46 Team rörformade hjul, till £4 499 för paret.
Deras smala, spetsiga fälgprofiler har Kevlar-förstärkning och motverkar trenden med rundade djupsektionsfälgar. Reynolds säger att RZR:s profil är i sig lättare och, tack vare Swirl Lip Generator (SLG), mer aerodynamisk. SLG är en 0,9 mm läpp på fälgens framkant som Reynolds hävdar jämnar ut luftflödet när det passerar på de aerofoil-formade ekerytorna, vilket översätter till en 12,5 sekunders ökning över 40 km. Reynolds hävdar också att han har eliminerat den inkonsekventa bromsningen som förstör vissa kolfälgar. Den har utvecklat ett "Cryogenic Glass Transition Braking System" - en omdesign av bromsspårets laminat och belägg (£60 för fyra). Laminatet är nu temperaturledande för att klara högre extremer än vanliga laminat. Dessutom har bakhjulet en "momentfläns", ett tredje lager ekrar som Reynolds hävdar ökar vridmomenteffektiviteten och därmed prestandan.
Däck: Challenge Criterium Seta Extra, £110
Till £110 per däck, 250g Challenge Criterium Seta Extra tubformade däck är handgjorda med en silkeskropp med 300 trådar per tum, så har ett högre trådantal än de flesta lakan. Dessa däck är inte heller vulkaniserade, vilket säkerställer att däcket är smidigt och följsamt, medan gummiblandningen uppnår högt grepp med lågt rullmotstånd, vilket gör det till valet av många proffs för både klassiska tävlingar och Grand Tours.
Sadel/sadelstolpe: Dash Carbon Standard Post Combo, £799
Det är ett vanligt tema i cykelbranschen – när vikten minskar stegvis ökar priset exponentiellt. Denna regel gäller verkligen för £799 Dash Carbon Standard Post Combo.
‘Dash är ett litet oberoende företag i Boulder, Colorado, säger James Heath från Ubyk, Dashs brittiska distributör. Dess sadlar är handgjorda och är några av de lättaste produkterna på marknaden. Med Standard Post Combo var Dash besatt av balansen mellan form och funktion.’ Frukten av detta tillvägagångssätt har möjliggjort en helt justerbar sadelstolpskombination med en vikt så låg som 112g, beroende på specifikation.
Kedjesats: Storck Power Arms G3-vevar plus Carbon-Ti-kedjehjul, £1, 600,98
För att passa vår Storck-ram var de dyraste vevarna vi kunde hitta 400g Storck Power Arms G3-vevar, som säljs för £1 100. Storck säger att priset beror på deras imponerande förhållande mellan styvhet och vikt, som kommer från armarnas fulla kolfiberkonstruktion.
Carbon-Tis kedjehjul pryder vevarmarna. Ringarna har en inre struktur av kol som är kopplad till titantänder."Carbon-Tis kedjehjul är helt tillverkade i Italien", säger Tom Oborne från Evolution Imports, Carbon-Tis brittiska distributör. "Det skulle hellre hålla produktionskostnaderna höga än att riskera låg kvalitet och dåliga kvalitetskontroller i Fjärran Östern. Titantänderna erbjuder enastående växlingsprestanda och är superhållbara, och det interna kolet håller nere vikten samtidigt som den behåller styvheten.’
Den yttre ringen på 74 g har en RRP på 267,99 GBP, och den inre ringen på 32 g kostar 232,99 GBP.
Groupset: Campagnolo Super Record EPS, £1 876,96
Vår MEB skulle inte vara komplett utan lite Campy, och en stor del av vårt gruppset tillhandahålls av Campagnolos Super Record EPS (priset är för de angivna kombinerade delarna). EPS-bakväxeln använder kolfiber och titan, men det är inte den enda anledningen till den höga prislappen. Gruppen tillverkas fortfarande i Italien och bär med sig ett nästan religiöst arv som en gång varit proffsens enda val.
Kostnaden på £385 för Super Record-kassetten kan tillskrivas de flera kedjehjulen i titan och användningen av "Ultra-Shift"-tanddesignen för att förbättra växlingen och minska kedjespänningen.
Kedjan är en del av gruppen där Super Record har tillskansat sig till förmån för £86,99 KMC X11SL DLC-kedjan. Dess 243 g vikt möjliggörs av bearbetade plåtar, och medan låg vikt vanligtvis är på bekostnad av hållbarhet, ökar kedjans diamantliknande beläggning (DLC) slitstyrkan för att förlänga kedjans livslängd.
För bromsarna bytte vi till Nokon-kablar, som kommer med en lagom tung prislapp på £139,95. Nokons patenterade strängliknande kabelytter har länkade segment som minskar kabelfriktionen genom böjar och stabiliserar trycket internt så att bromsmoduleringen förblir exakt och smidig.
Stång och spindel: Enve SES Aero Road, £605
Hållbarhet och kvalitet är sällan billiga så det borde inte vara någon överraskning att Enve bidrar med styre och styrstam.£375 SES Aero Road bar motiverar sin kostnad inte genom låg vikt, utan genom aerovinster och tungt undersökt ergonomi. En smal, aerofoil-formad topp flyter in i utsvängda droppar, och flyttar föraren naturligt till en mer aerodynamisk position men behåller möjligheten för aggressiv hantering i dropparna.
Varumärkeschef Ash Matthews förklarar att Enve hade bredare mål än bara vikten med sin kolstam på £230: Vårt mål var att skapa en lyhörd anslutning mellan cykelns framände och styret, med en kombination av titan och enkelriktad kolfiber.'
I skarp kontrast till den ultramoderna specen hittills är bartejpen från Cinelli avgjort retro. Den 68,99 £ Imperial Leather bartejpen är gjord av kohud, har naturliga stötdämpande egenskaper och, precis som ett fint vin, förbättras med åldern. Produktions- och råvarukostnader håller priset nära fem gånger högre än standard tejp.
Pedals: Speedplay Nanogram Zero Titanium, £599
Medan pedaler traditionellt sett inte är en del av en cykelspecifikation, var Speedplays £599 Nanogram Zero Titanium-pedaler ett måste. Speedplay tog sina befintliga Zero-pedaler och omkonstruerade dem för viktminskning och prestandaoptimering. När han förklarar kostnaden säger Rob Jarman från i-Ride, Speedplays brittiska distributör, Det är helt enkelt ett materialfall. Det handlade om att skapa en pedal utan kompromisser. Pedalkropparna är gjorda av kolförstärkt termoplast, och legering och titan ersätter stål i spindlar och klossar.’
Den slutliga summan: £17 204,86
Tot alt för hela bygget kommer till £17 204,86. Det gör att den ligger i en nyans över £6 000 mer än de dyraste lagercyklarna (dvs inte specialanpassade) vi har presenterat i tidningen. Hittills delas den högsta prislappen för en lagercykel av Trek Émonda SLR10 och De Rosa Protos, båda säljs för £11 000. MEB-cykeln vägde 5,69 kg. Imponerande, men inte den lättaste som finns.
Vad vi inte kan berätta är prestandan för vår dyra cykel (allt måste returneras i perfekt skick), så
om det finns några lotterivinnare där ute som är frestade att återskapa Cyclist's MEB, vi vill gärna höra om hur det går.
