Bögglasögonens mästare når målet med sin nya flyghjälm
Aro 5 är aero-road-erbjudandet, som sitter i mitten av Oakleys nysläppta trenivåer med ett lättare, mer ventilerat "road"-lock och ett mer "aero" TT-lock på vardera sidan av det.
Inga av en hjälms påståenden om säkerhet, aerodynamik, ventilation och liknande betyder ett jot om när du sätter saken på huvudet så känns det som en tortyranordning.
Tro mig det händer. Jag har varit väldigt ex alterad över vissa nya hjälmsläpp tidigare bara för att upptäcka att det känns som att någon trycker nålar i min skalle en gång på min bonce.
Och, för protokollet, jag tror inte att jag har ett särskilt konstigt format huvud.
Köp Oakley Aro 5 från Evans Cycles här
Enligt min erfarenhet, lite som skor, vissa är bara väl lämpade och andra mindre så, bara med hjälmar kommer de inte att "bära in" eller "mjuka upp" med åldern, så du måste vara nöjd med passformen direkt.
Det bästa scenariot för en hjälm är att du knappt märker att du har den på dig alls, och för mig var Aro 5 som om Oakley hade tagit en gipsavgjutning av mitt huvud och skräddarsytt den bara för mig.
Aro 5 (storlek medium) satte sig rakt på mitt (56 cm) huvud som hand i handske, inga tryckpunkter och hade en riktigt säker känsla för passformen. Redan innan jag hade börjat vrida på Boa-ratten för att finjustera. Så vi fick en bra start.
Från och med Boas urtavla retentionssystem då (samma sorts urtavla som vi är mer vana vid att se på skor), till skillnad från de flesta hjälmar är ARO 5 inte beroende av en intern bur/vagga. TX1-spetsen är nästan omöjlig att upptäcka, men gör ett fantastiskt jobb med att få till passformen.
För mig låg den bakre delen av retentionssystemet (som också är justerbart i höjdled) fint mot nackbenet vid basen av min skalle, vilket ger en verklig känsla av säkerhet; en nästan låst passform, utan att behöva vara skallkrossande tight.
Vad som visade sig vara en exceptionellt bekväm passform görs desto mer imponerande av det faktum att ARO 5 bara har en enda ögonbrynsdyna, vilket tyder på att designen är väl genomtänkt – inte bara ett fall av att spruta in massor av mjukt stoppning för att ge ett intryck av komfort.
Hakremmarna är väldigt lätta och minimalistiska, plus mjuka att ta på så att jag knappt ens var medveten om att de fanns där när de väl var färdiga.
Medan jag är på ämnet vikt, kom den här storleken medium in under Oakleys påstådda 300g; på 289g enligt vår våg.
Det finns lättare vägflyghjälmar där ute, men det är inte långt ifrån målet – som jämförelse vägde jag samma storlek Giro Synthe Mips på 249g och Bontrager Velocis Mips på 255g.
Fotokredit: Tim Redgrove
skumma affärer
Integrationen av glasögon var uppenbarligen något Oakley inte kunde undgå att tillhandahålla för sitt utbud av hjälmar. Tack och lov verkar det ha levererats.
Jag tyckte att det var väldigt lätt att docka glasögon i farten. Hjälpsamt verkade det inte spela någon roll om det var Oakley-glasögon eller inte, eftersom flera märken (POC, Kask, Scott) jag provade att enkelt montera in i de två stora främre ventilerna.
Detta skiljer Oakley åt, eftersom det bara känns bekvämare att docka dina glasögon på det här sättet än med andra hjälmar. Min erfarenhet är att det vanligtvis är lite knepigt, verkligen beroende på den specifika kombinationen av hjälm och glasögon och hur väl de integreras. Oakley verkar dock ha detta mer allmänt täckt.
Snabbt och coolt?
Oakley påstår sig ha investerat betydande vindtunneltid för att se till att ARO 5 har några imponerande aero-uppgifter, plus en anständig mängd ventiler så att du inte kokar.
Det borde då utan tvekan vara den allroundare i sortimentet, kapabel på alla områden, och troligen förarnas val.
Det är omöjligt för mig att göra några kvantifierbara bedömningar av hur smart ARO 5 faktiskt är när det skär genom luften, men jag kan rapportera att det finns gott om kylning.
Jag har ännu inte upplevt att köra ARO 5 i något som liknar en värmebölja men att tävla i temperaturer på 17-18°C var inget besvär alls.
På en kylig tidig morgontur också var jag verkligen medveten om hur mycket kall luft som sugs in av de stora främre ventilerna, vilket ger mig självförtroende att överhettning inte borde vara ett problem när kvicksilvret stiger.
Köp Oakley Aro 5 från Evans Cycles här
Om jag överhuvudtaget skulle kritisera designen skulle jag säga att den är något skrymmande, jämfört med andra flygplanslock av samma storlek.
På en smal/smal person kommer den troligen att verka ganska stolt, speciellt åt sidan.
Sammantaget tycker jag att Oakley har gjort ett bra jobb med sitt första hugg på hjälmmarknaden. ARO 5 har en premiumprislapp men den har levererats en premiumprodukt, det är svårt att klandra.
