Taiwanesisk behemoths smidiga operatör
The ride
Första intrycket Defy 3 är mycket lätt att installera, inte en liten del tack vare dess enorma höjd. Dess platta, boxiga rörformar är
också en fröjd att porera över, och okarakteristiskt för aluminiumramar. Och när rumpan väl träffar sadeln, händerna håller stänger och skor har klämts i, är det omedelbart behagligt att vara ombord, och bådar gott i flera timmar på Storbritanniens dåligt belagda bakvägar.
On the road Det är här Defy 3 verkligen briljerar. Legeringsramade landsvägscyklar kan vara vibey, skakande och tröttande, särskilt för förare som kliver på sin första cykel. Men Defy 3 jämnar ut din passage längs gropig asf alt med självkänsla. Åkkvaliteten är i nivå med kolfibercyklar som kostar tre gånger Giant's £649 begärt pris. Den boxiga slangen erbjuder styvhet där det gäller – och Defy är angelägen om att hoppa ur hörnen och uppför korta stigningar också – men bakdelen är särskilt följsam, utan någon märkbar flex från hjulen av eget märke heller. Dess relativa klättringsvilja är också relaterad till att den underskrider Speedster 50 med nästan ett kilo i vikt. Baksidan av den här magiska mattans komfort är att det finns lite mindre kommunikation mellan cykel och landsväg, men sammantaget tar vi komfort framför adrenalinkick på en cykel designad för fritidscykling. Kolgaffeln presterar också bra och tar bort buzz från stängerna. Ja, 11-32-kassetten har ett mycket brett utväxling, så den utsätts för samma ibland klumpiga kuggbyten som de andra cyklarna här, men det är ingen deal breaker.
Handling Lättgående ramgeometri ger en avslappnad körning, men med tillräcklig vikt tvingad över fronten av 73,8° sitsvinkel. Cornering är inte där med de mest smidiga racercyklarna, men att kritisera Defy för detta är att missa poängen. Den syftar till att ge enkel körglädje, och den håller detta löfte. Kolgaffeln och det avsmalnande huvudröret ger direkt styrning, och 990 mm hjulbasen ger en stabil men ändå lyhörd körning. Det kommer att locka nykomlingar, och mer erfarna ryttare kan också få ut mycket av det här upplägget. Dess prestanda begränsas av R312-bromsarna. Vi kan satsa på att montering av Sora bromsok (om än till en extra kostnad) skulle ge mer konsekvent och starkare bromskraft. Giants eget märke S-R4-däck är långt ifrån trä, och erbjuder bra känsla och grepp, speciellt i denna 25c-form. Summan av kardemumman är att den här cykeln erbjuder stor mångsidighet, är lätt att få ut det bästa ur och utmärker sig när det gäller komfort.
Specifikationen
Frameset Defy 3 använder 6061 aluminiumlegering, som är lätt att arbeta med, så tillverkare kan bygga lätta ramar till en lägre produktionskostnad. Giant är angelägen om att ropa ut om det optimala förhållandet mellan styrka och vikt som dess ramar kan skryta med, och att genom att använda single-butted tubing (en tjocklek längs deras längd) på denna mest grundläggande ramkonstruktion tillåter låg vikt med maximal styrka. Svetsningen är värd att nämna eftersom den är den överlägset snyggaste av alla fyra cyklar som testats. Giant's Compact Road Design innebär i huvudsak att den bakre triangeln hålls så kompakt som möjligt, så att mindre material används, vilket gör den styvare och lättare, medan det sluttande toppröret ökar standoverhöjden, vilket gör det lätt att få en bra passform för de flesta förare. En hjulbas på 990 mm i kombination med en styrhuvudvinkel på 72° markerar Defy som en cykel byggd för distans och komfort, med minimal trötthet. Stänkskydd och väska öglor förbättrar cykelns funktionalitet.
Groupset Shimano Sora-utrustning används för den främre och bakre mekaniken, kedjesatsen och växlarna, så bland våra testcyklar har Defy 3 den mest enhetliga inställningen till sin gruppuppsättning. Det gör skillnad, och det är imponerande för dessa pengar, även om hopp mellan utväxlingarna i den 11-32 nioväxlade kassetten är ganska uttalade.
Finishing kit Det är naturligt att ett av de största företagen inom cykling, med egna produktionsanläggningar i Fjärran Östern, kommer att göra sitt eget finish kit. Connect-styret är mycket bekvämt, med ett nästan perfekt fall och utmärkt vibrationsdämpande. Sadelstolpen på 30,9 mm erbjuder inte samma dämpningskvalitet som en smalare stolpe, men den extra längden på sadelröret som det branta toppröret ger motverkar detta, och vi är också ganska förtjusta i Giants bekväma sadel av eget märke.
Wheels S-R2-hjulsetet är långt ifrån lätt, men nyckeln här är att balansera robusthet med prestanda, och de klarar det tricket. De är välbyggda och tillräckligt kraftfulla för den här budgeten. De egna däcken väcker förtroende och vid 25c erbjuder bra körkvalitet och komfort, samtidigt som de inspirerar kurvtagningsförtroende med en större kontaktyta.
Geometry
| Claimed | Mätt | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 531mm |
| Sittrör (ST) | 520mm | 520mm |
| Down Tube (DT) | n/a | 620mm |
| gaffellängd (FL) | n/a | 380mm |
| Head Tube (HT) | 145mm | 145mm |
| Huvudvinkel (HA) | 72 | 72 |
| Sitsvinkel (SA) | 74 | 73.8 |
| Wheelbase (WB) | 990 | 990mm |
| BB drop (BB) | n/a | 64mm |
Spec
| Frame | Aluxx-kvalitet aluminium, kompositgaffel |
| Groupset | Shimano Sora |
| Bromsar | Tektro R312 |
| Kedjeset | Shimano Sora 50/34 |
| Cassette | SRAM PG 950 |
| Bars | Giant Connect |
| Stem | Giant Sport |
| Siddel | Giant Sport |
| Hjul | Giant S-R2 |
| Sadel | Giant Performance Road |
| Vikt | 9,4kg |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
