Ribbles nya toppracer utlovar fri fart, delvis tack vare ett mycket innovativt styre
Det brittiska cykelmärket Ribble har avslöjat sin nya toppcykel: Ribble Ultra Road. Tyngdpunkten ligger mycket på aerodynamik, med en ramdesign och ett unikt patentsökt styre.
The Ultra Road ansluter sig till Ribbles vägutbud tillsammans med Endurance, som även om den är flygoptimerad, är mer en klassisk klättercykel. Den här senaste cykeln handlar om hastighet i rak linje.
Aerodynamik
Ribble säger att Ultra Road är resultatet av ett treårigt projekt som har inkluderat omfattande CFD-design (computational fluid dynamics) och vindtunneltester, såväl som verkliga analyser.
Varje rörprofil på ramen och gaffeln har formats med aerodynamisk effektivitet i åtanke, men med ett öga alltid på verkliga förhållanden och behoven hos både proffs och fritidscyklister.
Som sådan hävdar Ribble att Ultra Road har optimerats för vindförhållanden över en girspridning på 0° till 20°, med sweet spot runt 10°-märket. Och all analys har utförts med komponenter och ryttare inkluderade, så resultaten gäller för hela paketet, inte bara ramen.
Dunröret är till exempel sm alt upptill och blir sedan mycket bredare längre ner. Den övre sektionen använder en stympad vingprofil, förfinad från rörprofilerna på Endurance landsvägscykel, med syftet att minska luftmotståndet vid denna avgörande punkt.
Lägre, den breda sektionen tar hänsyn till att de flesta förare använder en vattenflaska, så den breda, tillplattade rörprofilen minimerar motståndet runt flaskan. Ribble hävdar faktiskt att detta gör nedröret mer aerodynamiskt med en flaska på plats än utan en.
På liknande sätt har Ribble tjocknat för gaffelben som är 66 mm breda och 15 mm djupa som den bästa lösningen för full girsvepning av vindvinklar. Designerna tittade till och med på att bredda gaffelhållningen för att skydda förarens ben - som med Team GB:s Olympic Lotus-cyklar - men det visade sig inte fungera så bra i sidovindar. Sittstagen sitter dock i skuggan av gafflarna för att minimera motståndet baktill.
Enligt Ribble ger all denna aro-optimering en tidsbesparing på mellan 60 och 75 sekunder över 40 km jämfört med den (redan flygoptimerade) Endurance-racercykeln. Över en 100 km lång tur med typiska vindvinklar, räknar Ribble med att Ultra Road kan spara cirka tre minuter mot Endurance för samma ansträngning.
The Ultra Bar
Kanske det utmärkande särdraget hos nya Ultra Road är cockpiten för stång/stam, som är unik för Ribble och kommer med de toppspecifika versionerna av cykeln.
Under utvecklingsprocessen insåg Ribble att metallringen som traditionellt klämmer fast bromshävarmen mot stången har en betydande inverkan på stångdesignen – stänger måste vara runda för större delen av droppsektionen för att ringen ska kunna göras. klämma för att glida på plats.
Ribble undvek detta problem genom att skapa ett direktfäste för bromsspakarna, varvid hållarbulten går rakt igenom framsidan av stängerna och fästs baktill, gömd i ett urtag under en gummikåpa.
Detta har gjort det möjligt för Ribbles designers att göra stängerna vilken form de vill, och det finns fortfarande justering av kåporna 30 mm upp/ned och 15° rotation för att tillåta handpositionspreferenser.
Den resulterande Ultra Bar är dramatiskt formad för aerodynamisk effektivitet, även om Ribble säger att stången den slutade med inte är lika snabb i sig själv som den första versionen den skapade.
Detta beror på att originalversionen var så h alt att den rena luften som kom från den skapade extra motstånd när den träffade förarens ben. Ribble lade till "utbuktningarna" - de fetare sektionerna under toppen av stängerna - för att medvetet skapa turbulens som inducerade en drafteffekt för förarens ben och resulterade i högre hastigheter tot alt sett.
En annan märkbar egenskap hos Ultra Bar är att den inte kräver tejp eller pluggar. Droppsektionen är ruggig för att göra den greppvänlig, och Ribble hävdar att den kommer att förbli greppvänlig även i vått tillstånd.
En diskret monteringspunkt på framsidan av stängerna gör det möjligt att fästa datorfästen och trestänger.
Modeller, vikter och priser
Ribble Ultra Road finns i två modeller – SL R och SL – båda med flera alternativ för spec och färger.
Den översta SL R-ramen väger 1 050 g (storlek 56), medan SL-ramen väger 1 300 g, med skillnaden beroende på val av kol och upplägg.
Enligt Ribble ger detta totalvikten för den toppspecifika SL R-modellen på 7,6 kg.
SL R-modellen drar också nytta av Ultra Bar, medan SL är utrustad med en standardstång. Alla modeller levereras med 28 mm däck, även om Ribble säger att det finns ett spelrum på upp till 32 mm.
Byggningar för Ultra SL-modeller börjar på £3 199 specificerade med Shimano 105, och går upp till £4 399 för Ultra SL Pro-modellen specificerade med Shimano Ultegra.
Rampriset för Ultra SL R är 2 999 GBP. Bygger börjar på 3 899 GBP med Ribbles Bike Builder-applikation och går upp till 7 299 GBP för Ultra SL R Hero-modellen som levereras komplett med Shimano Dura-Ace-gruppset och Enve Foundation 65 hjul.
Fullständiga SL R-byggen specificerade med Ultegra börjar på £4 299, medan byggnationer med Sram Force AXS börjar på £5 499. Det finns också en Ultegra-specifik Tri-utgåva, komplett med tri-ekrade hjul och tre-ekrar bar, från £6 599.
Ytterligare anpassning är tillgänglig via Ribbles Bike Builder och personliga målningsjobb är tillgängliga via dess Custom Color-applikation.
För mer information kolla in ribblecycles.co.uk.
