Senaste Dogma förkastar numret men omfattar data för att trimma vikt och watt samtidigt som det erbjuder ett personligt storlekssystem
Pinarello har avslöjat sin senaste Dogma F landsvägscykel och den heter… Dogma F.
Det stämmer, det ikoniska italienska varumärket har lagt ner modellnumret på sin främsta produkt eftersom hela dess budget gick åt till att skapa en gör-det-allt-cykel, gå ner i vikt, ändra former och försöka få den perfekta passformen till alla ryttare.
Pinarello driver idén om balans i den nya modellen, och betonar att Dogma F är för alla förare och all terräng, och förkastar idén om aerocyklar och klättercyklar, eftersom verkliga ryttare inte är specialiserade '.
Är det en grävning? Det kan vara så, men för oss verkar motiveringen logisk.
Den nya cykeln kommer precis i tid för att ta Ineos Grenadiers till tredje plats i Tour de France. Så, vad F har förändrats?
Bättre överallt, igen
Trots att han insisterade på att vikten inte var i fokus för Dogma F, hävdar Pinarello att modulen med full skiva är 11 % lättare än F12-skivan, med en cykel i storlek 53 (byggd med Shimano Dura-Ace Di2 och DT Swiss ARC 50-hjul) sägs väga 6,8 kg, även om det är utan pedaler och burar installerade. Fälgbromsekvivalenten som byggs upp på liknande sätt ligger tydligen bekvämt under UCI:s minimiviktsgräns.
Den trimning kommer huvudsakligen från materialinnovationer och omarbetande av hjälpdelar snarare än själva ramen, som Pinarello har begränsat till 850g sedan Dogma F8.
På sidan av toppspecifikationen Toray carbon – Torayca T1100 1K med Nanoalloy Technology, samma som används i de mest avancerade racerbilarna och flygplanen – har 3D-printad titan för första gången använts på en massproduktionscykel gram.
Viktbesparingar kommer dock över hela linjen, med ackumulerade 265 g som antas sparas av förfining i sadelstolpen, headsetet, gaffeln, sittbrunnen och genomgående axlar. Trots viktminskningen säger Pinarello att den fortfarande har lyckats göra den 12 % styvare runt bottenfästet jämfört med F12.
Cykelns främsta fokus är hanteringen, något Pinarello framhåller alltid är fallet, och denna inkarnation har en uppdaterad Onda-gaffel som enligt märket har designats separat för skiv- och fälgbromsmodellerna på cykeln.
Det för oss till aerodynamik. Formen på gaffelbenen är inspirerad av Pinarellos Bolide TT-cykel och sägs fungera som segel, vilket gynnar framåtrörelse i sidvind, med starkare vind som ger en större fördel för föraren.
Pinarello säger att den raffinerade utformningen av Dogma F betyder att draget bara börjar ha en effekt halvvägs längs ramen – vilket är asymmetriskt för att ta hänsyn till drivlinan och lägga till balansaktsanalogin – med en förbättrad bakre triangel till harmoniskt ' kanalisera luftflödet bakåt.
Allt i sig gör de ändringarna, säger Pinarello, att Dogma F-versionen av skivan blir 4,8 % mer aero än F12.
Oblandat att välja på
Höjdpunkten i Dogma F:s lanseringskampanj är citatet, "Vi kommer aldrig att använda T-shirtstorlekar för att mäta våra cyklar".
Det finns faktiskt 352 tillgängliga iterationer av Dogma F, med kunder som kan välja mellan 11 ramstorlekar, 16 styrstorlekar och två nedfällbara alternativ på sadelstolpen, vilket säkerställer bästa möjliga passform för varje förare – en process som Pinarello liknar att få en skräddarsydd kostym.
Den nya cykeln finns tillgänglig i ett urval av skiv- eller fälgbroms (även om fälgbromsversionen inte kommer att finnas tillgänglig förrän i början av 2022), och i Sram-, Shimano- eller Campagnolo-former, plus i tre olika färger alternativ: 'plutonium flash' – silver och svart;”utbrottsröd” – röd och svart; eller "svart på svart" – föga förvånande, svart på svart.
Nyckeldata mot F12
| Viktbesparing | 265g (komplett skivram, storlek 53) |
| Stivhet | +12 % (på nedre parentes) |
| Aerodynamik | +3,2% (fälg), +4,8% (skiva) |
| Watts | 1,3W sparar vid 40km/h, 2,6W vid 50km/h |
