Säg vad du vill om utseendet och varumärket, den senaste Dogma F12 är en jävla cykel och varje bit den Grand Tour-vinnare du kan förvänta dig
Alla har den där kompisen som bara älskar att kritisera saker och tror att det får dem att låta intelligenta/kräsna/intressanta. I mitt fall har den kompisen konsekvent inte gjort någon hemlighet av sin motvilja mot Pinarello Dogma ända sedan Team Sky (nu Team Ineos) började vinna på Dogma 65.1. Även efter att ha provat en Dogma F10 och erkänt att den verkligen var ganska bra, tillade han: "Men jag skulle aldrig vilja äga en."
Mycket som jag inte delar denna uppfattning förstår jag var han kommer ifrån. Jag skulle älska att äga en cabriolet Ferrari, men skulle jag verkligen vilja ses köra den? Det är ett tråkigt faktum inom mänsklig psykologi att framgång ofta föder förbittring, skönhet förvandlas till prålig och vissa sportbilsförare ser till slut… annars som de hade hoppats.
Ökar siffrorna
Så varför har vissa människor min kompis attityd om dogmen? Nåväl, en sak som dyker upp gång på gång är "de där rörformerna". De är minst sagt idiosynkratiska. Ändå svarar Pinarellos produktchef, Michele Botteon, att dogmer alltid har sett ut som de gör av en anledning.
Förflyttad från F10 är att skopa in nedröret och "flikar" över gaffelavfallen för att hjälpa till att jämna luftflödet över vattenflaskan och skivbromsen, medan den vågiga gaffeln och sätesstagen finns kvar för att absorbera vägvibrationer (tack vare längre kontinuerliga fibrer).
Så också den asymmetriska designen – den vänstra halvan av cykeln är överbyggd för att klara av att drivlinan är till höger, och därför verkar inte trampkrafterna jämnt på cykeln. Men att gå med i dessa är flera viktiga förbättringar.
‘Ineos bad om en cykel som var ännu mer reaktiv, men vi visste att vi inte kunde lägga till mer material eftersom vi inte kunde öka vikten, säger Botteon. Sammantaget väger F10- och F12-ramuppsättningarna lika, men F12 är 10% styvare i sidled vid bottenfästet eftersom vi gjorde kedjestagen mer fyrkantiga i profilen. Gaffeln är också 40 % styvare eftersom vi ökade storleken på vänster gaffelben för att klara skivornas ojämna bromskrafter.’
Utöver det finns påståenden om en besparing på 8 watt vid 40 km/h tack vare några omgjorda rörformer och fullständig integrering, med det D-formade huvudröret som ger tillräckligt med utrymme för slangar att navigera i gaffelstyrningen utan att behöva lämna den. -stycksstänger går sedan in igen i ramen lägre ner, enligt F10. Allt är berömvärt, men ställer frågan: varför hade inte mycket av detta hänt tidigare?
‘F10-skivan skapades till stor del genom att lägga till skivbromsar till F10-fälgbromsramen, säger Botteon. "F12-skivan har designats separat men parallellt med F12-fälgbromsen."
Med andra ord kan F12 vara Pinarellos första riktiga skivbromsdogma, designprocessen har gjort det möjligt för ingenjörer att skapa en cykel med färre kompromisser. Men oavsett och hur Pinarello har gjort det, är Dogma F12 Disk en uppriktigt sagt fantastisk cykel att köra.
Ta reda på mer och köp Pinarello Dogma F12-skivan nu Pinarello UK
All in the downs
Att trampa iväg på F12:an är lite som att ta på sig ett par nya riktigt bekväma skor, sitta på en stadig men dyr stol och få den där stolen plötsligt släpad över en ishall i fart. Känslan är mjuk, den är snabb, den är väluppfostrad men ändå underbyggd med en känsla av hot. Det här är en cykel som känns kraftfull – extremt styv – men den klagar inte eller skramlar över dåliga ytor. Det tillåter inte heller dessa ytor att störa föraren eller underminera greppet.
I det här avseendet är F12 ljusår före Dogma F8, som jag minns var fantastiskt styv men obekväm-gränsande-mot-skitish på dåliga vägar. Det är också en märkbar förbättring jämfört med den redan välrundade F10, och även om den cykeln var aero-tunad kan jag inte minnas att den kändes lika enkel i hårda vindar som F12, som verkligen känns som att den ger dig en hand när den skär igenom en motvind.
Men det här är dock inte enbart anledningarna till att jag växte till att gilla F12 så mycket. Det beror snarare på en enkel sak – hur cykeln hanterar sin hastighet.
Att accelerationerna är så stela känns blåsor och en låg, lång, snäv geometri sätter hanteringen i den skarpa avdelningen, men det är snabba, slingriga nedförsbackar som är F12:ans verkliga existensberättigande. Inte för att du inte kan cykla snabbt nerför en backe, men vad F12 erbjuder är ett suveränt grepp på vägen, med även de värsta ytorna som inte kan få cykeln att chatta eller hoppa eller på något sätt lossna.
Det är den här känslan – en av yttersta stabilitet – som föder självförtroendet för en förare att pressa allt hårdare, och det är därför Dogma kanske bara är den bästa fallcykel jag har testat.
Ge dem en broms
Så Dogma F12 är snabb, styv, ganska bekväm och har fantastisk hantering och stabilitet – vad ska man inte gilla? Tja, ungefär som Scott Addict jag recenserade förra månaden, det finns det vansinniga priset, och om du är som Team Ineos, kanske du också undrar över vikten, som på 7,62 kg är biffig för en WorldTour-racer. Men åtminstone när det gäller en av dessa saker uppstår en dellösning.
‘Disken är något mer aero än fälgbromscykeln eftersom slangar kan dras internt, där fälgbromskablarna inte kan, säger Botteon. Men skivbromsar lägger till 250-300 g till en cykel, så Ineos väljer fortfarande att åka fälgbromsar. Det är en av de främsta anledningarna till att vi fortfarande tillverkar en fälgbroms F12, och varför vi byggde den med kraftfullare direktmonterade bromsar.’
Så, även om jag kan förstå att det för många människor helt enkelt inte är acceptabelt att en 10 grand-cykel väger över 7,5 kg, skulle jag vara villig att drabbas av viktstraffet för pålitligheten hos skivor, och faktiskt för de fullintegrerade skivbromsarna.
Utöver det? Tja, utöver det skulle jag behöva sluta äta i flera månader för att ens ha råd med styret, och jag skulle behöva lida av alla slingor och pilar som kan komma med att faktiskt äga en F12 – även idag, när jag avslutade min mest nyligen åkte ombord på den fick jag en mindre än översvallande kommentar om cykeln från en bekant.
Men jag är nästan övertygad om att jag skulle vara villig att stå ut med det. Utan middag skulle jag vara lättare för klättringarna, och annars kunde jag inte tänka mig en mer supercykelkänsla att cykla på, även om det alltid kommer att finnas oliktänkande. Priset du betalar för framgång, kanske.
Ta reda på mer och köp Pinarello Dogma F12-skivan nu Pinarello UK
Beslut
Säg vad du vill om utseendet och varumärket, men den senaste Dogma F12 är en jävla cykel, precis som Grand Tour-vinnaren du kan förvänta dig för pengarna… vilket är högsta dollar, men då igen det här är en topppresterande
Spec
| Frame | Pinarello Dogma F12 Disk |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bromsar | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kedjeset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Most Talon bar/stam |
| Stem | Most Talon bar/stam |
| Siddel | Most Carbon Aero |
| Sadel | Most Lynx Carbon |
| Hjul | Fulcrum Wind 400 Disc, Pirelli P Zero 25mm däck |
| Vikt | 7,62 kg (55 cm) |
| Kontakt | pinarello.com |
