Pinarello's Dogma K10S Disk är en ram i världsklass men vi har fortfarande inte sett det mycket hypade elektroniska fjädringssystemet
Pinarello Dogma K10S kanske inte var den cykel du förväntade dig. Vi kan lika gärna reda ut det först. Historien börjar redan 2015 när Pinarello presenterade Dogma K8S, en landsvägscykel med en fjädringsenhet bak som designades för att ta sig an de kullerstensbelagda klassikernas vildhet.
Två år senare avtäcktes K10S med stor fanfar. Den stoltserade med en elektronisk version av upphängningsenheten, kallad eDSS, som använde accelerometrar och gyroskop för att kontrollera upphängningens beteende och anpassa den till förändringar i terrängen.
Nu har vi K10S-skivan (deras stavning, inte vår), som kommer med skivbromsar och presenteras i Pinarellos marknadsföringstext som med eDSS som standard.
Men cykeln vi har här är K10S Disk utan det elektroniska fjädringssystemet. Den har en upphängningsenhet, men det är den icke-elektroniska DSS 1.0-versionen (som ses på K8S). Vad pågår? Det är svårt att säga.
Om du letar online efter en K10S-disk kommer den nästan säkert att ha en bild på cykeln komplett med eDSS och en prislapp på £5 000 för ett ramset. Men det priset är faktiskt för den icke-elektroniska fjädringsversionen, som visas här. Tydligen är K10S-disken tillgänglig med eDDS-enheten, men för £6 700 (ramset) och med 90 dagars väntetid.
Men vi kunde inte hitta någonstans som hade en i köttet, och Pinarello var inte villig att avslöja hur – eller ens om – vi kunde få tag på en.
Gå vidare
Låt oss återvända till K10S-skivan vi har här. Den kanske inte har ett elektroniskt "smart" fjädringssystem, men den ursprungliga DSS 1.0-enheten är fortfarande en ganska anständig – och enkel – lösning för komfort.
Enheten längst upp på sätesstagen innehåller en polymer som komprimeras under belastning, och den kan ändras för att öka eller minska kompressionsnivån.
Den skapades för dåvarande Team Sky's Classics-förare, även om de flesta av dem föredrog att använda versionen av cykeln utan fjädring alls, K10. Troligtvis ogillade de alla uppoffringar i styvhet som korsningen kunde ha skapat.
Med det i åtanke är det intressant att se att den bakre triangeln på den nya K10S-skivan har förstärkts, med mycket bredare, tillplattade kedjestag. Den delar också F10:s tjockare aerodynamiska rörformer. Den mest skarpa avvikelsen är dock tillägget av skivbromsar.
I likhet med Dogma F10 Disk (Pinarellos toppracingcykel) har det nya bromssystemet integrerats väl i ramdesignen. Avgörande är att framgaffeln och de bakre stagen inte har överbyggts, trots att de utan tvekan behöver extra styrka för att tolerera skivbromsoken.
Hela sammansättningen ser diskret och diskret ut, med de aerodynamiska "gaffelflikarna" som till viss del täcker framhjulets skivrotor.
När det gäller geometri har K10S-ramen mer gaffelkran än F10, längre 415 mm kedjestag och en slakare vinkel på huvudröret. Detta ger en längre hjulbas och därmed mer stabilt beteende i ojämn terräng eller nedförsbackar.
Uppstängning av misstro
Under tiden jag körde K10S Disk, höll jag noga koll på gummi-O-ringen som mäter färd på DSS1.0. För det mesta rörde den sig inom ett område på cirka 3 mm under en åktur och över riktigt tuff terräng runt 6 mm eller 7 mm.
Det är faktiskt inte en enorm mängd resor, och jag skulle beskriva det som att man tar ut kanten på en superstyv aerocykel som F10 istället för att förvandla resan. Det är mer som en skvätt läsk i din whisky än som en full-on cocktail. Den förtjänar dock beröm.
Pinarellos system är inte menat att förvandla en racercykel till en fåtölj. Den syftar till att minska hårdheten samtidigt som vägkänslan bibehålls, och den gör det väldigt bra. Cykeln förblir styv framifrån och bak, och om jag hade ögonbindel skulle jag ha svårt att skilja den från F10 (visst, jag skulle också krascha ganska mycket). K10S Disk är verkligen en blixtsnabb cykel.
Medan kanske de mindre skillnaderna i vikt och geometri mellan den här cykeln och F10-skivan ger den senare fördelen när det kommer till skarpa hantering och branta stigningar, är K10S Disk fortfarande mycket en racercykel och inte en söndagskryssare.
K10S känns också lite mer stabil än F10, som ibland kan vara lite skrymmande över grova ytor. Den spårade vägen med större säkerhet, som om den klistrades på asf alten.
Kanske det beror på den bakre stötdämparen; kanske beror det på de längre kedjestagen. Oavsett anledning så fungerar det. Sammantaget är känslan av att åka på K10S Disk ett nästan perfekt äktenskap mellan skarpt och smidigt. Det verkar rulla över kullerstenar och ojämna vägar, men ändå mullrar precis tillräckligt för att påminna mig om vägterrängen och ge en känsla av fart.
Som de flesta toppklassiga Pinarellos, är åkkvaliteten det som skiljer den från många konkurrenter – den känns nästan omvänd konstruerad från instinkterna hos en WorldTour-racer. Men lika mycket som jag älskar åkturen känner jag att den verkliga fördelen med K10S Disk framför standard K10 är användningen av skivbromsar snarare än fjädring.
Hur smart det sistnämnda än är, känner jag att jag skulle kunna uppnå samma förbättringar av komforten helt enkelt genom att justera däckbredden och däcktrycket. DSS 1.0 erbjuder definitivt inte den spelförändrande komfortnivån som till exempel Trek har lyckats med med Madones IsoSpeed-avkoppling.
Ett annat problem jag har med Dogma K10S Disk är priset. Till viss del är priset irrelevant för en drömcykel som denna, men även om du är nöjd med att betala 5 000 pund för ramsatsen, är jag lite osäker på hur det totala priset når 10 500 pund.
Jag tror att jag skulle kunna sätta ihop den här cykeln för lite över £8 500, köpa ramen och köpa samma komponenter separat online. Och jag är ganska säker på att jag kan hitta någon att sätta ihop det för mindre än 2 000 GBP.
Ändå bör dessa klagomål inte förringa det faktum att Pinarello har skapat en cykel som går utmärkt i en mängd olika förhållanden. Jag önskar bara att jag hade fått chansen att prova den svårfångade elektroniska upphängningen.
Spec
| Frame | Pinarello Dogma K10S Disk |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2-skiva |
| Bromsar | Shimano Dura-Ace Di2-skiva |
| Kedjeset | Shimano Dura-Ace Di2-skiva |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2-skiva |
| Bars | Most Talon Aero 1k integrerad stång och stam |
| Stem | Most Talon Aero 1k integrerad stång och stam |
| Siddel | Pinarello carbon |
| Sadel | Most Eight 3K |
| Hjul | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Pirelli P Zero Velo 25mm däck |
| Vikt | 7,8 kg (56 cm) |
| Kontakt | pinarello.com |
